Лидеры

друзья зацените наши покатухи

Напомнил Терминатора- I`ll be back!!!!!))

Да мне помочь надо было только с определением ,где какой провод,а в остальном-то всё просто.А-то,стал тыкать на удачу - задымило )))) А вот как ты без минуса хотел,чтобы работало,я не знаю.3 провода по определению должно быть.т.к. датчик стоит в баке через прокладку,да и сам бак может быть изолирован от корпуса (у меня в катере так),значит минус подаётся отдельно, проводом.Ну и вход плюса и выход сигнала - ещё два конца :)

Панч- технику перепрыгивания бревен вряд ли можно назвать триал техникой, она широко используется повсеместно в эндуро. Техника хороша для предоления бревен среднего размера. Техника базируется на эффективной работе вилки и мотора. Основная идея в инциируещем подъеме переднего колеса ( вилли) с целью удара в точку бревна на высоте 2\3 от его общей высоты. Такой удар позволяет сжать вилку и на расжатии мотоцикл легко поднять еще выше и перекатить через бревно быстро и достаточно мягко. Делаем так: сжимаем подвеску загрузкой подножек и на расжатии добавляем газ ( таймин 1:05). Главное - правильный момент инициирования вилли. Слишком рано - и ты промахнулся для точного удара в 2\3, слишком поздно и ты врезаешься в бревно. Держи газ открытым пока заднее колесо не коснется бревна. Со временем вы научитесь приземляться на оба колеса одновременно или на заднее колесо. ( таймин 1:51) Рекомендация: лапка заднего тормоза должна постоянно котролироваться и необходимо быть готовым им воспользоваться. Умение им воспользоваться значительно снизит ваши шансы кувыркнуться через руль .

водилы конечно не правы но и эти стопхамовцы тоже не лучшие дипломаты. Они работают на показуху. Те кто хочет что то полезное сделать - делает это молча. Поставили столб на въезд и все. А еще лучше поставили фальш палатку или лотки - типа торгуют чем то - и конфликта нет и дорога перекрыта. Что за цирк то.

Все, что смог)

Продолжаю практику перевода и благодарю владельцев ресурса за предоставленную площадку для практики английского :-)) Сегодня прыгаем через бревно использую технику удара в бревно Заметно больше необиходных слов, поэтому процесс скорее всего растянется Да и в выходные я предпочту этой самой техникой позаниматься а не торчать у компьютера :-) Для самых нетерпеливых совсем короткий перевод: техника базируется на предварительно невысоком вилли с последующим ударом в точку 2\3 высоты бревна , сжатием в этой точке вилки и последующим уже более высоким вилли

Mishany, не проще поднять глаза и прочитать мой сэнкс тебе лично выше????? Стандартная схема для иномарок меня вообще не ипёт ни разу.Даже обсуждать и вникать не хочу,прав ты или нет.У меня конкретный мотоцикл.и более чем конкретный датчик топлива.о нём и идёт речь. :)

Этим юношам хочется сказать только одно: "Джони, сточи мушку". :D

вот это поэфектней будет

;) Кроме того ещё и тонкостенная труба кое где использована Тут ещё фотки багажника. Кстати вес получился всего около 2х кг. http://www.china-moto.ru/forum/topic/3150-bм-enduro-200-ремонт-и-доводка-своими-руками/?p=38632

На наших мотах похожие АКБ идут в стоке, отзывы только положительные. Выходят из строя только в случае использования непрофильной зарядки, подробности можно найти у меня в подписи.

наша пружина-пародия на пружину с прогрессивной характеристикой. Частые витки считай сомкнуты и не работают, остаются остальные, которых ровно половина. В итоге аморт работает через анус. На малых нагрузках - жесткий, на больших - пробивает. Посему - без переделки геометрии подвески, а это 4 ключевые точки (ось маятника, верх аморта, низ аморта и ось колеса) вошканья с амортами напоминают - баловство руками у дитя. Первые две точки переделывать смысла нет, ибо надо затрагивать раму, а вот вторые две - вполне можно варировать - и добиться нужных характеристик. Маятник проще переварить, сварить новый или подобрать от донора.

Штрафы вообще фигня, кто-то и 50 и 100 тыр заплатит за алкашку или езду без прав. Надо в добавление к налогам исправительные работы давать. Превысил скорость более, чем на 60 км/ч или пьяным попался - 50 часов утки с го.ном в больничке убирать или скамейки в парках красить. Десять выходных по 5 часов - даже инфарктный пенсионер или субтильная дамочка переживут. А вот уже за не исполнение этой повинности можно и уголовные дела заводить с гигантскими штрафами и условными сроками.

С мощностью на наших - дело такое: иногда хочется на каком-нибудь пригорке зажечь, на кочке повыше подпрыгнуть или перед неожиданным препятствием колесо поднять. Но для этого нужен кроссач. Дело не только в мощи, но и в подвесках и т.п. Ну и на трассе - да, хочется 120 крейсера иметь с возможностью интенсивно ускориться на обгоне до 160-180... Но в грязи ковыряться лучше 200ки нет мота.

у тебя кросс по ходу ттр 250 без птс.тогда амортизатор у тебя другой с ровными витками на пружине и прогрессией на маятнике.у нас прогрессию осуществляет пружина навитая с разным шагом ,а амортизатор крепится сверху маятника.тебе придётся переварить уши на маятнике вверх поставить амор 310мм и будешь как мы.к стати пружина от т40 лежит в запасе.по размерам подойдёт нам но витки ровные,как попадётся нивовский аморт с толстым штоком можно сбацать запасной аморт.

Утопили все что можно... http://rutube.ru/video/8f9e6d5c13f5adb707012d5c64c77054/?pl_type=source&pl_id=6971

потеплело, проведены первые ходовые испытания. Локти для 13-летнего подростка немного великоваты. Остальное нормально подошло. Пара улетов с трассы было. Один раз "удачно" коленом об обледенелые кочки.По описаниям немного больно. Колени и экип целые, даже синяков не осталось. Но без наколенников не обошлось бы без серьезной травмы ИМХО.

Больше расход топлива, значительно выше нагрузка на трансмиссию, упадёт динамика, ухудшится управляемость.

Зря наверное, тогда бы и не катали их и не толкали.

Ребята, кто-нибудь знает, где тот самый "полезный" проводок, который постоянно подаёт питание на фару после поворота ключа зажигания? Куда логичнее было бы подавать питание на фару только после запуска двигателя. Меня допустим коробит, когда во время работы стартера фара помогает поедать энергию аккумулятора. И проводк этот хочу использовать для USB розетки.

B) Scotch еще один талантливый и скоротечный муз-альянс! Дуэт образовался в середине 80-х в Италии и доказал что там не все еще поют Феличиту! Друзья Винс (Vince Lancini )– вокал и Фабио (Fabio Margutti)– клавишные делали очень качественный, интересный и самобытный электро-диско-денс! Scotch был очень популярен в Европе. Это не только одна из самых интересных и нестандартных групп в истории итало-диско, но, возможно, одна из самых успешных! Шесть композиций покорили чарты Италии, Германии, Швеции! Но, выпустив два альбома "Evolution" в 1985 и "Pictures of Old Days" в 1987 году, дуэт распался … Ну, а эта моя любимая)))

Ангельский голос!!!

Спасибо Антон! У меня такой-же как на твоем фото, только черно-белый. Оплатил его перед новым годом, доставили пару дней назад, теперь разбираюсь потихоньку. Не знаю как тут фото загрузить.

Да у меня тоже накрылся, я поставил от 14-го, два года уже бегает. Аморт - это расходник, смирись с этим. Сейчас всё дорого, я тут узнал цену на коленвал на мою Хонду и прибалдел не много: 130000 р. (прописью сто тридцать тысячь рублей)!!! Так что, если аппарат в идеальном состоянии, то я думаю, надо брать, не смотря на аморт... и радоваться относительной дешевизне запчастей...

http://5000wt.ru/batteries/delta_akkumulyatori/ct/model/delta_ct_1207-2/ Такой заказал. Он чуть больше по толщине и высоте, Говорят надо полочку под него чуть на себя вытащить. Емкость такая же как в стоке примерно, отзывы хорошие.

Здраво сказал!! Тоже придерживаюсь такой точки зрения! Ток еще и охлаждению движка лишние преграды!Парень малорик ,что заморочился ток не все расчитал! с опытом придет!

В посту 7421 Danielmoto сварганил защиту. Может покажусь банальным занудой, но задам вопрос - какой прок от такой защиты? Сделана из дюраля, дырки впереди, чтобы грязь за так называемую броню попадала, которую придётся удалять. Рёбер жёсткости нет, привинчена на хлипкие болтики...... Извиняюсь, но уж лучше совсем без ничего, чем так... Где то в ветке: приспособил один защиту от жигулей- классики на заводских хомутах и смотриться получше, и рёбра жёсткости присутствуют, и даже отверстия для слива масла подходят. Просто высказал своё мнение. Может кому и не понравиться....

Я в гараже провожу выходной. примерно с 18:00 по 23:00. там покручу тут что то протру и иногда запускаю мот!!! на неделю отпускает. :D :D :D

Да чуть не забыл в большинстве случаев для максимального совпадения канала достаточно проточить не сам канал , а только уши крепления ,что в разы упрощает доработку. Примерно так: Слева несовпадение, с право с проточенными ушами каналы совпали. Остаётся лишь учесть это при сборке и всё будет отлично работать.

Парни! Вот запилил третье видео, наконец то!))) На видео наш форумчанин Петрович и Роман Магелан! Спасибо Роме за видео материал!!!) Еще что хотел сказать, не знаю почему, но моя камера. которой я все записываю, Буллит ШД мини. Брал я ее за 5000 рублей год назад, вообще не передает "скорость"! На видео Романа, если не ошибаюсь ГоПро 3 БЕ. Поправь меня Ром, если я ошибаюсь. Так эта самая "скорость" передается вообще ППЦ! У меня других слов нет!))) Короче говоря: приятного просмотра!) И да.. немного забегая вперед- ширина седла в задней части 130 мм. Ну это я так... :ph34r:

Дружба дружбой, а грипп всё-таки свиной

.....похоже ребятки забыли поделиться кое с кем,вот и за жопу взяли!

В кроссовках неудобно переключать передачи (тонкая "тряпка"), хотя в совсем сухую погоду, иногда так и катаюсь. Без шлема езжу купаться на ближайшее озеро (пару км по лесной дороге) и за грибами в лес. В остальных случаях езжу в шлеме. Я не гонщик.. В конце 80-х Мы с друзьями гоняли на всём, что заводилось и ехало, и не то что тормозов и фар не было, а и сцепление было не у всех.. Шлем был предметом "роскоши" - к открытым Гатчинским шлемам привинчивали "кроссовые челюсти" из линолеума, а.. некоторые деятели, и гребни из поролона))), в дополнение к загнутым вверх сиденьям и глушителям без "флейт", такой "экип", как кирзачи и ватник, был неотемлемой составляющей тогдашних "покатушек"..) Полагаю, многим моим ровесникам всё это хорошо знакомо..) Благодарю за внимание к моей безопасности..)

LS2 нормальная китайская марка, и на али их продают. Качество пластмассы козырька уже проверил, лучше чем у БМ200 :)

Движок - полное д**ьмо... Болты и гайки в движке откручиваются...разбивая всё и вся. Коленвалы на 250-тках летят в 4-8 тыщ пробега у многих... Какашка в красивой упаковке... Вот теперь думаю...заказывать Третий коленвал за 15 тыщ с доставкой ещё на 6 тыщ пробега...и опять с ним ковыряться... Или поставить нормальную копия движка Ребела 233 сс...которые по 70-80 тыщ отхаживают как японский аналог. Д*рьмовый завод и д*рьмовые моты. С 99-того года на Китай-Ребелах катаюсь и всё по ним изучил... Не надо такое форсанутое ломучее д**ьмо в Россию завозить. Мой геморрой...

Просто очередной гандон без знаний ПДД решил пропиариться на этой теме. И эти люди выдумывают законы по которым мы живём...

А у меня свой грузовичек "Соболь", на нем и добываю копейку на проживание...

Мама с папой по попе ремнём лупили? Заставляли ходить в школу/учиться, чтобы стать образованным/грамотным человеком? Вас это сейчас так же выбешивает??? Далее развивать тему не вижу смысла. Весь цивилизованный мир на велик без шлема не садится, только мы и страны третьего мира живём как будто у нас ещё пять жизней в запасе...

Хирург когда-то несколько дней в коме пролежал после того, как пережав тормоза через руль ушёл. Если после этого он по-прежнему считает, что ему без шлема тоже норм - это его право. Что касается того, что он служит примером для молодых... Ну, большинство Ночных Волков ездят таки в шлемах. Просто молодняк длжен понимать, что если он упадёт с байка - об асфальт пробьёт не голову Хирурга, а исключительно его. Что касается легенд о всесильности экипа, то знакомые врачи со "скорых" утверждают следующее: 1. Черепаха и жёсткие колени-локти в городе НИЧЕГО не дают в сравнении с мягкой защитой. Но при ударах часто их смещает и идёт рубящий удар в сустав ребром защитного элемента. Т.е. колени и локти часто дробит не асфальтом, а именно краями наколенников и налокотников. 2. Очень часто причиной аварии становится перегрев пилота. В жаркие дни количество аварий с мотоциклистами вырастает в полтора-два раза, причём большинство пострадавших - "сосиска, сваренная в упаковке". 3. Выкиньте раз и навсегда комбезы с кевларом! При авариях с переломами и внутренними кровотечениями кучу людей теряют из-за того, что не могут осмотреть пострадавшего вовремя: в скорой НЕТ инструмента для разрезания этих комбезов. Говорят, что иногда спасают только МЧСовцы с пневмоножницами, но они рядом далеко не всегда. 4. Самая идиотская защита из всех возможных - это тонюсенький кожаный комбез с вшитыми жёсткими элементами. Всё в одном: кожа при ударе смещается, края элементов крушат суставы, а сам комбез в городе даёт гарантированный перегрев. 5. Рекомендуют мягкую защиту от скользячки: в городских условиях это самое актуальное. Имеюаяся защита от ударов, характерных для города, всё равно никого не спасает. 6. Говорят, что нужна наверное большая статистика, но на основании личных наблюдений никакой разницы между брендовыми и небрендовыми шлемами обнаружить не удаётся. При ударе головой такой силы, что не спасает дешёвый простой шлем - обычно идёт такое сопутствующее повреждение внутренних огранов, что вобще никакой шлем бы не помог. А при небольших скользячках и падениях на малой скорости без дополнительного удара обо что-то, кроме асфальта - хватает практически любого шлема. Но в касках типа "немецких" сотрясения тяжелее и чаще травмы шейных позвонков, если край каски цепляется за асфальт при скользячке. 7. Наличие у шлема защиты челюсти значительно уменьшает шансы сломать челюсть и незначительно увеличивает шансы сломать шею. 8. Абсолютное большинство ситуаций, когда шлем спасает - это падения с высоты роста при неудачном торможении на малых скоростях. И в таких условиях спасает практически любой шлем. Просто некоторые разлетаются вдребезги, но всё равно с задачей справляются.

Всё собрал, люфтов нет. Пока ждал железки, добрый дядя токарь сделал мне новые втулки на прогрессию из какой-то стали .....ХГ ,или Хгса ,закалили до твердости 60 единиц. Кидаю эскизы моих переделок маятника. Размеры специально не указываю, всё надо мерить по месту! И фото маятника на месте. Прикрепленные изображения

Пётр, то что НВ осваивают гранты - это древняя история, про это и так все знают. Суммы грантов кажутся большими в масштабах одного кармана, но, уверяю, они копеечные если сравнивать с реальным распилом и делать скидку на то, что определённую роль НВ в обществе играют. И не малую. Плясать надо от другого: ЗАЧЕМ им дают эти гранты? Ведь ни Хирург, ни его приближённые не являются родственниками ВВП, его сослуживцами или родственниками иных государственных деятелей. Очевидно, та идеологическая работа, которую они проводят, оценивается как нужная для страны и стоящая этих сумм. Ну а что касается того, сколько им падает на карман с грантов - если бы вы хоть раз в жизни попытались с нуля организовать мероприятие калибра севастопольского байк-шоу, то вы бы имели представление о том, сколько НА САМАМ ДЕЛЕ это стоит. Простой пример. Вчера после трёх лет бюрократических войн (строго за свой счёт) наконец-то состоялся первый парадный выход Люберецкой Народной Дружины. Которую с упорством маньяков создавали четыре человека. Сейчас мы будем пытаться выбивать финансирование всеми мыслимыми способами. Так вот, интересно то, что для деятельности данной организации без какого-ибо обогащения, при минимальной оплате труда руководителей на полной занятости, оплаты коммунальных платежей для помещения штаба и утверждённых областью нормативов материального поощрения дружинников нам нужно в год порядка 8-10 миллионов рублей. При том, что моя зарплата оперативного руководителя, который будет работать там в режиме "что ж я маленьким не сдох" будет в пределах 35-40 тысяч рублей в месяц, а большинство дружинников вообще будет работать за символические вознаграждения. Это НЕ мотопробег, тут нет ни гостиниц, ни крупных расходов на матчасть. Вот просто на самые простейшие организационные нужды самого примитивного уровня хоп - и 50 тысяч из кармана вынь. Это просто заказать удостоверения, бейджики, сигнальные жилеты, оплатить госпошлины при регистрации юрлица, услуги нотариуса, открыть счёт и т.д. Тут нет ни мебели, ни аренды офиса, ни зарплат, ни налогов. Ни амортизации моего мотоцикла, на котором я езжу по рабочим делам. Это то, что в глазах обывателя выглядит "бесплатным". А как только мы начинаем считать что-то "платное", то выясняется, что с учётом налогов КАЖДОЕ рабочее место в год начинает стоит внезапно огромных денег. А ЛЮБАЯ херня, которую нужно заказать, купить, привести, установить - ещё раз очень огромных денег. А когда нужно оплачивать текучку каждый месяц - ещё суммы набираются. Умножаем на 12 месяцев - и садимся на попу с волосами дыбом. И опа - откуда ни возьмись для по сути добровольной общественной некоммерческой организации РАЙОННОГО уровня (не областного и тем более не федерального! Тогда как отделения НВ есть в 30 регионах страны!), которая вроде как вообще не должна стоить больших денег появляется статья расходов под чирик лимонов в год по САМОМУ скромному сценарию, ужимаясь во всём! А НВ, масштаб деятельности которых больше и техническая составляющая там тоже куда больше, получают (ужас какой) аж 40 миллионов за полтора года. Кошмар, коррупция и беспредел, ужас-ужас. Не надо считать деньги в чужих карманах. Их умеют считать те, кто их выделяет. Надо смотреть на то, НА ЧТО выделяют деньги. Оценивать в деньгах идеологическую борьбу вообще очень трудно. Но все вроде как понимают, что вести её нужно. И все вроде видят на Украине, что бывает, когда её ведут только враги, а мы не ведём. А верить сказкам про то, как кто-то якобы платил 100 грина в неделю за право барыжить книжками со столика - это пусть человек лохам парит. Я отлично знаю, сколько в 90-е можно было поднять с такого столика, и сколько стоила крыша. Сотка там была не в неделю, а в месяц, а чистый доход колебался от 200 до 400 грина в месяц, а иной раз и того меньше. Если чел не на Арбате торговал, то за сотку грина в неделю он бы просто свернул точку, потому что иначе работал бы себе в убыток. Обычно там держали сразу по нескольку точек (как правило 5-6) и тогда сотка в неделю была за все, но даже с учётом оплаты продавцов выходило где-то под 600-800 грина в месяц чистого дохода. Возвращаясь к мотоциклу. Человек мне сказал (Алексей Вайц, если это важно), что мотоцикл практически готов, что он видел его фото, байк заводится и ездит. Сейчас допиливают мелочёвку и в ближайшее время начнут полномасштабные испытания. Т.е. это всяко уже не днепровская рама на постаменте. Что касается "Стелса", то они даже нормальные поставки запчастей к своим мотам обеспечить не в состоянии, многие продавцы при сервисах с ними из-за этого работать отказались. О каком полном собственном производстве может идти речь? Мотоцикл - это вообще-то не только мотор. И как раз китайские моторы - это то, к чему претензий из всех китайских мотоциклов меньше всего.

У нас такого не будет. У нас построят один сервис в райцентре и будут драть бешеные бабки, чтобы хоть как-то держаться на плаву. А что можно построить 10 сервисов в 10 посёлках вокруг и драть в 5 раз меньше, но зарабатывать при этом больше из-за притока клиентов - это всем пофигу, всем хочется ЗДЕСЬ И СЕЙЧАС получить бабки.

Как конструктор-машиностроитель скажу одно, с ноля начинать - это бред! Это прямо такой бред, что прям совсем бред. Это нужны миллионы рублей на составление технологической цепочки, покупка основных фондов, доведения до ума конструкции, найти нормальный персонал или обучить (которых сейчас нет, кругом одни гуманитарии) и многое другое. Если не изготавливать двигатель, то это еще имеет право на жизнь. А альтернатив по двигателю у нас нет, либо Кетай, либо древний ирбитский. Если только стоит задача высосать дотации = гос. деньги и поделить, тогда да, отличное направление для отмывания денег. Проще использовать мощности ЗиД или Ирбитского завода. Там есть и люди и станки и опыт + какие-никакие наработки. По теме, а кому нужен этот литровый чоппер, для кого они его делают? Он 70% мотоциклистов на фиг не нужен. Практичнее нужно что-то, более массовое, кубов так на 400-600.

Просто как-то волки не понимают, что многие городские жители даже в условиях кризиса могут позволить себе новый или мало б/у брендовый мот. Но вот остальные горожане и почти все жители регионов хотели бы себе мототехнику попрактичнее (а это не спортбайк и не чоппер), подешевле (уж меньше 200-250 тыр точно), рачитанную на жесткие условия российской эксплуатации, пусть даже и в ущерб внешнему виду. Ведь сколько можно уже по городам и весям насиловать уралы и днепры выпущенные более 30 лет назад, ИЖи и мински выпущенные более 20 лет назад...

Продам диодную полосу с бака (правую) - 400р. Отправлю ТК хоть на луну. Мб кто продает защиту рук?

Это вот этот аморт? http://www.aliexpress.com/item/Off-road-Motorcycle-Refit-Airbag-With-Damper-Adjustable-After-Shock-Absorption-Device/1201895421.html Что то я не понимаю, там вроде как есть и меньшего размера ? "This hole distance: 270 mm 280 mm 295 mm 325 mm" Или 295 - будет безнадёжно низко? Блин почему же нету 310 то...