modest

Возвращаясь к первому сообщению, ключевое слово здесь - "Сокольники". Почти все барыги там, особенно старожилы, которые в возрасте, крайне омерзительные типы. С апломбом, разговаривают через губу, вид такой, буд-то в космос летят и одолжение делают. Ценник ломят конский, но при этом смотрят на тебя, как на гамно и даже не пытаются изобразить некое подобие сервиса и услуги. Даже на черноморских курортах сервис лучше. :D

Таки купил я ВАЗ-21213 2001г.в., карб. Кузов крепкий, мотор и ходовая вроде живы. Карб нужно перебирать, сигналки нет, центрального замка нет, музыки нет, ручник не работает(трос снят), один подфарник не работает, прикуриватель не работает, сиденья скорее мертвы нежели живы, спидометр не работает и ещё по мелочи, ещё вкладываться придётся.

Мда... Я ни в одной машине так не ковырялся. Ни опыта такого нет, ни надобности. Наверное с Нивой появятся.)

Поразительно! Где-то с месяц назад задумался о приобретении машины для себя, т.к. не хочу брать машину у жены, когда я на сутках или в ночь, а ей с работы за спиногрызом в садик и в магазины на маршрутках хлопотно. Машина-то регулярно мне нужна только на зиму, ибо с марта-апреля до ноября я мотоциклист. А зимой главная проблема это парковочные места возле работы и дома. Если и есть свободный пятачок, то пузотёрки туда не суются. Вот и пал выбор на Ниву, да и бюджет я себе ограничил в 100т.р. максимум. Вспомнил, что у Егеря есть Нива, решил почитать отзывы от него, а тут , бац, недавно эта тема создана.))) Были заманчивые предложения знакомых купить классику или зубило в хорошем состоянии, оставшиеся от умерших родственников, но пузотёрку больше не хочу, наелся. Не ожидал, что в Москве/Подмосковье окажется сложно найти Ниву в живом состоянии. На Авито и Автосру откровенные дрова и конский ценник. На осмотр взял младшего брата, у него была короткая Нива, потом Крокодил, сейчас Патриот, всё, что по объяве вроде ничего, на деле оказывается сильно уставшим, требующим нехилого вложения и за это хотят 80-90т.р.(( Редуктора под переборку, раздатки полуживые, передачи выбивает.... Я в печали. Эх, где же эти мифические дедушки с беспробежными Нивами в гаражах.)

Вот как раз лучше сквозняк, а не сырой воздух с постоянно колеблющимися тепловыми режимами и точкой росы под чехлом исполняющим роль термоса и парника. И да, поставил на прикол на 9 месяцев и забыл. Толку от постоянного краткосрочного мучанья техники нет никакого, а каждый холодный пуск это для техники шок, стресс и ограмный минус к ресурсу ЦПГ, КШМ и ГРМ.

Согласен. С нормального компа потом рассмотрел.

В мот лить всякие присадки вообще не нужно. И ездить для смешивания не надо, достаточно вставить шланг в бак и подуть в него. Бак надо залить до горловины, чтоб не ржавел от конденсата, можно влить грамм 100 2-т масла. По весне можно эту смесь скатать, по мере расхода доливая свежий бензин. Есть мнение, что кран перекрывать не следует, ибо резинки карба могут рассохнуться. Цепи вообще пофиг как зимовать, она железная. :) Аккумулятор нужно хранить в прохладном месте. Заряжать током 1/10 от ёмкости. Лучше купить импульсное ЗУ. Глушитель затыкать бессмысленно. Ещё и масло шприцем, глупость какая...Это на 2-т заморачивались, от конденсата в картере. И масло в камеру сгорания лили когда никасиля не было. На 4-т нужно провернуть колено в положение закрытых клапанов. Лучше все провода, разъёмы, электрику, замки и резинки залить силиконовым спреем. Вывесить подвеску лишним не будет.

Ну крышку бака я сразу углядел. На моторе написано Lohcin вроде. Это довольно крупная контора, делает неплохие моты для Бразилии и Гейропы.

Давай честно. Ездить в эндурном режиме так, чтоб замять ободья, китайская техника тебе просто не позволит своими тех. данными(правда с дуру можно хер сломать). Тем более различаем эндуро и кросс, переезд луж и веток это не стиральная доска с приёмниками и столами. Простой говномес даже из ёбрика делают установкой эндуро-комплекта. На аватаре у меня Стелс-флейм с комплектом одинаковой перед=зад резины Кенда-270 и эндурным крылом, на литых колёсах, месил на нём укатанную тракторами стройплощадку, ручьи, овраги, канавы. Если что, то АХ-1 тоже не на спицах.

На малокубатурных кетайских мопедах CV-карбюратор считаю лишним например. Низкокачественно, капризно, запчастей нет. А вот дуплексная рама, пластиковый бак и литые колёса полезны.

Прикольный мопед. Рама дуплекс, двухпоршневые суппорты, пластиковый бак, фара на резиновых застёжках. А крышка бензобака вроде как у питов, без замка. А что за мотор, откуда родом? Хм. Почитал про него. Инфы не много, 223сс, 17л.с., 145 кг., бак 10л. Ценник около 87т.р.

А в настройках БК что выставлял? У меня БК-06 точно показывает, нужно выставить 2 цилиндра 4 такта.

Мне кажется или многие путают "торможение двигателем" и "торможение коробкой"? :) Кстати, кому интересно на YBR-ровском форуме давно поднимались темы про КПП и переключения, например. Хорошо объяснили и про секвентальную коробку и как переключаться без сцепления.

Медная для суппортов. Liqui moly например.

Утомил меня задний тормоз. Как оказалось из-за того , что колодка цепляла пластину крепления колодки стачивались наискось. Скутерных маленьких колодок хватало ненадолго, менять приходилось раза по три в сезон да и эффективность их была не очень. Брендовые выходили недёшево, а китайский копеечный нонейм не тормозил, стачивался за две поездки и изрядно портил диск. Диск тоже выработался почти до предела. К тому же в труху рассыпались все резинки направляющих и в грязи суппорт стал клинить. Со всем этим надо было что-то делать. Почитал "эти ваши интернеты", поездил со штангелем по ближайшим мотомагазам и купил трмозной диск и суппорт от популярного народного Ирбис ТТР 250, правда разных модификаций. Решил как-то всё это приспособить к БээМу. Не поверите, но самым сложным оказалось отвинтить диск. Шестигранники просто срывались, ударная отвёртка не помогла, горелка и зубило. Психанул и применил варварский метод, к шляпкам болтов приварил адовый свёртыш. И всё очень легко открутилось. К слову, особо усердствовать со сваркой не нужно, достаточно прихваток, а то я первый болт обваривал чуть не как герметичным трубным швом. И так, диск я победил и инсталлировал чужеродную ирбисятину, ибо посадочные размеры идентичны, только наружный диаметр 220мм против родного 210. Привинтил на старые болты, ибо они хитроумные и замену найти трудно. На двух, где остались приваренные куски свёртыша, сделал шлицы и лыски по ключ на 12, на остальных двух удалось сохранить малость подубитые шестигранники. Посадил на резьбовой герметик. Суппорт подходит почти без переделок. Чтоб соответствовал родной геометрии, взял шайбы под 16мм. и прихватил на пластину. По размерам получилось идентично. Дальше отвинчивается родной суппорт и прикручивается донор. Далее требуется прокачка и тут есть минус, прокачной штуцер находится в нижней части суппорта, т.ч. для прокачки требуется снятие колеса и суппорта. Я поднял его выше цилиндра, повернул штуцером вверх и беспроблемно прокачал. Ещё один минус: для нового суппорта желателен фитинг с изгибом, т.к. с нашим прямым шланг торчит немного в сторону. Ну полагаю, что с этими минусами можно мириться. Теперь у меня непонятный кетайский двухпоршневой суппорт с внушительными по площади колодками, правда суппорт расчитан на 230мм. диск. После сборки проехал по двору метров 100, т.ч. ничего определённого сказать не могу, по крайней мере с 20км/ч колесо заблокировать удаётся. Если этот диск приложить или свинтить с родным, обвести контур и обточить на наждаке или болгаркой до размеров родного, то он подойдёт под БМвский суппорт.

14/88 - рекомендую! :D

Вот прям в живую видел? Я про Сайгака лет 5 назад услышал. С удовольствием приобрёл бы.

Ну есть типа 300, 350сс(Дезерт равен или Регал Раптор), 400 и 450сс(Стелс, Форсаж), 600и 650(стелс, ЦФ)

Ну типа в отверстии, куда входит палец направляющей, есть канавка. Гофра имеет с краю бортик, которым в эту канавку заправляется, и обжимает палец. Как-то так. У меня на данный момент палец прям по металлу ходит,безо всяких резинок, гофр, смазки медной набил и ладно.

Подозреваю,что резинки от Литола развалились. Даже не представляю чего теперь делать. Мелкие гофры типа для проводки в автодвери найти можно, но родные -то герметично в канавку вставляются и выполняют роль манжеты в суппорте.

Ахтунг! Задние колодки сносились на перекос, полез менять и, мягко говоря, удивился. Пыльники направляющих суппорта рассыпались в прах. Суппорт ходит с перекосом. Сижу в печали... Рожать новый суппорт?

Гыыы..)) Пилить деревья и заботиться об окружающей среде...))) Сорри, не удержался..))

Не надо всё ж так резко. Даже принцип выгонки масла другой. Даже в лютых совейских колхозах: веретено в вилку, АС-8 - в мотор/бензин.

Рекомендации производителя техники, которая барыжится в Гейропу и Омерицу ориентированы на их качественные продукты и расходники. Хоть мы все тут такие красивые стоим, но с учётом нашей криминальности, контрабанды, фальсификации и т.д., приближенным к уровню африканских колоний, даже офдилеры межрегламент делят на 1,5. На наших маслах можно смело меняться через 1т.км. Советовать не буду, но про холивар мотомасло vs автомасло есть на jebel club.

Ыыыыы))) Очередное разводилво. Масло для пилы, для лодок, для мотоцикла. Ну-ну. Цепь есть по сути трансмиссия, обороты невысокие, температура низкая. Вывод: можно лить отработку любого масла. Веретёнку точно лить нельзя, это типа гидромасло, нефтедистиллят. ТАД-17 летом в идеале, зимой любое машинное.