evil_laugh

Все смешалось в длме облонских. Прообраз мотора CB250 - это CB223. Один в один все. Даже кубатура. 125 кубами там не пахло. Хонда иксер это другой мотор. Бмовские моторы это вообще не хонда, а сузуки. Там другое вообще все. Кто тебе сказал, что на флейме и на 125ке одинаковое оребрение? Видел вживую киви спид 125, оребрение у него меньше. У ебра тоже меньше. Что колено другое я уже сказал. И да, надеюсь, тебе известно, что оребрение - не главный фактор в охлаждении мотора? У ямахи хжр1200 оребрение мотора такое же, как на флейме моем. А у ижака планета 3 больше гораздо. Ижак перегревается - ямаха хжр1200 нет.

Любопытно. У меня 20 тыщ проехал. По холодку в основном, правда, но почти постоянно по трассе. Пересеченка всем хреново, нет обдува. По трассе хоть как то охлаждается.

Ну а что, я неправ про дефорсировку мотора?Коленвал на 200-ке другой, более мощный, чем на 125-ке. Подшипники коленвала огромные, больше чем на ебре, а у ебра, на минуточку, 6205. Вообще смотришь на мотор флейма и н мотор ебра, у ебрика все маленькое такое, как игрушечное, у флейма все куда основательнее. Ебрик ездит по 150 тыщ. Хорошо бы Флэйм столько же ездил))) Петрович упирает на термонапряженность мотора, только я вот не понимаю, почему Ирбис ттр250 с таким же мотором (только РВ вверху) ездит и ездит, а у флейма проблемы с РВ.

У меня отпуск 28 дней плбс 3 дня за график плюс я часто кровь сдаю, разбиваю все по неделям и езжу, плюс на выхи и праздники дома не сижу.

Нарушение системы смазки? Там просто изменили ход масла, сделали так, чтобы оно всё проходило через радиатор сначала. А сейчас у меня вообще маслорадиатора нет, масло идёт напрямую. Это во-первых, а во-вторых, на других мотоциклах с мотором 164FML радиатора вообще нет, и масло там идёт как и в прародителе. Масло 10W льют на крайнем севере? Давно ты там видать не бывал. Там 0W и 5W в ходу, и то на 5W уже нужно мотор паяльной лампой греть. Да с того бы это вдруг. Согласно одобрению типа транспортного средства, копию которого мне дали с мотоциклом, степень сжатия там 8.7. Для справки - это и есть степень сжатия под 92 бензин (берём мотор УМЗ-417 - СЖ под 92 бенз 8.2). Под 76 бензин степень сжатия идёт от 6.7 до 8. У Хонды степень сжатия 9.5. Я вот одного не понимаю, Петрович, у тебя же нет Флэйма, вот нахрена ты здесь рассуждаешь о мотоцикле, которого ты в глаза не видел? Я тебе конкретные цифры привожу, из документов, расчёты какие-то делаю, а ты своё долдонишь, китайцы всё сломали, ни о чём не позаботились, всё расточили, всё греется, масла мало, двигатель форсирован... Это уже смешно становится. Может, не надо?

Ещё раз: есть удельная мощность, количество лошадей, снимаемое с единицы объёма мотора, она называется литровой мощностью: У стелс флейма она меньше, чем у оригинального мотора Honda CG125. Если бы увеличили объём и пропорционально увеличилась мощность, то мотор флэйма имел бы не 13.1, а 17.6 лошадей, и вот тогда можно было бы говорить о каком-то увеличившемся тепле и прочих нагрузках. Ещё раз: мотор хонда дио имеет 49cc объёма и снимают с него 7 лошадей, ресурс мотора 10 тысяч км, потому что мотор адски форсирован (142 лошади с литра объёма). Хочешь по весу посчитать? Ну давай посчитаем, вес Honda CG125 115 кг по мануалу, вес стелс флэйм 132 кг. Разница в пределах полного бака бензина. Какую цифру ты хочешь получить? Лошади на тонну? Пожалуйста: хонда 95 л.с/тонна, флэйм 99 л.с/тонна. Расчёты проверь сам. Флэйм снова в выигрыше: его дефорсированный на 25% по удельной мощности мотор с запасом в 4 лошади таскает свой вес по сравнению с оригиналом. Ага, увеличили, а степерь сжатия понизили. В итоге в холодную погоду мотор до рабочей температуры не прогревается, я вон по Норвегии в дождь ездил, на цилиндре руку держать можно, температура градусов 60-70.

Я не странно считаю, есть такая штука как литровая мощность, она же энерговооруженность, чем она выше, тем больше форсирован мотор, вот я ее посчитал и вышло, что у флейма она меньше, движок дефорсирован по сравнению с оригиналом.Считать увеличение мощности безотносительно кубатуры бессмысленно, а ты именно это и делаешь. Возьми хонду дио, у него с 50cc снимают 7 лошадей, это много или мало? Подсказка: это 140 лошадей с литра. У флейма 66, как уже считали.

Все правильно понял. Хочу еще под осень в Турцию. На крайняк в Грузию. Ну и на выходных будет времечко, можт до Польши туда сюда от нечего делать...

Это дядьки не проблема карба, это проблема мота. Я ставил карб с флейма на ирбиса и холостые там часы, в то время как карб с ирбиса на флейме точно так же не держит хх и глохнет.

Это примерно как экспедиция москва - подольск, да? )))

Мотор флэйма - это мотор Honda CG125 1975 года. Изначальная мощность этого мотора 11 л.с. со 124 кубиков. Мотор флейма выдаёт 13.1 л.с. со 197 кубиков. Сравним энерговооружённость как критерий форсировки: Honda CG125 88.7 л.с. с литра, Флэйм 66.5 л.с. с литра. Мы видим, что мотор флэйма не только не форсировали, а наоборот, дефорсировали почти в 1.4 раза, т.е. на 25%. У него снижена степень сжатия (8.7 вместо 9.5 у Хонды). Надёжность мотора 164FML, если учитывать китайские материалы, должна быть как минимум на уровне Хонды. Что подтверждается практикой: недавно встретил упоминание о Дельте с пробегом 40 тыс. км.

Покатаю ещё, посмотрю. :) Да купил в ближайшем магазине безсальниковую JT на 134 звена, живенько отпилил 6 звеньев (у флейма 128 звеньев цепь) и поставил. Замок там клипса, как и на 99% 428 цепей. На ёбрике я окончательно перешёл с дорогих сальниковых на дешёвые JT. На нём такая цепь ходила 10 тыс. км, дальше начинала хрустеть. Ирбис ттр250 мой такую цепь порвал однажды. Флейм пока проехал на ней 800 км и говорить о результатах рано, так-то пока ездит.

А кто и когда говорил, что этот мотор для чего-то не предназначен? Это ты такой вывод сделал? Интересно, на каком основании? Монотонные обороты с постоянной нагрузкой всю жизнь считались наиболее благоприятными для всех узлов двигателя. Моторы всевозможных генераторов и прочих компрессоров отрабатывают десятки тысяч моточасов и потом продолжают работать и после списания. Я уже не говорю про двигатели магистральных тягачей, для которых 1 млн км откатать это типа только обкатал, считай, а фуру в 40 т потаскать это вам не папа пукнул. Повышенные обороты? Ну, если 7000 из 9000 (красная зона) это повышенные, то я уж не знаю, наверно, я мало что понимаю в моторах. Ёбрик, который априори более критичен к маслу и априори менее надёжен ввижу большей форсировки - откатал вот так по трассам 145 тысяч. Я бы хотел выслушать хоть одну причину, по которой мотор ёбра может ездить по трассам 145 тысяч км, а мотор флэйма - нет.

Да такие же условия, хуже даже, он по лесам на первой передаче хреначит через брёвна... Шелл тоже со столетней историей так-то.

За полтос заберу флэйма на запчасти, по большей части ради мотора запасного. Давать больше за мот, который на первом же посту дпс уедет на штрафстоянку, а мне будет статья - не вижу смысла. зы: новый мот покупал за 79 тыщ 2 месяца назад.

Да-да :lol: а я вот щас ликви моли 15-40 лью, он сколько моторов тогда переживёт, полтора? :D Вот на форуме юбрклуб.ком есть такой Кащей, он в киви спид 150 с таким же мотором льёт масло М6Г, пробег 30 тыщ, интересно, он про мотюль-то знает? А то, может, ресурс мотора сразу раз в 100 возрастёт, будет мотор-миллионник!

Да-да, мотюль наше всё, только мотюль в мотор мотоцикла и ничего больше!

Да, забыл, поднял иглу на 1 деление и на пол-оборота открутил винт качества, теперь свеча правильного бежевого цвета, мот легче едет в подъёмы и не чихает в карб на оборотах 2000-2200.

Заехал в питере к нашему клубному механику, купили с ним цепь, поменяли, потрындели, и рванули мы в Москву. В 4 утра приехали :) По дороге из Питера интереса ради два раза залился "элитным" бензином: первый раз Газпромнефть G-drive 95, второй раз BP Ultimate 95. Погода была безветренная, т.к. ехал ночью, поэтому не знаю, что повлияло, но расход получился 3.66 л/100 км против обычных 3.9-4.0, это с суммарной нагрузкой на мот ~ 200 кг.

21к это только на флейме, я еще до этого 15 гдет на ирбисе накатал)) Думаю в питере цепь купить, да.

Еду домой. В два звена цепи, видимо, попала вода и они растянулись, теперь при езде стук. Да и вообще цепка подустала, дергает на разгоне. Пробег 21к. По приезде поменяю, пока обильно проливаю маслом, надеюсь доедет, до дома 1000 км.

Если очень хочется, то слить мотюль, залить новое масло, покрутить мотор на холостых, слить, залить окончательно новое масло. Лично я всегда меняю без всяких лишних телодвижений, одно слил - другое залил, все. Ни один мотор еще от такого не умер.

Ну чего, доехал до бухты, финка и норвегия позади. Дорога до териберки ппц, ад сущий, грейдер зубодробительный. Мот вроде жив. Беднит) Время 2 часа ночи.

Пролетели всю Финку снизу доверху и кусок Норвегии. Северная природа божественна. Сейчас в Заполярном. Убогий на вид, но немаленький городишко. ДК Октябрь в наличии)))

Спасибо дядь) Распред пока не сильно звучит, больше расслабленные клапана слышно. Вот щас в моей любимой кафешке в Брусничном сидим. Километр до финской границы.