modest

Подсветил салон, а то как у негра в жопе, и жигулёвские часики поставил: потолочное освещениеПодлокотник

И вот:

[/url]и так

Вот обещал фотки старой трансмиссии и т.д. Вот муфта промвала:[/url]Редуктор передний: Или так:

Нифига! Развитые боковые грунтозацепы именно для грязей. Из мыльных колей должна вытягивать. Но это только для пердей, на БМ лечше универсальную, не особо он и гряземес.

Конечно.

Винт качества конечно вывинчивается полностью. Но канал, в который он закручен, сильно засирается мелкой песчаной взвесью и пылью. Желательно сначала почистить его с очистителем карбов и всякими крючками, а после обслуживания заглушить, типа замазкой или ещё чем. Выкручивать лучше перевернув колодцем винта вниз, чтоб сор высыпался.

Нива начала доставлять. Заглохла на МКАДе в среднем ряду. Завелась, но ХХ пропал напрочь. Доехал на "подсосе", мотор лихорадило, колбасило, троило. Поковырял карб, выломал шток из ЭМК и снял с него клемму(Солекс). Проехал 60км. На утро не смог завестись. пару раз схватило и молчок. Аккум был полуживой, поменял, свечи тоже, чистил контакты бобины, крышки распреда. В итоге пришлось менять коммутатор. Заехал к карбюраторщику, тот сказал, что карб и мотор в норме , а зажигание позднее, наладил, всё ок. Научиться бы самому, да нет учителей толковых, а ведь мой покойный старик отец был знатным автомехаником-любителем на всю округу, а я раздолбайничал и кроме "Явы"(бап, портвейна и гитары) ничем не интересовался(((.

В кратце мона?

Как Нива себя чувтвует после рубилова? Там же мотор дохленький, у меня карбовый, на затяжных, но пологих подъёмах моща падает ощутимо, при повороте с подъёмом на эстакаду вообще дохнет, даже БМ-200 резвей там тянет. По СТС 76 л.с.((( Вообще там какие узлы слабые?

Я замутил подъёмник проще. Прямоугольная рамка с приваренным по нижнему углу рычагом. Рамку под мот сунул, рычаг вниз нажал - мот приподнялся. Чтоб обратно не сыграло рычаг выполнен полым и из него выдвигается стопор. если мот нужно вывесить полностью - выдвигается доп.упор.

Покащунствую немножко. Можно фильтр тупо прополоскать в бензине и поставить обратно. После обкатки в моторе шлама нет. А жапанские малокубатурники типа Йобрика вообще фильтра не имеют(не считая какой-то сетки, которую никто не чистит), и бегают по овер100000 км.

От куда там шарики??? Кстати, за этот сезон откатал около 10 000км. на капролоновых втулках. Всё нормально, люфтов не заметил. Ближе к осени появился скрип при раскачке. Зимой буду разбирать, гляну подробней, может надо тавотницы вживить.

Вкатываюсь, привыкаю, ибо это мой первый "нашепром". Ибо боги меня любят и "автодевственность" я терял на легндарном Фольксе Пассат В3, потом был не менее легендарный Ланос, после Королла, РАВ4 и т.д. Потихоньку ковыряю электрику, ставлю сигу, карты дверей сняты. После поездок под дождями в дверях и под ковром водителя обнаружил воду. Не удивился. При малых дросселях при проезде неровностей и на довольно крутых подъёмах машина дёргается и хочет заглохнуть, ехать желает только в натяг, сцепу жалко... Или на пониженном ряду, раздатку жалко. :) При троганьи на эстакадах словно за жопень кто держит, на затяжных подъёмах моща падает заметно(в сравнении с тестевым ТЛК Прадо 150) Если таки глохнет, то вероятность 80%, что при попытке запуска реле щёлкает, а стартер молчит. С -надцатой попытки стартер просыпается. Установил ПТФ, круглые, жёлтые, "Киржач", а-ля совок. И зеркала с подогревом, 1300р за удовольствие. В процессе доп-стоп и доп-задход. Не могу найти наболдашник-"розочку". :(

Попробую ответить. 1.Ступичный меняли задний. Он шумел. 2. Привода люфтили действительно неслабо на мой взгляд. Чехлы были в хлам и даже без хомутов. :wacko: 3. В редукторе нашли трещину. (Я потом сфотаю всё железо покажу) 4. Про муфту спрашивал.Говорят и шрус подубит и шлицы, менять лучше в сборе. 5. Про зазор не в курсе, говорят редуктор шумит, но не критично. Потом можно поменять, но только после наварки косынки на лонжерон, там с левым лонжероном проблемка. 6. Барабаны сняли сразу при мне. Один хорошо выработался, и колодки стояли свежие только с одной стороны. 7. В крышке раздатки сказали капут подшипнику и продемонстрировали люфт выходного вала и круглой приблуды из которой вал торчит. 8. цилиндр сцепы сопливил. А клапана на машинах я ни разу не регулировал. Гараж делался в 60-70х, дефицит материала, вот и сделали проём низеньким, под пузотёрки впритык. А так там и яма есть и балка с лебёдкой. Думаю, что летом все эти работы можно и самому было сделать. Просто затянулось бы надолго. И помощники нужны, пришлось бы дёргать кого-нибудь постоянно.

Запчасти они свои ставят. А вот насколько разводилово, если чехлы рваные, граната или шрус люфтит, шаровая гуляет? Перебирать или менять? Опыта у меня конечно нет, всегда имел дело с живыми иномарками :) . Но приёмщик приговаривал на мой взгляд убитые детали. Вот почему вместо замены эластичной муфты нужно менять весь промвал непонятно. Я где-то в нете вычитал, что в Жуковском есть вменяемый сервис по Нивам и магаз запчастей.

Не... Рычаг должен быть с розочкой, оплётка из проволоки на руль и чёртик из капельницы на зеркале. :) Я до армии токарем когда работал, наблатыкался эти розочки делать, счас уж не смогу наверное.

По уму перед покупкой машину надо в сервис на осмотр гнать, если сам не бум-бум, потом чего уж обижаться. Да и хозяин иногда может не подозревать о некоторых косяках, пока на подъёмнике не протрясут. Я был готов к вложениям, когда покупал основным в выборе было состояние кузова, но тут только стоимость частичной замены трансмиссии и ходовой поразила. А что там ещё с мотором, хотя он новый стОит 40 000 р. И КПП стоит ремонтная, тоже может сюрприз подкинуть. А ещё сидушки родные мёртвые, нужно искать иномарочные. :) И ручку переключения с розочкой "а-ля СССР" найти не могу.(

Загнал вчерась Ниву на диагностику в сервис специализирующийся по нивам. Посмотрели, пощупали, понюхали. Вывод: под замену - оба привода в сборе, переборка переднего редуктора, маятниковый рычаг, цилиндр сцепления, карданы, промвал, задняя крышка раздатки, переборка рулевого редуктора, замена трапеции, тормозных дисков и барабанов, замена патрубка радиатора, ступичного подшипника, амморта, регулировка клапанов. И ещё чего-то по мелочи. Насчитали 62 000 рублей с запчастями и работой. Как-то не бюджетно мне Нива обходится. Похоже на разводилово, но приёмщик все люфты, выработки и течи показывал. Я правда в этом не особо волоку. Можно было бы самому заняться, но по такой погоде бр-р-р, а в гараж Нива по высоте не лезет, и ямы/эстакады нету.((

Неправда ваша, батенька. Есть компрессорные масла, КС-19 например. Так же используют МС-20. Это в лубрикаторах. В картерах обычно И-40. По сути всё это обычная минералка с добавками против окисления и повышения температуры вспышки. Когда-то я учился по специальности "Машинист компрессорных установок"...

Ок, спс. Про параметры пуск. устр-ва поподробней плз.

У меня пародия на Солекс ДААЗ стоит. Купил ремкомплект на него, датчик холостого хода, очиститель, ацетон. Завтра разберу его, на ночь замочу, на выхах продую компрессором, всё поменяю соберу, порегулирую, авось заработает нормально. Уж больно дорого новый стоит.( А расход 10 литров это очень здорово, завидую. Можно конечно смесь обеднить и зажигание пораньше выставить, но греться будет.

Встал на учёт седни. 850р. регистрационные действия+пошлина и 2000р. за дубликаты облезлых ГРЗ. 2 часа на всё. Завтра начну жестоко ковырять пепелац, ибо езда на жутко переливающем карбе это что-то.

Стольник. Пересмотрел машин 10. За 1997-2000гг. хотят от 80т.р., и всё хлам со сквозной ржой в порогах и лонжеронах.

Карб не перенастраивал. Даже в 0 и небольшой минус заводится строго с 3 пинка кика.