modest

Китай он и есть китай. Два горшка - два головняка. Только на ирбисятину запчасти найти ещё можно, а на лифан 250-в вообще нереально. На Вирагу и то уже не найти.

Флэйм качественней. Лучше сварные швы, аккуратней проложена проводка, лучше комплектующие, сборка. Мот изготавливается на одном из самых крупных китайских производств QJ. Stels это русская торговая марка, а мотоциклы делают на разных заводах в Китае. За бугром Флэйм барыжится как keeway RKV. Информацию ищи в энтырнетах, забивай ники Vampir4ik, Grot777, Evil_laugh, ищи группу в ВК. Мот был на пике в 2011-2014гг. Из минусов: цепь и шины под замену сразу, слабый маслорадиатор, лучше его не трогать, плохо настраивается карбюратор, вроде должны были поменять на пз-30.

Мотор прокручивается нормально? Реле может барахлить. Или плохой контакт в цепи. Я бы для начала реле поменял, можно автомобильное реле стартера поставить.

По диаметру или по окружности люфтит? Похоже износились резиновые демпферы через которые планшайба звезды в ступицу вставлена.

Битой для отвёртки пробуй подлезть.

Не в этом случае. Это старое видео, есть обсуждение с переводом с испанского. Какой-то зоолог-биолог прокомментировал. Жывотное страдает и хочет очистить шёрстку, у неё на шёрстке какие-то железы. Вот и старается почиститься, выглядит уморно, но...

Это паракана, типа капивары, морской свинки. Бедное животное, его для хохмы намазали жидким мылом. Она пытается очиститься. Люди всё же дураки.

Не работает.

Буханка - зверь-машина. Как-то ездили на ней на лося. Я был в шоке от проходимости. Наверное шишиге не уступит. Но тут правда и прокладка решает, а с прокладкой было всё норм)). Однажды после закрытия охоты разъезжался народ с реки через глинистое поле. До этого почти сутки шёл дождь. Увязло всё, убили все колеи, нарезали новые и повисли в них, народ ползал с домкратами, лопатами, лопались буксиры, лебедиться в голом поле не за что . По полю во всех направлениях уверенно ползали только две буханки со стальными канатами и поочерёдно вытягивали Нивы, Жиги и недокроссоверы. Самостоятельно ещё ползал Паджерик на злющей резине.

А я не мудрствую. Ставлю А17ДВРМ ЛАДА, Тольятти. Меняю осенью одновременно с маслом по заморозкам, перед зимой.

BMW G 310 R или Ниндзя 300. Затоновый и бренд))

Ты не понял. Страховка НЕ зависит от мощности мотоцикла. Только от КБМ. Средний классик 400 и средний классик 600-750, это таки две большие разницы. 400 будет вялый, на трассе его будет едва хватать, особенно загруженного. Если есть деньги, то нужно брать кубатуру, но без излишества. Я бы смотрел что-то попроще, поменьше цилиндров и карбюраторов, воздушное охлаждение. Типа Сузуки Фривинд. Правда на нём 2 карба, но это ничего, зато длинные хода подвески и крейсер 120. Ну если нравится Ёрш, тоже неплохо, но я бы смотрел на Версус, у него хоть подвеска регулируемая.

По порядку: Да, за кита отдать больше 200т.р. как-то рассудок не позволяет. Ладно ещё Стелс Бенелли стоил 215т.р. несколько лет назад. Согласен, лучшая посадка, это на совковой классике. Я на Стрите изменил посадку под себя, купил проставки за 1000р., просверлил траверсы и поставил руль от иж-юнкер (1000р.). Пришлось поставить тормозной шланг подлиннее(600р) и тросики. Перенёс подножки так, что рычаг переключения передач поставил непосредственно на вал переключения безо всяких тяг. Путаешь: 90-95 по ЖПС для 200 это почти 8000 об. и уже не крейсер, и долго так пилить вредно. Крейсер 70-80. Для 250 крейсер 80-90, около 6000-7000об. 400 тоже разные бывают, есть злые спорты с максималкой за 200, там ресурс никакой и живых не найдёшь. Классики обычно вялые. После 120 там прибавлять нужно долго и печально, в сравнении с 600+. А новый инжекторный индус наверняка задушен. Уж лучше Ёрш. Хотя японский мотоцикл , это только Хонда)) Хотя например Кава W650 мне нравится. Страховка не зависит от веса, габаритов и мощи мотоцикла. Там фиксированная ставка по типу ТС. Расход у мотоциклов,особенно карбовых, это условность. Я на 200 умудряюсь более 4 л. на сотню сжечь, а на 750 не более 6 выходило). Версус это типа турында. Хороший мот.

Захар.))

А это не чопперы, это круизеры, как раз для загородных прохватов. Вольяжная посадка, мягкий ход. Не путай максималку и крейсер. Там где 600-750 только выйдет на рабочие обороты для включения 5 передачи, 400 будет визжать и звенеть чуть не в красной зоне. Про чекушки, 200 и осьмушки можно не говорить. Ёрш по цене неплох. Сидел на таком, не катал. Маленький, посадка неудобная, туша прямо , а пятки под задницу поджаты, подвеска вообще ниачём, мне кажется её при полной загрузке пробивать будет. Поговаривают, что у ершей 12, 13 и 14 г.в. моторы проблемные, клапана неудачные. Я бы версус посмотрел, там мотор ершиный почти, но мот продуманней. Но и ценник другой.

Точняк.

А это не корейская копия? У китаёз из крупного Стелс Бинелли.

Не разменивайся по мелочам. Я пробовал чесотки, их не хватает по трассе, вялые. Максималка побольше чем у чекушки, но раскочегаривать нужно долго и до звона. Брать так сразу типа Драги 650 или Шадоу 750. Тяга ломовая, крейсер 100-120 и запас по мощи и ускорению. Простота, надёжность и обилие запчастей, модели популярные.

Мотюль попсовое масло. Его выгодно подделывать. На форумах Чоппер форум и Вираго.ру механики описывали ужасы мотюля.

400 тоже дохловат. Брать так сразу литр))) Ну хотя бы 600-750.

В чём причина переживаний? Толкать тяжело и схватывает в начале - это всё фигня, холодновато ещё, масло густеет. Замена сцепы через 7000км.? Дичь какая. На моём пробег больше 30 000км. , гонял на полную дыру по несколько часов без остановки, насиловал в болотах. В итоге уложил ЦПГ, но сцепление работает чётко. Не вижу поводов для отчаяний.

А 100 и не нужно топить, насилие над мотором. 90 нормально будет. Причин затупа может быть много: горючка плохая, подшипники в ступицах закисли, поршень в суппорте заедает, цепь натянута не так и т.д. Я масло меняю через 2 т.км.

Цепь 110 звеньев.

Я из этих плафонов лампочки повыкидывал сразу. Нафиг ненада. Зато сделал потолочное штурманское освещение из плафона от Калины.

В запчастях на витрине сегодня видел болты 10Х1 по 10, 15 и 20 рублей.