Паштет

Блин, да откуда вы такие цены берете? Вот прямо сейчас на авто.ру по всей России 37 Джебель-250, при чем самый дешевый стоит 100, второй по цене 120, третий 145 и далее все дороже. https://auto.ru/motorcycle/suzuki/djebel_250/all/?beaten=1&custom_state_key=CLEARED&image=true&sort_offers=price-ASC&top_days=off&currency=RUR&output_type=list&mark-model-nameplate=SUZUKI%23DJEBEL_250&geo_id=

Да куда уж понятнее - видно ведь, кого я цитирую.:) canon3000 предложил (может в шутку) пилоту использовать пассажирские подножки. Dimnax в этом усомнился, а уж я привел наглядные фото того, что это какой-то изврат выйдет.

А теперь еще раз читаем, на какое предложение я прореагировал.

На них ноги ставить - посадка будет хуже, чем на любом спортбайке. Кроме того отсутствует доступ к рычагам КПП и заднего тормоза.

На каком? Тут в основном новичков поучать начал по выбору мотоциклов, а на ганзе чего писать-то? Так, читаю всякие оружейные новости.

Попробовал сегодня на Стрите. Действительно, приподниматься можно, но тяжело. Мало того, что ногам гораздо тяжелее, чем на мотоцикле с классической посадкой, так еще и рукам тяжело. Нет, использовать такой прием точно неудобно.

Паша звонил, я конечно охренел... Разместил темы для него на ганзе, ну и сам помог.

О, ни разу об этом не думал... Завтра проверю, если не забуду.

Как не крути, но факт остается фактом: 1. Большинство легковых машин имеют разгон до 100 км/ч не более 12с. 2. Большинство китайских мотоциклов 150-250 кубов 13-17 л/с имеют разгон до 100 км/ч более 16с. Исходя из этого, могу предположить, что наши мопедки составляют большинству автомобилей конкуренцию разве что до 50-60 км/ч. И это если машина не пусть и 10-летняя, но нормальная иномарка с разгоном 8-9 с.

Если опыта совсем нет, я б лучше нашел по местным форумам мотоумельца и с ним в паре работал, запоминал. Иногда по фану или со скуки даже бесплатно могут помочь несколько часов или чисто за пиво.

Можно заказать сборку в салоне-отправителе. Но это стоит денег и размеры больше - доставка дороже. Можно на месте заехать в любой нормальный салон и договориться о сборке. Можно на местных мотофорумах кинуть клич, наверняка много частных мастеров. А можно и самому попробовать собрать. Там как правило ни чего смертельного.

Я думаю спокойно отправят из Москвы транспортной компанией. Можно позвонить или написать в салон и попросить расчет, но на сайтах транспортных компаний, я примерно прикинул, максимум 7-9 тысяч выходит. Это уже с обрешеткой, упаковкой и т.д. Салоны официальные, работают не первый год, кидать не будут. Техника новая, много еще даже в коробках, не собранные комплекты. Т.е. износ расходников, геометрию рамы или достоверность ВИН можно с экспертом не изучать.:)

Ну как новые... Мотоциклы 2014 г без пробега в официальных салонах Москвы. Разные модели Стелс по 55-65 тысяч. Например вот И вот

Ага, тем более, если вспомнить, что Минск-300 уже несколько лет не выпускается и в РБ даже распродажа неликвида была. "Впрочем, как бы цинично это не звучало, но некоторым райдерам данная ситуация сулит определенный выигрыш. Компания продаст на аукционе 250-кубовые микроспортбайки M1NSK R250 2011 года выпуска, по сути представляющие собой Megelli 250R. Начальная стоимость — 2031 белорусских рублей, что примерно эквивалентно 62 000 российских рублей. Также с молотка уйдут маленькие турэндуро M1NSK TRX300 Zongshen 2013 года рождения, стартовая цена на которые начинается с 2531 белорусских рублей."

Я первый месяц на питбайке ездил в велошлеме, вело наколенниках-налокотниках, берцах и хозперчатках. Зная, что часто бьются по неопытности и самоуверенности в первое время, ездил предельно аккуратно. Поэтому разложился только на 5 день.:) При развороте дернул газ, питбайк выскочил между ног вперед, а, так как я со страха не отпустил руль - утащил меня за собой в кювет.

В сезон предложений может и больше, но и спрос выше. И да, цены будут заметно дороже. По крайне мере до конца августа.

Люблю старые, ламповые выпуски Чужого. Вот это сейчас было, как пенопластом по стеклу.:) На питбайке, двигаясь в потоке, на скорости... ну может 30 км/ч, не больше, на широкой грунтовой тропинке я поймал толстую ветку в левую часть вилки. Разбил пластик и вылетел из седла. Просто ветка очень неудачно отходила от лежащего на обочине бревна, как пика, т.е. ее было мало видно. Кроме того, она была сухая, светлая, на фоне светлой грунтовки. Проехало человек 20 до меня и еще несколько за мной, а я вот попался. Еще раз, я (и за мной несколько человек) пошли на обгон по аж целой грунтовой дороге, а она как-то мгновенно стала тропинкой с обвалом слева, куда я, как первый и улетел.:) А уж по полю я теперь быстрее 5 км/ч не катаюсь. Ров, бревна, старая борона - чего только мы не видели. А вот с пеньком случай помню, там, наоборот, мне повезло, а 2 человека подряд согнули тормозные лапки на скорости около 10 км/ч, прежде чем мы заблокировали это место техникой. АБС это безусловно хорошо. Увы, большинство участников данного форума, физически не могут позволить себе мотоцикл с АБС. На счет Боксера тоже согласен. Гидравлика несомненно лучше, но в данном случаи это не критичный недочет индийца.

У девушек бывают пышные прически.

Я тебя сейчас еще сильнее расстрою: продукты, лекарства и т.д. и без повышения цен на бензин будут дорожать.:)

Увы, тут либо больше зарабатывать, либо меньше тратить. Меньше тратить в данном контексте это, например, рассчитывать варианты маршрута на более экономичном транспорте (общественный транспорт, велик, мото и т.д.).

Странно, что в городе дисковых тормозов перед-зад для мота легче 150 кг не хватает... Может тогда уж вопрос к покрышкам?

Йод и мазь это конечно хорошо. Но сломать палец ноги можно даже просто оступившись на лестнице. А уж спрятавшийся в траве пенек на скорости 30 км/ч может оторвать подножку вместе со ступней. Об землю, опять же, при падении лучше тормозить перчатками за 500 р и наколенниками за ту же сумму, чем голыми костяшками и джинсовой тканью. Даже если падать со скорости 0 км/ч (например пытаясь переехать дерево или недовзобравшись в горку). А что касается скоростных поездок... да, конечно резкий переход с асфальта на грунтовку редко где незаметен. Но вот ямы на дороге, срезанный асфальт, рельсы под углом, мокрая "зебра" или просто неудачно поворачивающий перед носом автомобиль, водитель которого просто не заметил... Все эти факторы способствую асфальтовой болезни ни как не меньше.

Не обязательно. Но от 2-цилиндрового японского жидкостного 250 хочется ожидать чего-то большего.:)

Вопрос цены можно вовсе не рассматривать, потому что например я не понимаю, почему пустая Нинзя-300 стоит столько же, сколько пустой ерша... Для города и 10 л/с хватит а вот на трассе желательно 30-35 л/с, что бы иметь крейсер 100 км/ч и хорошее ускорение хотя бы до 120 км/ч.

Ну при увеличении мощности с 24 до 35 л/с это все желательно, но вовсе не обязательно. А вот динамика отличается неплохо. В статье как раз Нинзя-300 (39 л/с), эта техника позволяет не только держаться в потоке на загородной трассе, но и выходить на обгоны.