Jhonkin

Поздравляю, новый или БУ? Датчик обычно ставят бездорожники, те, кто ездит по асфальту - проблем обычно нет (если не загонять коника на всю катушку). Вот здесь можно почитать. (мое сообщение пока не почистили, так что считать верным - последнее). По поводу перещелкивания - народ где-то отписывался, но не помню как решили. Я у себя перетряс проводку - завожусь норм.

Замерю сегодня напряжение на своем АКБ, но по памяти - так и должно быть - т.е. на рабочее напряжение с 13.6 до 14.4, при зарядке выходит быстро (это свидетельствует, о том, что аккум заряжен). После зарядки, по феншую, аккум должен постоять минут 20 перед работой, но не обязательно. На счет не заводится - возможно проблема в чем-то другом - например, не поступает нормально бензин в карб.

По клапанам, возможно более опытные люди подскажут, мне кажется что в двух случаях - когда делаешь глобальную профилактику (можно просто контролировать зазоры) и когда они начинают звенеть. Имхо, если опыта немного - лучше не трогать, но дело личное. На счет АКБ - очень вероятно есть утечка. В этом случае можно искать и устранять косяк в электрике, а так же можно поставить выключатель массы, и после покатушки просто отключать минус.

Смотри на подошву, если подошва почти гладкая - они больше для соревнования по кроссу, если подошва с небольшим зацепом и металл. носком - это больше подойдет для эндуро (для города тем более), т.к. при штурме грязей и полей - зубастая подошва будет лучше. Ну и кованный носок не даст расслоиться подошве при ударах. P.S. У меня что-то вроде таких

Если собираешься катать в стиле эндуро - бери с металлическим носком, так обувь дольше проживет, да и подошва как раз под этот стиль. Другие варианты - могут быть для квадриков (ребристая поверхность подошвы не очень хорошо подходит на наши подножки). Вообще выложил бы ссылку, но суть вроде рассказал.

Отлично понимаю ранее озвученные предложения на счет БУ, но все они даны "опытными" мотоциклистами, которые не только отьездили много лет на своих мото, но и легко могут половинить свои движки... А теперь смотрим на ситуацию Вики: - есть гараж, с инструментами и т.д.пр (?) - кто будет устранять косяки предыдущего хозяина (?) (это у нас на форуме люди, по большей части с головой и львиную долю проблем устраняют сразу или во время обкатки) - кто будет ремонтировать движок в случае проблем (?) На все эти вопросы девушка должна ответить себе сама... Это если evil_laugh или кто-то другой поможет Vike выбрать нормальный БУ мот - еще может повезти, а если "из опытных" никого не будет? Выкидывать кучу денег за лотерею? Не знаю, надо наверное быть с удачей "на ты". А если мот покупается новым, то за главный агрегат хотя бы можно быть спокойным (ессно при нормальной обкатке), все остальное девушка рано или позно поборет. Много раз говорил, выбор мото - очень сложная задача, стоящая и денег и нервов, поэтому спокойно надо все обдумать, выписать все + и - сравнить, и только потом принимать решение.

Надо покупать у официалов, или у продаванов которым ооочень доверяешь.

Vika, покупайте нового китайца, на мой взгляд с ним будет проблем меньше. Какой это будет мотоцикл - сами определяйте, я бы голосовал за Флейм (еще бы тут народ его нахваливает, не смотря на "мелкие недочеты"), но вы сами должны рассчитать время, затраты и нервы. Желаю удачи.

За 4-ре года не мудрено, что АКБ постепенно теряет свою емкость, но у меня еще пока держится, так что не стоит забывать про его долгую жизнь. По поводу фото - его я скопировал с поста форумчанина, который по не знанию сжег свой АКБ автоматической зарядкой на 12/24 вольта, и т.к. АКБ был мертв, то скорее всего он и заморачиваться не стал с его аккуратным разбором. Помимо всего прочего на наши моты ставились аккумы разных моделей, поэтому наличие балансировочной платы было не везде. P.S. Задние суппорты разные - у 200 однопоршневые, 250 - двухпоршневые -> значит и сами колодки разные.

Соглашусь на счет дизайнера, но серьезная компания должна продумывать все до мелочей! А на счет бюджетного масла - люди ездят на автомасле (вопрос в каких условиях - к сожалению не уточняют), так что если бюджет необходимо пересмотреть - тогда да, может быть стоит обратить внимание на автомасло с более густой вязкостью. Конкретных рекомендаций не дам, т.к. большого опыта нет ) Ну и датчик температуры + повышенное внимание к звуку движка и в принципе должно быть норм...

Кажется краем глаза читал рекомендацию Гоша1001 на счет мотомасла. Сам придерживаюсь того же мнения - любое мотомасло. К Лукойл Люкс отношусь хорошо, но когда на улице было 29 гр. в тени, ЛЛ 10w40 синтетика меня подвел. Движок стал детонировать, и раскручиваться с трудом. В прочем, для дорожников, у которых двигатель не сильно перегревается - можно и автолукойлом пользоваться, если же предстоит качегарка - подумайте на счет мотомасла. (кстати, тот же лучок теперь и мотомасло выпускает)

Нда, посмотрел сейчас у себя диски - на переднем немного горизонтальное смешение есть, вертикального нет. На заднем так же. Но, если честно у меня к 10 т. только задние колодки сносились, т.е. сильно тормозами не пользуюсь

К слову, если откручивать болты т.диска, то их желательно предварительно хорошо разогреть (можно бытовым феном), т.к. болты сидят на фиксаторе.

Хмм, у меня на модели 13 года нигде люфтов нет, может спросить у продавца (если это возможно), менял ли он диск? На счет клапанов - вот есть хороший видос .

С косметикой и прической немного перестаралась, а так... норм

Кстати, судя по посадке и выступам спереди грудной клетки - это девочка, хотя может я и ошибаюсь )

Да, стоят гофры, песок немного скапливается снизу, и есть что-то вроде песчаной пыли сверху - скоро буду перебирать - сфоткаю. Но по ощущениям - без криминала, т.к. перья сухие. Гофра снизу не закрыта, можно сказать, что болтается свободно. Вопрос про то, чем лучше прикрывать перья остается открытым. Может чехлами прикрывать, а не неопреном? Вопрос остается открытым, до открытия сезона ессно ) P.S. гофры ставлю с одной целью - защитить от палок и падений на жесткую поверхность. P.P.S. Больше всего нравится защита перьев на Дакаре 250, вот такую бы намутить, но времени нет.

На моем лисапеде стоят такие - ничего, свою функцию отрабатывают, но там стандартная вилка (хромированные детали сверху) как будут вести себя на вилке БМ - это еще вопрос. Вроде читал, что из-за конструкции перьев, люди снимают пыльники, а сверху эти чулки надевают (но это вроде для тех, которые очень толстые, неопреновые)... Я с гофрами катаю.

Читал ранее сообщения от форумчан, и тоже, присоединяюсь и выражаю соболезнования родным и близким погибших, и пострадавших в результате теракта в Петербурге...

Это называется ремкомплект, но что-то пока не встречал его на наш амморт. Вот видос про разборку аналога, не забудь поставить "Нравится" автору поста и видео.

"Запчасти" для наших аммортов - днем с огнем не найти. Уточним, что вышло из строя?

Тогда надо уточнить, что человек имел ввиду - под словом "болтается". Можно сделать видео.

Привет, 1 - передний т.диск болтаться не должен 2 - от 200-ки подойдет, если там все испорчено 3 - от 200-ки подойдет, но можно и самому чегонить приколхозить, вот фотки в разобранном виде 4 - АКБ зеленого цвета? Если так, у меня такой же, не сказать что бешенно крутит стартер, но заводит и ездит уже года 3,5. Если что - запиши видео, тогда точно скажем, нормально заводит или нет. P.S. Ссылки на ТАО с запами собирали здесь.

Да, каждый раз, когда случайно натыкаюсь на это видео, думаю - надобыть подкрутить болты, потом только вспоминаю, что дело было 2 года назад... Тогда раскидывал подвеску и для каких-то испытаний выводил мот завестить на улицу без цепи в результате заметил вращение звезды.

Спустя пару месяцев проводил на улице тест движка и обратил внимание на ведущую звезду, которая крутится сама по себе, причем то раскручивается, то замедляется, мот на нейтралке. Надо было конечно сделать видос со всех ракурсов, но х.з. по вертикали вроде искривлений в работе не видел, да и цели видоса были другие, просто удивило, что звезда крутится. .