Jhonkin

Интернет медленный у меня, посмотрел на бсе... (взгляд со стороны) в общем жену/родственника не посадишь, багажник надо делать самому. Цепь 428, возможно придется переделывать на 520 (расход). Движок вроде нормальный, но его защита... слабовата, т.е. надо тоже доделывать. Да будет быстрее. В общем, если еще много задора, практичность не на 1 месте, важен внешний вид - можно попробывать, но если мот будет использоваться как рабочая лошадка - здесь может и про 200 лучше подумать... (на нее даже есть сервис мануал, т.е. как разобрать/собрать) правда она может и не приглянуться (тупо будет неудобно...) В общем 400 км я бы махнул, деньги не малые и надо знать за что их отдавать... Желаю удачи в выборе а так же поскорее с ним определится.

Есть ветка, можно там поспрашивать, но не сезон... не сразу наверно ответят + мониторьте сеть... А что по весу сильно отличаются?

Т.е. если залить пральное топливо, то можно выйти на скорость света? ^_^

бсе 250 за 79? Интересно, документы в порядке?.. В общем по бездорожью бм200 хватит во всех смыслах, он хорошо объезжан уже многими и тем более с его нынешней комплектацией. Однако в свое время я выбрал 250 вместо 200, т.к. знал что где-то 40-50% будет асфальт. Так что выбор скорее между темной лошадкой и 200. Если не боитесь экспериментов - то берите 250, если проверенный мот - посоветовал бы 200. Но замечу - очень важно посидеть, так что возьмите командировку и сьездите на осмотр, только не затягивайте...

В процентах дорога и бездорожье как будете ездить?

Пока не поздно и скидки есть бм 200 надо унесть... :D

Мурманские эндуристы настолько суровы... :)

А я так хотел посмотреть на него с разных ракурсов... Сколько кстати стоит на нем прокатиться?

А чтож на заставке видео фотомонтаж?

Хумор тоже заподозрил... Вообще неблагодарное это дело, так повесиш телефончик, а потом муньяк начнет названивать: "Привет, ну как утебя ДЕЛА?! А чем ЗАНИМАЕШьСЯ" :lol: :lol: :lol:

Был у нас на работе парень, так он по дороге домой постоянно отрубался в электричке, и постоянно его заносило на конечную в какое-нибудь кукуево... Оттуда добирался на попутках, пехарем и т.д. Если с утра он приходил злой и не выспавшийся, все знали, что он опять отрубился в электричке... Причем стоя даже засыпал...

А всего-то табличку с названием станции покрупнее написать...

Чо, пора мототакси открывать... :)

Я такого не говорил. Без экипа ездить малоразумно.

Габариты аккумов выложил в посте с фотками (3581)

По большей части читал, что автозарядками. Когда аккум садился или хотели подзарядить...

На наших АКБ нет балансировки. Заряженный аккум выдает 13.9 - 14.2 (14.4) иногда чуть выше.

Визитка на лобовом стекле авто: P.S. Пардон, если баян...

АКБ прислали от BM Motard 250, размеры позже померю, но кажется, что должна влезть. 4 банки, номинальное напряжение на банку 3.2 В, в заряженном состоянии 3.6 Одну из банок пытался зарядить авиамодельной зарядкой.

В течении какого времени такой ток будет? Имха модельные аккумы лучше подойдут для мотов с киком... Только все почему-то хотят денег...

Э, а стартовый ток какой? :)

В зависимости от модели предусмотрен экспресс режим, ток заряда может быть и до нескольких ампер, но (!) на спец зарядке. Про авиамодельные батарейки тоже посмотрел, они сделаны в жестком корпусе, приблизительно может обойтись в 3 тыщи, но вот что на счет взрывооопасности не известно.

Это не оптимизм, это любопытство. Такую еще надо поискать, а вот случаи когда аккум портили простыми зарядками уже были не раз.

Прислали вышедший из строя LiIon АКБ для эксперимента (спасибо ushlyi33). Слева модель 14 года (если не ошибаюсь) д 130, ш 75, в 133. Справа модель 13 года д 113, ш 70, в 85, вместе с индикатором заряда батареи (который у меня на данный момент почти вышел из строя). Все надписи совпадают, только вместо светодиодов для диагностики зарядки, у АКБ 14 года – глухие отверстия, а вместо кнопки проверки – клапан сброса давления… Вечное стремление к экономии… Идея эксперимента проста Установить, есть ли отдельная плата, которая (возможно) балансирует напряжение на всех 4-х банках Посмотреть кодировку банок и если вышла из строя одна или две – прикинуть стоимость их замены Посмотреть как это все сделано. Итак, сделано все по-китайски просто, однако коробочка запаяна крепко и герметично, пришлось повозиться. Все банки тупо вместе уложены в корпус. Фото ниже честно скопипастил еще у одного форумчанина... В этой модели присутствуют подобие прокладок, которые изолируют банки от стенок (надо заметить, что свою роль они сыграли – АКБ вспучило, химическая жидкость чуть подьела прокладки, но корпус не сломался) а так же предохранительные смягчители по бокам – для предотвращения механического воздействия. Сами банки соеденины м/у собой последовательно с помощью печатной платы, спаяны хорошо. Никаких балансиров не обнаружено, на моделях с индикацией заряда – скорее всего простая схемка, с 3-я диодами, которая отображает уровень заряда и все. К сожалению, после извлечения, самая лучшая (на вид банка) оказалась испорченной безвовзвратно (после подзарядки – напрочь отказывалась держать уровень заряда), полез в интернет – аналоги нашел на Ebay. Цена от 1.5 тыс. и выше. Т.е. заказывать на замену – малорентабельно, тем более с ибэя можно нарваться и на лажу… Серьезные фирмы типа А123 просят какие-то заоблачные деньги… В общем, АКБ из-за своего малого веса (550 - 700 гр), длительности ресурса – необходимо беречь. Если в силу обстоятельств они были разряжены – искать ЗУ только интеллектуального типа (если нет зарядок для LiIon батарей, которые на самом деле LiFePo), при зарядке, для подстраховки, ставить ток не выше 1 А. Свой АКБ снял и держу дома (вместе с мотом :) ), так что можно сказать режим хранения у него благоприятный.

Спорт это всегда спорт. Если можно, учитывайте что сообщения на форуме читают в т.ч. люди которые недавно купили мотоцикл и у которых нет вообще опыта никакого, и вот им экипировка обязательно нужна и не самая плохая. А то что без защиты раньше многие гоняли и ничего, так и бились тоже, только мало кто об этом говорит. Да и в фильме присмотритесь, нет нет да шрам на лице попадется.