evil_laugh

Температурный режим у воздушника в первую очередь температурой окружающего воздуха и определяется.

Я как-то раз раскрутил на подножке мотор Honda Dio, а он по какой-то причине взял и остался работать на почти максимальных оборотах О_о повернул ключ, чтобы заглушить двигатель - а он всё работает, как ни в чём ни бывало О_о пришлось блокировать заднее колесо, чтобы снизить обороты. Только после этого двигатель заглох. Калильное зажигание - это бедная смесь, помимо всего прочего. И нагар в ЦПГ. Свеча какого цвета? Что за масло в бензине и в какой пропорции?

Где вы взяли такое масло и сколько оно стоит? Летом не имеет смысла лить такое масло в воздушник. Слишком много модификаторов вязкости - умрут быстро и 0W50 снова станет 15W50. Я и зимой, и летом лью 10W40. API - как придётся, но не хуже SL. Сейчас как раз SL.

Я всегда держу 2 пальца на переднем тормозе, а ногу на заднем. Но у меня натренированный рефлекс: что бы ни случилось, всегда сначала жмём задний, и только затем - передний. Обратная последовательность приведёт к неизбежной блокировке обоих колёс. Не далее как в субботу пришлось экстренно тормозить перед повернувшим налево со встречки дедом. Пожалуй, самое серьёзное экстренное торможение в мото-жизни (75 тыс. км). Затормозить успел. Когда отошёл от шока, проанализировал свои действия и осознал, что всё сделал правильно. Сцепление не выжимал, резко жмакнул задний и через долю секунды - передний. Заднее под конец заблокировалось вместе с двигателем, но благодаря тому, что я не вертел рулём, "пытаясь объехать", блокировка заднего была кратковременной и ни к чему плохому не привела.

Что за странная тема... Нежели никто не помнит, как в минувшем году чувак поехал прокатиться в гаражах, шлем не надел, упал на месте и башку пробил? Кома. На кладбище в итоге отвезли :( По поводу сравнения китайшлема и нормального - загуглите в ютубе "marushin vs china helmet". Там наглядно всё показано :) Я сам езжу в Schuberth C3, раньше ездил в Schuberth C2, его разбил (влетел башкой в отбойник на МКАД). Оба шлема - модуляры топ-класса. Всем доволен, только у C3 пробег уже под 30 тыщ, визор болтается, исцарапан весь... Если буду брать новый, то, скорее всего, интеграл и с D-образной застёжкой. Шуберты, к сожалению, не самые безопасные модуляры, судя по тестам.

В общем, отпишусь-ка я по звёздам. В связи с необходимостью сильно увеличить передаточное число колёсной передачи (стоковое 2.94 с нашей "асфальтовой" коробкой - это издевательство над мотоциклом на пересечёнке), я стал искать варианты звёзд. Тем более, что на днях покатался на RACER RC150-GY и понял, каким на самом деле должен быть мотик для езды по пересечёнке (у него коробка такая, что при таком же ПЧ в 2.94 он пашет землю и на первой едет как идущий человек). Как известно, в FAQ почему-то до сих пор указан неверный аналог ведущей звезды. Наша звезда имеет 6 шлицов шириной 4 мм, внутренний диаметр 17 мм (а не 18 мм) и внешний диаметр 20 мм. Расстояние между крепёжными отверстиями 34 мм. Таких звёзд у известных производителей (JT, AFAM, SUNSTAR) я не нашёл. Нашёл следующие возможные аналоги: 17/20/5 и 16/20/4. Вариант 18/20/4 отмёл сразу - Anthony3d провёл расчёт и показал, что увеличение внутреннего диаметра на 1 мм даёт уменьшение площади контакта шлицов в полтора раза, т.е. угробить вал = раз плюнуть. Купил вчера 2 звезды, 17/20/5 и 16/20/4 (JT1264.15 и JT1263.14). Второй вариант был мне отлично знаком - такая звезда ставится на YBR125 до 07 года. Сначала поставил 15-зубую 17/20/5. Предположение о диком люфте оправдалось - из-за увеличенной ширины шлицов звезда проворачивается на валу примерно на 5 градусов. Я крайне не советую использовать эту звезду. Вал разбить может очень быстро. Затем пришёл черёд 14-зубой 16/20/4. Перспектива поставить спереди маленькую звезду (и достичь тем самым передаточного 3,571 вместо 2.94) меня очень радовала. Но, как видно, для того, чтобы её поставить, необходимо увеличить внутренний диаметр на 1 мм, т.е. сточить каждый шлиц на 0.5 мм. Был призван на помощь дремель, обе звезды (штатная и новая) были скручены болтами заедино для того, чтобы контролировать стачивание, и поехали. Сточить удалось, и даже вроде бы так аккуратно, что сильно не "просадил" шлиц, т.е. площадь контакта шлицов на валу и на звезде осталась сравнимой со штатной, люфта звезды на валу нет. Да, это колхоз. Но уж очень интересно было посмотреть на то, как мот поведёт себя с 14-зубой звездой спереди. Натянул цепь (почти новая EK CHAIN с о-рингами). Резюме: лучше укоротить на звено, потому что места для дальнейшей натяжки почти не осталось, максимум полделения. Завёл, поехал. Впечатления смешанные. С одной стороны, я рассчитывал на большее понижение, потому что народ здесь пишет, что с 15 звездой якобы "пашет землю". С 14 звездой землю не пашет (хотя я не любитель сильно газовать и насиловать технику - если газануть до отсечки, то, в принципе, наверняка вспашет), но трогается значительно бодрее (стартовать с холостых - легко) и едет чуть быстрее, чем я бы хотел (на первой передаче). Теперь у мота вторая - как раньше первая. В общем, пока оставлю так. Мне нравится. Это гораздо лучше (для езды по пересечёнке), чем штатные асфальтовые звёзды. Тестил всё глубокой ночью, поэтому не было возможности адекватно оценить скорость и ездовые качества. Позже отпишу результаты.

Будешь использовать, или уже используешь? Я видел, что ты её купил. Поставил уже?

Ахтунг! Алярм! Кто-нибудь таки нашёл нужные передние звёзды? Напомню: внутренний диаметр отверстия 17 мм, внешний 20, 6 шлицов, ширина шлица 4 мм. У JT таких звёзд, похоже, нет. Есть 17/20/5, но она будет люфтить и разбивать вал за счёт большей ширины шлица. Есть ещё 18/20/4, но это ещё хуже - будет меньшее зацепление на валу. Я в жизни не поверю, что китайцы сделали свою звезду. У JT ещё есть звёзды 16/20/4, но у них меньше внутренний диаметр. Такая звезда стоит на YBR125, есть на 14 зубьев. Если аккуратно сточить болгаркой внутренний диаметр на пол-миллиметра, то будет то, что нужно. Если не найду аналогов - буду пробовать этот вариант. Есть у кого ещё соображения?

На минске 20/18 вроде как (как на ёбрике), а у нас 20/17 вал. Она встанет, но зацепление меньше будет.

Ребят, ну так чего, кто-нибудь нашёл на наш мот нормальные звёзды с нашими посадочными размерами (20/17, а не 20/18, как в фак)? Хочу передаточным числом поиграться, штатное слишком маленькое под мои запросы.

Нужны нештатные звёзды как минимум. Ещё дополнительный суппорт сзади не помешает. На штатных звёздах мучить бм200 - это онанизм и мазохизм. А ещё шлёпнуться можно так, что мот на пузо приземлится. Это сильно-сильно больно. По поводу мокрого/сухого картера - далеко не все стантрайдерские моты с сухим картером. Люди и на YBR125 успешно стантят. На ввц раньше тусил паренёк на вусмерть переделанном ирбис ттр125 с переваренной рамой и прочими фокусами. Он здорово трюкачил, народ там рты раскрывал. Но ттр125 - всё же пит, и звёзды на него любые есть, передние от 13 до 17 зубов. На 13 звезде закозлить с холостых можно.

http://www.clrr-yar.ru/?s=3&p=18

Кто Вам сказал такое?Искал задние колодки на Irbis TTR250'13, тот, что с ПТС. Сперва думал подобрать - наверняка, думаю, в каталогах известных фирм что-нибудь да найдётся. Объездил 3 магазина, дилеры CL, Nissin и ещё чего-то. Нету в каталогах. Поехал по дилерам ирбиса - нету колодок и не будет. Поехал по магазинам китайцев - нету, не подбирается ни от чего. Громко матерясь, ни на что уже не надеясь и представляя, как я клею на колодки феродо от волговского сцепления, забегаю в скутерный магазин... и мужик с ходу выносит мне нужные колодки. Фирмы Ferodo. 850 рублей. В итоге выяснилось, что нужные колодки есть только у двух известных фирм. Ferodo и Vesrah. И ставятся они на какие-то скутеры типа Aprilia RS50. В общем, поиски вылились в 300 км по Москве, где этих магазинов по мотикам задницей жевать можно. Так что "все китайцы одинаковые" - это миф. Все они разные, и хорошо ещё, что в большинстве случаев расходники они копируют.

Ты мой пост выше читал? Сварка тебе бы за две минуты помогла без всяких жоп и геморроев :)

Уже писал, как правильно. http://www.china-moto.ru/forum/topic/3283-irbis-ttr-250r-2013-2014-osnovnaia-tema/page-410#entry82675

chiterman, я тоже читал этот отзыв на кикстартере, там чел его реально убивал. По поводу "не вздумайте катать с малюсенькой звездой, а то порвёт двигло" - что за ересь такая, при чём тут двигло, у него что, крутящий момент повысился от установки другой звезды? На кикстартере на 700 страниц тема, мало? :D По поводу TTR125R - нифига это не модель 13 года с приборкой, у меня по даче ездят простые ирбисы TTR125 с приборкой, фарой и стартером. Там в чём-то другом отличие. Мне 125R показался сильно выше, только почему - я так и не понял, колёса и ходовка те же.

RamonAlex, на ёбрике такими винтами крепятся несколько вещей, а именно: маслонасос, стопорная пластина промежуточной шестерни стартера и стопорная пластина правого подшипника первичного вала КПП. Всё, кроме последней, можно проверить без располовинивания движка. Двигатель 166FMM конструктивно много сложнее ёбровского, чего стоит один привод маслонасоса цепью и совершенно угрёбищный балансир (кто видел ёбровский, поймёт, о чём я). Поэтому винт этот может быть откуда угодно. Меня удивляет другое - как он умудрился проскользнуть через сливное отверстие?

Разве есть ттр125 с ПТС? Кстати, поясните по хардкору, чем отличается TTR125R от просто ТТР125? Видел в магазине оба, показалось, что R-ка выше. Что это за зверь такой вообще?

Не нужно сравнивать официальный завод компании Yamaha в Чунцине Chongquing Jianshe Yamaha Motor Co, на котором под строгим ямашьим контролем качества (особенно выходным) делаются ёбрики, и пусть даже самый распрекрасный, но полностью китайский завод и его качество. И ещё - YBR всегда, с самого начала поставок его на внешние рынки, делали в Китае. Да, китайцы идут вперёд семимильными шагами, но выбирать конечный продукт их деятельности надо по цене. Мотоциклы сходных ТТХ за 30 и за 60 тыс. рублей будут разными по качеству, как будут разными мотоциклы сходных ТТР за 60 и 90 тыс. рублей. Китайцы пока ещё не научились драть цену "за бренд", поэтому более высокий ценник почти непременно обусловлен лучшим качеством изделия.

Если попе абсолютно пофигу, чем её вытирают, то зачем ей трёхслойная бумага? :))Ты сам только что сказал, что в мотомасле есть присадки для мокрого сцепления (т.е. чтобы оно не проскальзывало). А если оно и на автомасле не проскальзывает, то нафига мотомасло-то? :) С этим спорить не буду, может, кроссмены и льют. Но КПП явно проживёт меньше при таком раскладе. В АКПП планетарка всё же, а у нас обычные цилиндрические шестерни.

Сейчас озвучим причину, нет проблем :) Так ты ж говоришь, что авто-масло, типа, на высокие обороты и температуры не рассчитано. Как же так? Сам всё про супер-мото-масла твердил, а сам шелл автомобильный льёшь. А зачем? У тебя в моте дури столько, что ты боишься за пробуксовку сцепления? Так я тайну открою, хыжер1200 о 100 лошадях и намёка на пробуксовку не имеет при езде на авто-масле :) Зашибись. В механическую коробку масло для автоматических КПП :) В коробку как бы трансмиссионку для ручных КПП лить надо :) а ты ещё людей умудряешься учить, какое масло им лить в мотоциклы...

Надо не представителям мотюля звонить, а анализы проводить, на oil-club, например. От представителей мотюля ты сладкие песни услышишь, а не реальную картину.Вообще так смешно наблюдать за тем, как ты споришь, учитывая, что сам в мотоцикл автомасло льёшь :)

Дешёвое не убьёт, а сократит жизнь двигателя. На тыщу км )))) Хз, у меня масло в ёбрике греется и до 130-140 градусов, когда пробка и за бортом больше +30. Ничо не клинит. А если и заклинит вдруг, то я за полдня движок разберу, заменю что заклинило и поеду дальше. При этом на разницу между дорогим и дешёвым маслом можно будет две или три заклинившие запчасти купить.

Не, ну маркетологам надо как-то свой хлеб отрабатывать.

Полусинтетику все воздушники жрут. У меня эльф сейчас тоже ёбрик подкушивает незначительно. А зик А+ лил в УАЗ. Только положительные впечатления. В ирбисе раз в 3000 доливал граммов 100. Нефтяные гиганты не станут штамповать лажовое масло. Кому охота получать тонны исков от производителей авто, которые затрахаются по гарантии ремонтировать тачки клиентов? API и ACEA - это конторы покруче некоторых нефтяных гигантов. Если у масла нет категорий по API/ACEA - ты не имеешь права писать, что API или ACEA ему их выдало. Можешь написать, что "соответствует". Типа мы проверили - соответствует. Но "API approved" - писать нельзя. Налететь можно. Читал ссылку на какую-то статью, где сказали, что мотюль якобы чуть хуже тест на шариковой машине прошёл. Кто статью писал, зачем - неизвестно. Чудо-эффекта не жди. Проедет больше на 2000 км. Доказано Кащеем с ёброфорума, который уже больше 20 тыщ в свой киви льёт М6Г. Правда, он в европе живёт (Латвия), но китайгомно и там китайгомно. Я бы сравнил дешёвое масло с домашней жратвой от пуза, а дорогое масло - с кусочком тортика или ещё какого блюда в элитном ресторане, которое стоит жопа как дорого, а наесться им нельзя. Смысл - накрутки за бренд и приставку "мото".