Лидеры

Особенно тихо оно работает на зажатых клапанах.

Это что, новое слово в регулировке клапанов? А ты не пробовал выставить стандартные 0.05/0.08?

Прежде чем менять жиклëры я бы посоветовал: 1 отрегулировать клапана. 2 выставить уровень топлива в карбе рекомендованый заводом (важен каждый мм) 3 отрегулировать карб. 4 поставить нормальную фирменную свечу с нужным калийным числом. 5 обслужить воздушный фильтр. Покататься, посмотреть что, как. При необходимости поднять или опустить иглу. Всë должно работать как часы, но если это не поможет тогда лучше поменять карб.

Когда едешь не один всегда есть проблема коммуникации. Иногда надо остановитсья и оправиться, искать место для остановки на обед. Для этого нужна оперативная связь. Для таких целей использщуют гарнитуры. но почему бы не использовать простые рации с гарнитурой типа Baofeng 888s? Да, там нет подлючения по блютус мобильника, но так ли он нужен?

Не вижу смысла. Хоть по миллиметру зазор ставь, оно гремит и работает. К впуску особенно и вообще к клапанам сложно щюпы приладить. От улавливания микронов, скрытые резервы двигателя не раскроются. Моего варианта достаточно чтобы оно работало тихо. Для меня этого достаточно. КСТАТИ - "мотик мой, как хочу так и делаю". Ищем положение, дальше которого не получается работать двигателю. Чутка отказываемся в запас, и оно работает.

Так ведь по большому счету для того, чтобы вызвать на связь и в том, и другом случае останавливаться надо. Главный плюс рации - связь с товарищем будет там, где нет сотовой связи.

фан факт: говорят собачник не узнают друг друга без собак интересно мотоциклисты так же?

Присоединяюсь! С Праздником, Товарищи!

Не знаю, отчего это зависит. Камеру вожу с собой всегда и везде. Она просто на постоянной основе находится в кофре. А проколы - это скорее дело везения. Я эксплуатирую мот на резине "Петрошина" с самого начала. Резина действительно очень мягкая и на тряпочном корде, но только один сезон три или четыре раза прокалывал колесо, а остальные годы без проколов. Вот почему так? А ни почему... Просто так совпало, что поехал в магаз и гвоздь двухсотка в колесе прямо в городе. Через неделю еду по городу и опять гвоздь в колесе, спустя какое-то время опять... Это я к тому, что запасная камера меня тогда очень выручала, заменил и погнал дальше, а свою на шиномонтаж заскочил и залатал. И все мои проколы случились в один сезон. И все на заднем колесе. Поэтому и камеру вожу от заднего колеса. Но если потребуется, то и вперед она зайдёт для того, чтобы до шиномонтажа доехать.

На всех своих мотоциклах(на которых не было) ставил ветровые стёкла, либо подстраивал заводские(доп обтекатели). Все стёкла приходилось подстраивать под себя(высоту и угол наклона). По опыту: все стёкла работают до определённой скорости и под запросы конкретного человека. На максике защита от ветра была максимальной - всё тело, на небольшой эндурке ставил ветровик, который снимал давление ветра с груди и в шлем приходил разбитый поток, меня устраивало. Ставь ветровик, эксперементируй, даже простой от альфы даст эффект. Сейчас много готовых стёкол с креплениями, регулируемые и т.п. Посмотри на раллийные мотоциклы, они вообще спереди ставят "лыжу" и всё - катят, необязательно делать как на Голде, иногда достаточно небольшого дефлектора, чтоб разбить поток ветра и будет комфортней.

Ветровик должен быть такой, чтобы пить кофе и покуривать на ходу) Вывод - надо брать голду))

Ночь - мое любимое время для поездок, но в то же время и одно из самых опасных по многим причинам: ограниченная видимость и неадекватное восприятие возможных препятствий, слепящие фары встречных автомобилей, ваша усталость после долгого трудового дня и др. Предлагаю ознакомиться с семью наиболее важными правилами вождения мотоцикла в темное время суток, которые следует учитывать в дополнение к стандартным мерам предосторожности. Опытные водители врятли подчерпнут для себя что-то новое, а новичкам будет полезно: 1. Будь заметным Сделай хоть что-нибудь чтобы тебя видели окружающие, используй светоотражающие элементы, удостоверься в корректной работе фар мотоцикла. Играй дальним светом фар на опасных перекрестках. 2. Надевай шлем Этим все сказано. 3. Не гони Ночью возможно появление как животных, выберающих на свет фар, так и других совершенно неожидаемых препятствий. Не превышай разумные рамки скорости и у тебя будет чуть больше времени чтобы избежать непрятностей. 4. Держи расстояние Не прижимайся к впереди едущим транспортным средствам. Сложно предугадать поведение впереди едущего водителя. Тем более ночью. 5. Держи свой визор чистым Взор ясным, а разум - трезвым. 6. Не смотри на фары встречных транспортных средств Иногда ослепляет больше ожидаемого, проверено 7. Не води незнакомый мотоцикл Каждый мотоциклист с годами привыкает к своему аппарату, пока не изучит его поведение. Не стоит рисковать и изучать нрав нового мотоцикла по ночам. Вождение мотоциклом ночью полно удовольствий, но требует больше внимания чем обычно. Берегите себя!