Jhonkin

Курсы нужны "городского вождения", а не ждать естественного отбора. Только на курсах будут единицы.

Покупал такой-же, по-умолчанию настройки выставлены на 4-х тактник все само заработало. Остается только выставить интервал для сервисного обслуживания/замены масла.

Перед тем как "чуток об асфальт", хорошо так приложилась о шлемак рулёра. Имхо, экип должен быть всегда. Особенно на ДОП. Нет, деваха получила больше всего... Включите маленькую скорость просмотра...

Если сковороду с яичницей голыми руками хватать? Здесь речь не о том, что опыта у парня нет и солнце ему слепило глаза, а о факте. Вот наступает ппц - парень в шлеме получает меньше трамв, а вот второй номер без всего - скорее всего инвалид. Ничего больше.

Почему нужен шлем и экип... Ролик взял из сообщения Hold.

Там в комментах пишут, что на такой скорости все равно удар существеннен, и шейные позвонки могут сместится, а если лежачую еще и шевелить неправильно - может и инвалидом стать... Hold, если не против видос выложу в Экипировку...

Спасибо, опыт нужен, т.к. дермантин, что у меня, тянется нормально... Кстати, кому понадобится паролон - пишите в личку, еще наверно хватит на пару сидушек :lol:

Вот что дал беглый поиск (не факт, что так) "Охренеть.Сколько мотор набегал до переборки? Трещина от перетяга головы пошла? Что-то я уже сомневаюсь [...] (( На Stelsmoto. forum читал про мёртвые подшипники балансирного вала и первичного вала, думал единичные случаи, но похоже, что это болезнь."

В общем, откатав 3 сезона, решил я попробывать сидушку перетянуть. Старая - ну очень жестковата... Перетянул, очень доволен. Для перетяжки нам понадобится: Кусок дермантина (я покупал упрочненный, водостойкий один метр погонный, обошелся в 1100 р. кажется) Паролон (можно было сразу взять толстый, но я решил лучше возьму потоньше (3 см. и самый плотный, что был в магазе) и уложу в два слоя) Клей для поролона (водостойкий) Строительный универсальный механический степлер. (такой) Скобы к нему (скобы должны быть толстыми, чтоб не рвался кожзам, и достаточно длинными - чтобы держать двойные складки в пластмассе) Новый (или просто острый) канцелярский нож Плоскогубцы. Перед тем, как снять старый кожзам со своего сиденья, настоятельно рекомендую рассмотреть (и зафоткать), как была закреплена старая оболочка. И если есть возможность, потренироваться... (а почему бы и не на картоне или фанере такой же формы) используя старую ткань и какую-нибудь набивку. Для чего? Для того, чтобы не испортить потом седло, т.к. правильно натянуть ткань или кожзам достаточно не просто, а уж избежать складок по всему сиденью тем более. У меня избежать складок не получилось, скажу честно, и поэтому, заднюю часть сидушки пришлось делать со складкой. К тому же когда все было готово - мне казалось, что дермантин натянут хорошо, но после покатушки выяснилось, что не очень. Вот фото до покатушки: Вот фото после: Складок, даже после очень долгих покатух быть не должно. Итак, если потренировались и готовы, то: Сначала снимаем старый кожзам. Скобы вытаскиваем отверткой. Далее, рекомендую, осмотреть пластиковый каркас, на наличие островатых углов и прочих "разрезающих" выступов. Всех их лучше оплавить зажигалкой. (кстати, потемнение на стоковом паролоне - это то место, где родной кожзам был поцарапан и там начался процесс подгнивания... если у вас такие вещи есть - подсушите сидушку перед всеми остальными операциями) Затем по каркасу обводим паролон, делаем по бокам запас см. 3-4, после этого вырезаем требуемый кусок. Т.к. у меня было 2 слоя, то я сначала склеивал новый паролон (сверху желательно чем-то прижать). После того, как куски пролона просохли - приклеиваем все это непотребство к основному паролону, а для лучшей склейки - обматываем сиденье бичевкой. (для равномерного прижимания, я использовал дощечки). После того, как "бутерброд" просохнет, с помощью канцелярского ножа придаем нужную форму всему сиденью - проще говоря, отрезаем все лишнее. Затем прикидываем, сколько нам понадобится дермантина и, сделав запас, отрезем необходимый кусок. После этого начинается "свистопляска". Нужно будет постораться натянуть и степлером закрепить дермантин. Здесь могу посоветывать одно - надо начинать с противоположных концов, и уже дальше постепенно натягивать кожзам. Некоторые, для придания более гладких форм обматывают паролон стрейч-лентой, я решил ограничится аккуратной обрезкой, а дальше кожзам все сравняет. Строительный, универсальный степлер настраиваем на максимальную мощность. (Вообще я видел, что на фабриках мебели сидения обтягиваются с помощью специальных промышленных степлеров: у них вытянутая форма (чтобы можно было попасть в труднодоступные места), а скобы из них выстреливаются сжатым воздухом, но т.к. нам доступны механические, поэтому приходится пользоваться ими. ) Каркас сидушки идет с изогнутым рельефом, т.е. не везде можно нормально подобраться к месту пробивки. Да и сам степлер не настолько силен, чтобы простреливать дермантин и пластик до конца. В этом случае, придется помогать плоскогубами, доталкивая скобу до конца. Пока выкладываю материал здесь, если у кого будут замечания и предложения, очень приветствуется.

Вот вариант, нашел в ветке S2 Dakar https://www.facebook.com/Motofacilexpress/posts/414037918765999 Называется Motor 1 Nazca 250 Так что есть вариант поискать что-то и от Стелса evil_laugh, on 18 Май 2016 - 09:39 AM, said: Делайте ваши ставки, господа. Доедет или нет? :) я почему-то думаю, что будет стучать-греметь, но доедет. Делаю ставку - доедет, плохо ли хорошо ли, но доедет. И желаю удачи. Если нужно чего поискать в тырнете - пиши вместе найдем много инфы.

Продаются, только там другие названия.

Кстати, на форуме кто-то смотровое окно уже выбивал случайно палкой. Не помню чем дело закончилось. Если оконце не пригодно, то вот ссылка из Китая. Отдельно для 250 не нашел, есть только для 200-ки, но что-то мне подсказывает, что они должны совпадать. В любом случае, можно попросить уточнить посредника размеры. Про прокладку кто-то более опытный подскажет, но если что - можно самому вырезать из паронита. Кстати, ссылка на правую прокладку (оригинал :)), а это левая. P.S. Если будешь использовать герметик... Х.з. ябы использовал тот что до 250 градусов. (хотя у меня сам двиг (по термометру) не разу не нагревался выше 95 гр. ) P.P.S. Вот еще ребята выкладывали грамотно про прокладки крышек http://www.china-moto.ru/forum/topic/3149-bm-enduromotard-250/?p=214266

АКБ вроде простой, у БМ Li-Ion.

Он покупал только из-за алюминия

Вот только мой знакомый на Т2 докупал себе колеса от БМ 200 ;) Так же у 200-ки легкий АКБ (Li-Ion), есть регулировка передней вилки... P.S. Ну и второй номер можно прокатить B)

Да согласен, там все же в основном лайтовая трасса, много встречал квадриков и у них там свои дороги, но тоже интересные. В два колеса не так страшно - т.к. кругом дачи и дороги, вот еслиб далеко в лесу - тогда наверно не поехал бы.

Угу, у нас у парня тоже один механик взял компрессор и как дунул в радиатор, тот аж и лопнул...

Мои плюсы закончились, поэтому спасибо.

Просьба громко не ржать... Как говорится "За что купил, за то и продаю" А я то думал, откуда я узнал про японский карб :lol: P.S. Кстати, ссылку на испанского товаришча подбрось, если можешь...

Нет, впрессованных втулок там нет.

Хороший вопрос, надо еще раз глянуть у себя ) Нда, до мота далеко, тырнет пишет, что "китайский аналог" mikuni.

Карб. микуни (официалы пишут MV30), посмотри, здесь, выкладывали общую инструкцию по настройке аналогичных карбов. Сам еще с ним близко не знакомился, т.к. не было повода. Вот здесь глянь

Перетянул сидушку. Хоть и выглядит неказисто, но доволен как слон. Т.к. впервые за всю 8 часовую покатушку - не захотелось привстать на подножках.

Мысль прикольная, кстати у нас в сердечнике (№6 на рис.) три дыры (забыл, в которую вставляется болт). Может для экономии трубку выкинули, побольше болт вставили, вот он и люфтит. При наличии времени можно поэкспериментировать... Но уйдет ли люфт? Во всяком случае одной причиной будет меньше...

В общем, кажется мне проблема в карбе. Только подгибать ничего не надо (все ездят со стоковым и вопросов не возникает). Снова разобрать и аккуратно собрать. Только без спешки и в хорошем самочувствии. Ну или отнести к мотомастеру.