Лидеры

Мне нормально Пью пиво в гараже после дня ВДВ.

и сколько выручил за него? ))

Сукко, а ведь возможно... Там же Каспийское море!)

Будет. Выкинуть это г.. и поставить хорошую цепь. Если, конечно, мотоцикл будет ездить, а не "мот выходного дня". Проверено- хорошая цепь тысяч десять вообще не требует ничего. А ресурс- вам хватит. И звёзды. Спорный вопрос. Звёзды jt хорошо себя показали, кроме этого bse. И sunstar тоже. Купил китайскую перед на вм- большой износ на первой тысяче. Jt ходит десять. На bse китайская ходит те же десять.

Я то думаю че он двести валит.. причём в горку. И расход три литра стал вместо четырёх

Я не про то.. Идут годы, меняются названия, меняется форма дешевого пластика, даже 6-я передача появилась, но.. если поэлементно рассматривать подобные мотоциклы, то явной разницы с Ирбис ХR250* и т.п., увы нет. Подвеска - одно название, эргономика спорная, все вместе слеплено и того, что было. Грустно. * Ирбис XR250 проживает по соседству с этим новым мотопроизведением, поэтому есть с чем сравнить. Так же рядом есть Regulmoto TE250.. Сомневаюсь, что такой мотоцикл "будет удобен людям с невысоким ростом". Мой рост 181 см, и мне он низким не показался. Он короткий и довольно высокий. По городу, вообще., лучше на максискутере.

Всем привет! Сегодня сгонял на приемку металлолома взвесить мот. ~165кг. с полным баком + инструмент в тубусе.

Совет так себе. Общеизвестно, что родная цепь говенный пластилин! Я брал самую дешёвую цепь у оф.дилера дид, на дид-шоп и нихрена с ней не делал, ну в смысле чистка, смазка... За 6ткм пробега пару раз подтянул и всё. Виталя правильно говорит!

Вообще не вопрос

Теперь картина Василия Перова обрела полную законченность.

Ещёпоходит.... Соседи по гаражу узнали что я не хочу нести это в мусорку- готовы идти с шапкой по гск. Так то три покрышки задних в гараже лежат, не переживайте.

Если в походы и без хардкора, то зачем эндуро? Для этих целей подойдёт и проверенный дорожник: Рейсер Магнум, Баджадж Боксер. Да и в городе дорожник удобнее софт эндуро. Центр тяжести ниже, большой бак, крепкий багажник.

Неделю назад один знакомый купил себе такое чудо. Ради интереса, я заехал посмотреть-пощупать, но.. чуда не произошло, все то же, что у других. Ни одного интересного узла. Наверное, покупателей привлекает то, что "это ж трехсотка!")

Я поменял задние амортизаторы, поставил ветровое стекло и масляный радиатор. Ставил более производительные карбюраторы ("микуни" VM22 и nibbi pe22), но без особого эффекта, что неудивительно - голова с маленькими клапанами здесь узкое место. Попробовал немного сдвинуть зажигание вперед, стало хуже - запуск (благодаря коммутатору со сдвигом УОЗ) не усложнился, а вот "низы" заметно просели. И максимальная скорость даже немного снизилась. А вот более позднее зажигание мне понравилось - мотор стал работать на холостых заметно тише и быстрее запускаться электростартером. И "низов" прибавилось. На максимальную скорость это не повлияло - как ехал 80-83 в зависимости от ветра, так и едет - тут уже упор в мощность мотора. Угол опережения зажигания я менял сдвигая датчик, предварительно расточив его "ушки" шарошкой.

На пределе - Жигаланские водопады Радиальная вылазка от устья реки Жигалан до Жигаланских водопадов. Ссылка в ВК https://m.vkvideo.ru/video499692673_456239035

Совсем не планировал создавать какие-либо ролики, но, как оказалось, родителям проще воспринимать слайды с комментариями, а детям лучше заходят видеосообщения в мессенджере с говорящей головой, поэтому такое странное объединение жанров. Заранее приношу извинения за косноязычие и вертикальную съёмку Ссылка в ВК https://m.vk.com/video499692673_456239034

Новый мотор для Niva Travel, а впоследствии и Legend, будет 1.8-литровым и восьмиклапанным. У него стандартные для АвтоВАЗа блок цилиндров и головка блока,Максимум крутящего момента вырос со 129 Нм до 153 Нм, а его значение при 1000 об/мин — с 97 Нм до 124 Нм. Фактически, теперь на холостом ходу доступно то, что раньше было пиковым значением. Именно поэтому за основу и взяли восьмиклапанный движок — по словам представителей завода, «шестнарь» такого потенциала для наращивания тяги не имеет.Вместо компактного стального поддона картера на новом двигателе стоит глубокий алюминиевый — новая форма позволит избежать масляного голодания на уклонах и эффективнее охлаждать систему смазкиПривод ГРМ осуществляется ремнем, который потребуется менять через 60 000 км, а поршни у новинки с оптимизированной камерой сгорания и «безвтыковые» — при обрыве ремня ГРМ они не встретятся с клапанами. Маслосъемные кольца трехкомпонентные, позволяющие избежать масложора. https://www.techinsider.ru/vehicles/1697201-mechta-nivovoda-chto-izvestno-o-novom-motore-niva-travel-i-drugih-vajnyh-dorabotkah-modeli/