geek
-
Постов
415 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
11
Тип контента
Профили
Форумы
События
Collections
Карта форумчан
Весь контент geek
-
Если пластик (как минимум) с нашего мота производят на заводе Башан, можно ли как-нибудь у них заказать его? Парт намберы на нем есть? Никто не смотрел?
-
А какие конкретно модели ставил? Кинь ссылку, если не трудно. Мне в городе штатного света за глаза, а вот в лесу маловато получается.
-
Я свой фильтр себе сделал на выезде, из сидушки автомобильной, даже ролик тут где-то валяется в теме, до сих пор ходит замечательно, менять не хочу. Тут разобрал фильтр, помыл поролон, помял в целлофановом пакете с маслом и поставил обратно.
-
Дак так и надо делать. Основание сетчатое от старого фильтра оставляем, на него кладем заготовку, большую по размеру чем оригинальный фильтр, все это дело прижимаем рамкой и фиксируем на штатных местах. Минимум гемороя, максимум функциональности.
-
Не в обиду автору, по мне так жуткий колхоз. С этим вообще проблем быть не должно. Вырезаем новую заготовку - большую по размеру стандартного фильтрующего элемента. Дальше берем фиксирующую рамку и ей крепим все это дело в корпусе воздушника. Никакого клея, чулков не надо. Подобная схема работает замечательно.
-
Хипстеры. :)
-
Да, я тоже думал, что придется менять вал. Вообще читал, что вся разница между моторам R и X именно в этом узле, то есть вал на Х такой, что там есть низы. Чувак вот тут пишет и даже графики походу приводит с дино, что смог добиться повышения низов (и не только) за счет настройки карба. Просто если ты пишешь, что мот именно захлебывается на низких оборотах, можно попробовать это выправить именно карбюратором. Если вся разница между Форсажевским и Японским только в наличии ускорителя, то можно обойтись и без японского, если верить написанному, достаточно раздушить и жиклеры поменять. Интересно, а валы тюнячные с низами продают на заграничных сайтаx? -
А такое скопление камней, как на фотке, как называется? Курумник?
-
Я так понял, почитав про Хонду, низы появляются после тюна, в большей части, родного карба японского. Может все же есть смысл поставить?
-
Класс, красиво, я бы там с удовольствием попробовал прокатиться. На второй фотке почти идеальная тренировочная трасса по триалу. Вот там подрыв форсажа очень даже бы пригодился, при этом маломощный мотор с тягой на низах спасовал бы, не смог бы мотоцикл закинуть себя и ездока почти с места на большой камень. :)
-
Сейчас почитал по Хонде. Народ пишет, что низы там поднимаются при желании без потерь в моменте на высоких. Думаю и на Форсаж можно применить подобный опыт.
-
Не, это я где-то видимо проглядел что он такое писал. Это все понятно. Я потому и удивился, что человек написал в последнем сообщении, что на нем вообще не проехать где-то можно.
-
Человек написал, что на нем там не проехать именно. Я просто думал хард эндуро для такого типа местности и предназначен.
-
Расскажи, а почему Форсаж не подходит для езды там? Низов мало? Очень интересно.
-
http://www.motogon.ru/f4/china-town/novinka-ot-belorussov-novyj-minsk/
-
Эх, запотевание... У меня потеют в такую погоду иногда так, что даже на большой скорости не продуваются потоком ветра. Поступаю примерно, как она. Адреналин как шибанет в кровь, пульс учащается, капиляры кровью наливаются, температура тела повышается, ну а дальше разница температуры, повышенная влажность, в итоге имеем осадки на внутренней стороне очков. :) А почему решили, что ошейник женский?
-
Почему нет? Сыро же, очки запотели, поэтому плюнула и повернула их в обратную сторону. :) А что за ошейник, кто производитель, никто не может опознать?
-
Зря продал. :)
-
Интерес пропал после прочитанного топика на мотогоне.
-
Поздравляю. По поводу денег, в ТТР тоже вкладывать нужно почти сразу после покупки - амортизатор, цепь хорошая, почти половина от заявленной тобой суммы вложений на Форсаж.
-
А оно надо вообще? Слишком много колхоза тянет за собой. Если так важно следить за уровнем топлива, лучше уж поставить прозрачный пластиковый бак тюнячный, на них даже метки нанесены обычно, чтобы можно было отслеживать оставшийся объем. А индикация включенной передачи нужна максимум первый месяц, как к коробке привыкнешь, дальше на приборку вообще лучше не смотреть, только по направлению движения перед собой. :)
-
Нет, но это уже с высоты опыта сезонной езды. Я просто понял, что подходит именно мне, для этого и нужен был Ирбис.
-
Ну, это пока на форуме мы тут выяснили, что как бы смысла в Дакаре нет, когда есть Форсаж за те же деньги, с таким же весом и большей мощностью, но нужно оценить так сказать самому и на месте. :) Там не конкретно про стелс, а про то, что в общем хорошую задумку могут испоганить в угоду дешевизне.
-
Я утверждать не буду. Мне кажется тут у каждого индивидуально. Вот новичков в школах сажают на чекушки 4Т. Да из-за наличия низов, на 4Т даже можно будет гомна съездить помесить вне трассы. В общем более универсальный аппарат.
-
Что вы там в стелсе 400 посмотреть хотите? Похабщина еще та, прямо как K-D-G написал. Я бы глянул БМ новый, сравнил бы его тут же с Форсажем 450. Ну и Мински "кроссовые" хочу пощупать, по фоткам ничего такие.
