Паштет

Так я от интернета и отталкиваюсь. Спора здесь никакого нет, просто Шторм не идет 160. И 140 тоже. Скажи своему другу, что бы был аккуратнее при определении скорости.

Не в этом дело, а в том, что не пойдет шторм ни 160, ни даже 140. А 40 л/с я так понимаю в Вираге? Ну все-таки это чоп, он и не должен гонять. Ну а так, реально какая на вираге крейсерская и до скольки сам разгонял?

140 для него тоже жирно. В соседнем разделе владельцы Доминар-400 страдают, что у них максималка по ЖПС 130-140. Так у них 40 л/с под баком.

Ну тогда с почином!

Если тупо по шустроте, то за 150 смотреть б/у чесотки.

Я кажется не писал, что у него плохо практически все. У него как раз все хорошо с основными узлами, а кузовщина элементарно докупается. И да, если у меня есть возможность купить технику, стоимость восстановления которой гораздо меньше той разницы, что мне дают по сравнению с рыночной ценой - так я ее куплю. Я не только стаканчик со смуззи иди айпад руками держать умею. Сегодня я купил Лифан-400 в Коврове за 60000 и еще запчасти к нему отдали. И как-то ничего, своим ходом доехал в Москву, хотя до идеального состояния ему очень далеко. Все описывать не буду, а то кого-нибудь инфаркт хватит.:)

Напомните плиз, что лить в вилку стрит 250? 7.5 или 10?

Я подтягивал ровно 2 раза, вот на днях был третий. Чистил и смазывал 1 раз.:) С удивлением узнал, что цепь 520, думал 428. Где купить подешевле? Человек интересуется.

Поставил на учет. Уже после осмотра мент буркнул, что б мол крыло поставил. И на приемке документов мент докопался до разного почерка в ДКП, но документы принял. Вся постановка на учет с осмотром вышла меньше 2 часов. А вечером менты приняли за встречку. Закон сохранения энергии в действии.

Я на 12500 при замене залил где-то 850 мл, через 4000 человек сначала долил 100 мл, но чисто что бы несколько дней отъездить, а так менять уже хочет. На пробеге 16500 наконец-то вытянулась родная цепь. Подтянули ее еще раз, но уже сдвинули колесо почти до максимума назад. Но с последней подтяжки мот проехал 4000 км с пассажиром и грузом (дальняк). Считаю цепь себя показала весьма достойно.

Ой не надо напоминать!:) Мне вообще кузовщина нужна. Например черное переднее крыло. Я завтра еду ставить на учет. Нет переднего крыла, разные зеркала, рычаг тормоза на половину отломан, не оплачен транспортный налог, не закрыто (хотя на днях оплачено) судебное решение по штрафу за парковку. Если я на площадке еще мента перееду, то прям флеш роял будет.

Друзья, я может что-то пропустил, но где на балтмоторс запчасти брать?:)

Как-то прям лютая тоска.

Мне предложили его продать. Я посчитал, что ОЧЕНЬ выгодно, учитывая ту цену, по которой я его брал и то состояние, в котором он сейчас.

Да, тоже сталкивался. Поэтому сразу на месте пробиваю по автокоду. Один раз так чуть не купил машину с ограничениями.

Очень даже бывает. Я сам и покупал и продавал хорошие вещи по цене дешевле рынка. Кстати самый дешевый Стрит-250 в Москве сейчас стоит 87000. И это я еще не ездил на осмотр, не знаю, что с ним. Есть за 70 и даже за 65, но на расстоянии нескольких сот километров от Москвы и даже по фото видно, что первый с коцками, а второй битый. Опять же, приехать за 300-400 км и понять, что у него стартер умирает или тормозов нет - такое себе удовольствие.

Ну чего, принимайте в свои ряды, купил я себе Балтмоторс Стрит 250. Забавный пепелац. 2014г, пробег почти 9000, много раз роняли судя по виду. Переднее крыло отсутствует, правое зеркало не родное, правый грузик еле держится, рычаг тормоза укорочен (об асфальт), правая пассажирская подножка похоже приварена заново, цепь ржавая, мелкие коцки почти на всех элементах. Вилку точно вскрывать надо, не нравится мне ее работа. Все, что надо работает, нейтралку поймать вполне можно на стоящем. Кофр, сигнализация, 2 комплекта ключей, я 3 владелец. Перегнал 40 км до дома, из них 25 км по МКАД со скоростью 90-120 (по спидометру). 100 обороты 4500, 120 обороты 5000. Не понравилась вибрация на скорости от 90, хотя возможно докапываюсь. Двухдисковой передний тормоз я ожидал будет цеплять лучше, возможно причина в коротком рычаге тормоза, буквально под 2 пальца. Еще не понравилась глубоко спрятанная педаль тормоза (возможно следствие одного из падений) и лапки боковой подножки (аналогично). При чем боковую подножку мыском ботинка надо реально выуживать, в идеале сложив левую подножку. Да и встает мотоцикл на боковой подножке на мой взгляд недостаточно завалившись налево, приходится прям на себя еще ради нескольких градусов его вытягивать влево. У всех так? Взял потому что сторговался за 50000. За эти деньги даже флексы и флеймы будут уже потертые или с проблемами. В хорошем состоянии Стрит-250 стоит где-то от 85000.

Через что???

Да поди знай...

Не могу понять проблемы на видео, кроме клацающих клапанов. Кто что умного скажет? Может натяжитель цепи? Или глюки? Мотоцикл стелс флекс, пробег 4000 км. https://youtu.be/lESkU5lRVck

Вернемся к теме. Кто сказал, что на боковой подножке не проверяют? Тем более малознакомую технику из Индии? В инструкции написано "Установите мотоцикл на ровную поверхность". Ни где не написано, что кто-то должен его удерживать или подпирать кирпичами. Мотоцикл, стоящий спокойно на боковой подножке всегда будет более стабилен, чем удерживаемый товарищем или самим мастером. И масло в нем колыхаться будет меньше. И смотреть на уровень будет удобнее. И тем же объясняется, почему у нас всех тут влезает 800-900 г, а не 1150, как положено по мануалу. В конце концов это просто логично - заложить функцию замены масла именно на стоящем на подножке мотоцикле. В этом положении и сливная пробка позволяет удобно слить масло, и смотровое окно в нормальном доступе для единственного работающего мастера. Вспомнил про тему, когда вчера при замене масла влезло только 800г. Добавлено. Посмотрел на Ютуб 10 роликов о замене масла на наших 220. Именно от индусов. В 8 роликах мотоцикл стоит на центральной подножке, в 2 на боковой. В 6 роликах масло наливают из 1л бутылки, при этом видно, что вскрывают целую и выливают до дна. Еще в 1 случае это было фирменное масло Баджаж объемом 1.15л, еще в 1 случае канистра была на 3 л, еще в 2 случаях заправка маслом идет из бутылки 1л, но показана не полностью. Ни в одном видео после этого человек не смотрит на уровень в окошке.

Увы, все остальное дороже, либо реже встречается на рынке. Сим Вольф 2, Хуйосонг 250... Рейсеры, разве что, со своими водянками.

Я на своем накатал 8000 за 1.5 сезона. Слабое место: общая сырая сборка узлов, хрупкий пластик, отсутствие запчастей. Я не сталкивался с ремонтами агрегатов (многие грешат на коробку, не расчитанную типа на такую мощность, возможно я просто не успел откатать ее ресурс), но пластик у меня трескался с самого момента покупки, прямо из под болтов скалывались кусочки до 5х5 мм, ползли трещины. Приходилось болты сажать на огромные кузовные шайбы, а их притягивать к пластику через куски резины, что бы опять не крошилось. Не знаю, проблема ли сейчас, не имел дел с этой моделью уже 3 года, но даже на тот момент некоторых деталей не было в Москве у официалов. Люди часто искали запчасти б/у. Например я так и не купил правую пассажирскую подножку. Оригинальная была под заказ за 2000 вроде. Что я сделал с родной? А она просто открутилась и потерялась где-то по дороге. По документам 19, многие пишут, что 30. Склонен верить из-за скорости. Я (в экипе и шлеме около 80 кг) испытывал несколько раз с навигатором в разных условиях. Максималка 125-135 по ЖПС, в зависимости от направления ветра и легкого спуска/подъема. При этом до 110 набирает очень резво (ну делаем поправку на китайчиков), никогда не было притензий к тяге или максималке, в отличии от Лифан-200 на котором я ездил до этого и Стелс Эндуро 250, который в то же время брал для сравнения у товарища.

Повезло. Некоторых эти моты сами имеют...

Я возил только бывшую жену на эндуро, благо она весила 50 кг и была очень послушной - все команды выполняла. Ну и сына на ватрушке как-то прикрепил сзади и по снегу катал на скорости около 10 км/ч - он был счастлив.