Сивый

Ужеле, менял. Три раза. Дима, ну какой тебе нахрен опыт нужен? Ищешь в гугле(яндексе, етс) резину по своему кошельку, платишь, получаешь и едешь к знакомому шиномонтажнику. Он тебе всё делает. Што, для этого опыт нужен?

Ну да, так то, если пред горит, значит коротит на массу. Силикон это всё хорошо, конешно, но лучше новые пульты со жгутами заказать в Китае

Обо што трутся то? Руль круглый, острых кромок на ём нет. И што за провода?

Китайскую сыромятину больше не хочу. 32005 в городе были только NTN и SKF с разбегом цен от 700 до 1500. С деньгами пока напряг. 51205 за 200рублей как временная мера работать будет так же долго. А радиальный люфт отсутствует благодаря точным размерам нижней чашки подшипника. У верхнего на шарики нагрузка по большей части осевая. А может быть и заменю, потом, после отпуска, по осени.

Да ну, Илюх, откуда там радиальный люфт. Рулевой вал в месте посадки верхнего 25 мм с плюсом, посадка тугая. Верхняя чашка - 47 мм с минусом. Короче, заколотили с трудом. Осаживали и дотягивали гайкой долго. Никаких зазоров и люфтов. Аж нижний пыльник раздавили) Да и, потом, основная нагрузка на нижний - роликовый. Верхний, возможно, не уверен, может быть, и радиальный бы вполне себе работал. И, кстати, в стоке оба подшипника шариковые. Я ж уже писал тебе где-то. Радиальных люфтов на двух предыдущих комплектах не было вовсе. Был осевой из-за того, шарики наминают себе ямки в чашках. Волна на нижних чашках у обоих была будь здоров, а всё остальное ещё походило бы: шарики круглые, сепараторы целые. Я всё ж таки 60000 км на них проехал. А на первом комплекте только 20000. То ли дороги стали лучше, то ли с завода такие негодные стояли) Посмотрим. Меня больше втулка в нижнем беспокоит, но по другому не сделаешь

К вопросу о подшипниках рулевой. И здесь и в других темах форума задавались вопросы о номиналах, "где взять?", "от чего подходит?" и аналогичные. Могу провентилировать на личном примере. Если говорить о комплекте "верхний и нижний", то на стандартный вопрос №2 простой ответ похож на определение простого числа: от БМ Классик 200. Меня такой ответ не устроил. Поскольку у меня это уже вторая замена, я решил её сделать окончательной, т.е. отказаться от заводского китайского говна, не смотря на то, што второй комплект прошёл в три раза больше первого. Я пытался этот вопрос решить с наскоку. Поверив слухам, што "надо, мол, шарики заменить на ролики" и будет счастье, а комплект то давно уж известен - 32005 и 32006, я начал мониторинг. Оказалось, што да, 32006 известен как нижний рулевой подшипник у массы мотоциклов разных марок. О 32005 говорили как о хорошем для автомобильных коробок передач, дорогом, качественном. Обсуждения и консультации со специалистами подсказали, што на место верхнего 32005 вовсе не обязателен. Кстати, цена на него доходит до полутора тысяч, если NSK или SKF. Постучав полушариями и померив толщину кошелька я выбрал японские ВВС: низ - роликовый 32006 (55х30х17), верх - шариковый 51205 (47х25х15). Комплект обошёлся в шесть с половиной сотен. Вроде бы всё шло гладко, как говно сквозь гуся. Дальше всё было неожиданно, внезапно и поучительно. Мы бодренько раскидали весь верх спереди, сбили нижнюю чашку нижнего подшипника, надели на вал низ нового роликового и...присели в CENSORED Диаметр рулевого вала в месте посадки нижнего подшипника - внимание - 27 мм 27 Карл!!! Не 28, не 29 и уж тем более не 30. Зачем? Штобы не один стандартный не подошёл, только заводское говно. Такшта с наскоку решить вопрос унификации не получилось. Пришлось точить втулку 30*27*17. А по токарям, как известно, побегаешь. В одном месте восемь сотен запросили. Да ещё на выходные попало. В результате сделали мне две штуки на рембазе Газпрома бесплатно. Сказали: гусары денег не берут) Вчера была вторая попытка.Значительно более удачная. Надеюсь, окончательная. Если только подтяну через год-два. Так вот, если кто будет повторять за мной, то втулку точите с посадкой внатяг: Наружный размер 30+0,05+0,1 мм, внутренний 27-0,05. Прессуйте дома : втулку в морозилку, подшипник на газ. Наружные размеры подходят без доработок, довольно таки туго, особенно низ. Делать нужно терпеливо и аккуратно, но с усилием. Как то так) Вопросы?

Однако Прошлый год объездов не было и горя не знали... Походу теперь вся М4 двушка с лихуем выходит. А, если, туда-обратно, то под пятак! Ну, если хомячком) Хорошо, што я диссидент, главное не обсохнуть на платных участках. Во смеху то будет Позапрошлый год так возвращался. От Боброва до Анны прекрасно было, потом караул Нынешний попробую через Калач на Богучар. Хвалили. Главное - не заблудиться)))))))))

За бабки базара не было. Мапет шустрый? Шустрый. Китайский? Китайский. Чего ещё?

Сдаётся мне, што вот этот вполне себе шустрый А вам?

По М4? Платил? Или сквозняком?

На массу замыкает. Ищите оголённые контакты

По случайности?!!!!! Такие вещи проверяются регулярно. А случаются зачастую они у тех, кто ездит и останавливается с выжатым. Его вообще нельзя долго выжимать. Пользоваться коротко, только для повышения или понижения передачи Я ведь не зря спросил об экспериментах и принципах действий. Штобы сцепление не вело, как в твоём случае, "зона проскальзывания"(твоими словами) должна начинаться раньше. Т.е. при вполовину выжатом диски должны уже разлепиться. И если на ручке не хватает резьбы, то начинать нужно снизу. Это правильно, пять баллов. Но по мере снижения скорости и оборотов почему бы скидывать передачи, с короткими нажатиями рычага сцепы? Вероятно, ответ на мой вопрос - это стоковое сочетание звёзд, при котором пятая включается уже на 40км/ч. А если поиграть сцеплением то можно и с 20 км/ч на пятой выехать. Короче, печально Ондрюха, ну не смеши ты мои тапки) Нутыпонел.... Вдвоем с пассажиром (95+95), огромной сумкой с пивом)))) Он сказал, што после его фаера, ехал как на диване. Такшта, если ты с пассажиркой тянете меньше 150 кг, то да)

Ага, один умеет)

А как должны перетыкаться передачи, когда стоишь на светофорах? Или ты тоже ездишь и останавливаешься на пятой передаче с выжатым сцеплением, как половина здешних писателей? А потом стоя пытаешься сбросить до нейтрали без перегазовки? И што это за "эксперименты с настройкой сцепления", а не обыденная регулировка? Здесь ездить кто-нибудь умеет? Кто-нибудь понимает принцип работы ДВС, трансмиссии, сцепления? Пусть меня научат)

А я апчём?) Обтемжесамым))))))

А как ты себе представляешь состояние масла в горячем двигателе при 5000 об/мин. Оно там в поддоне не плещется - там масляный туман. А если ещё кольца стёрлись, то в картере избыточное давление, которое дырку всегда найдёт. А тут её и искать не надо

Это взаимоисключающие параграфы Не обойти ли их (ребят) стороной другой раз Ивапще) с нашим мотом в сервис? Што делать то там ? Я понимаю, если четыре цилиндра и надо карбы синхронизировать Если не расплавится А ещё народный фольклор рассказывает, как через этот шланг горячее масло в эйрбокс перекачивается. До полулитра!!!)))))))))))

Иманно) и я про то же

Да, вопщемта) у меня с завода стоит тоже из чевота) непонятного - наподобие ПВХ с чёрным наполнителем, непрозрачный. Хотел поменять когда то, думал задубел, наверное за 70000 то, снял, промыл, а он всё ещё мяХкий) как новый короче. Плюнул, поставил обратно, хомуты только заменил на нормальные

Это шланг сапуна для отвода картерных газов. Как правило выводится в эйрбокс, как у тебя. Только он у тебя длинноват, поэтому переламывается. Укороти и переложи по-другому. Но на работу коробки он никак не влияет. Влияет регулировка сцепления.

В стоке должен стоять Mikuni BS 28

Новую хорошую цепь за "1,5 - 2тыс" не купишь даже на Али. Да и откуда нам знать какая цепь стоит на каком-то условном БМе неизвестно какого года, купленном когда-то, кем-то и где-то. Погугли фак по цепям, тогда сам(а) определишь размерность.

Это да, ништо не вечно Ваш кэп)

Ужоснах Это как воздушный фильтр в машинке постирать )))))))))))))) Сцепа только, если горит, а в коробке всё уже давно притёрлось

Не липнет на магнит алюминий с поршня, липнет железо с колец и гильзы. И то и другое даёт черноту маслу задолго до 1000 км, свидетельствует об износе ЦПГ. К сожалению.