shorsik
-
Постов
2 417 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
74
Тип контента
Профили
Форумы
События
Collections
Community Map
Весь контент shorsik
-
В конце сентября регистрировал мот. Никого мой двигатель и его номер не интересовал абсолютно. Не фотографировали ничего. Сотрудник вышел на улицу, сверил вин на рулевой колонке и пошел доки оформлять. Всё. Как узнать, что двигатель поменяли, если его номер никто не смотрит? Это я про свой случай регистрации. Никому модель и номер двигателя не интересен. Поэтому-то я и вопрос задал. Интересна именно законодательная база, а не частные случаи. А то я считал, что двигатели уже как гайки, меняй сколько душе угодно, номера не учитывают. А оказывается, я ошибался.
-
За это будет спасибо)) а то я этот момент сномерами двигателей совсем не знаю. А всегда хочется знать закон, а не слухами жить.
-
Ну вот, документ. Значит ничего не путаю))
-
У нас из турбинной части разбившегося самолета человек коптильню сделал. Весь самолет растащили по сараям. Правда потом у него эту коптильню тоже украли)))
-
Да это я понял. Он может попросить и штаны снять. Вопрос в другом. Законодательно что-то поменялось? Какой документ опять вернул номера на двиг и как этот документ исключил мотоциклы. Именно документальную составляющую хочется знать, а не то, что происходит в отдельном пункте отдельного региона.
-
Я что-то пропустил? Двигатели опять номерные? В смысле их опять учитывают и теперь картер просто так не поменяешь?
-
Кран всё равно не помешает. Бывают ситуации, когда или бак снять или топливопровод поменять, или фильтр. Тогда кран закрываешь и работаешь. А электроклапан я себе ставил. С ним спокойнее, ключ повернул и бенз поступает. Зажигание выключил и бенз не поступает в карб. Удобно.
-
Есть риск, что багажник сломается, рама лопнет, колеса отскочат))) Тут уж каждый сам должен для себя решать, готов он нарушать эксплуатационные рекомендации производителя или нет. Я готов. Я нарушаю. Меня всё устраивает.
-
Ну это у кого как))) У меня багажник больше кофра)))
-
Я ее вообще исключил из конструкции. Кофр надежно закреплен непосредственно на багажнике.
-
Никогда! Сам кофр перегружаю в пять раз! Но у меня на обоих мотах кофры теперь наглухо закреплены.
-
Так подавляющее большинство кофров и расчитаны на нагрузку до 3 кг. Редкие экземпляры заявлены до 10 кг. Это и бюджетных китыйцев касается и итальянских гиви. И если память не изменяет, то до 10 кг держат нагрузку кофры с системой запирания "монокей", а "монолок" все до 3 кг. Может есть исключения.
-
Сам не юзал, может тоже счел бы её неудобной и помехой. Теоретически она дает возможность ослабить хватку, разжать пальцы, сделать ими разминку. А это должно существенно помогать в прогонах. А уж как оно на практике? Вот уже двое довольны, а двоим она показалась бесполезной. Видимо индивидуально, надо брать и пробовать. А там или оставлять, или подарить.
-
Это с задней звезды? А никто не пробовал выточить их самостоятельно из сорок пятой стали? Может тогда и проблемы не станет?
-
Хорошие фотки. Я сегодня тоже пару сотен прохватил. Вкатываюсь потихоньку. Устает локтевой сустав ручку газа держать. Надо попробовать приблуду на газульку купить, чтоб в длинных прогонах кисть расслаблять. В пятницу уезжаю с друзьями на рыбалку на неделю за 1100 км. Как вернусь, начну активно заниматься моторыбалкой!
-
Во ты коптишь, аж игла в карбе чернеет
-
Да да, видно, что площадь поперечного сечения сварного шва ничтожно мала. Всё остальное либо старая трещина, давно заржавевшая, либо некачественный шов, при котором вроде что-то насрали, а детали не сварили между собой.
-
По шоссе не обязательно ехать газ в пол. Я катал на альфе по федералкам на рыбалку. И скорость моя всегда на таких дорогах 45-50 км/ч. Удаляюсь из полемики, потому как смысла спорить нет. Как уже неоднократно было сказано, у каждого своя правда. Да и мнение у каждого из нас не изменится. Да и нагадили мы порядочно в теме.
-
Китайцы молодцы. На некоторых мотах красную зону нарисовали на таких оборотах, которые двиг не развивает))) Зачем же так в крайность впадать. Речь про уменьшение ресурса. Просто признаки неисправности у таких байкеров выскакивают быстрее и чаще. Начиная с ижей, которые звенеть и греметь начинают у таких гонщиков, заканчивая автомобилями, которые также печально выглядят у любителей отжигать.
-
В принципе это и не удивительно. Повышающаяся тепловая нагрузка просто прожигает весь кокс. Но помимо этого полезного эффекта, данный процесс сопровождается и отрицательными явлениями и побочными действиями. Ни для кого не секрет, что при повышении температуры, текучесть масла повышается. При этом увеличение скоростей трущихся деталей и увеличение нагруженности их ведет к разрывам масляной пленки, ускоренному износу, усталости материалов и т.д. У меня такой-же)))
-
Я не моторист, однако други мотористы говорят эти мысли именно на сегодняшний момент и о сегодняшних двигателях. У меня лишь опыт эксплуатации, многих двуколесных на протяжении пары десятков лет. И согласно наблюдений, те, кто крутит двиг, они чаще сидят в гараже и занимаются ремонтом.
-
Большинство кофров расчитаны на нагрузку до 3 кг, о чем указано в их паспорте. Я алкоголик и колхозник, поэтому в кофре либо 10 литров пива, либо 15 кг картошки/кукурузы))) может поэтому и на 26 тысячи крепление не выдержало. Однако опыт есть опыт. Теперь кофр надежно закреплен.
-
Не вижу связи. Зачем нам отсечка? У меня эту роль выполняет мозг, ведь именно он управляет опорно-двигательным аппаратом моего организма. В результате верхние конечности моего хиленького тельца не крутят ручку газа сильно и никакая отсечка не требуется. Отсекаю обороты я сам. Опять отсечка... Я не про отсечку говорю, а про перекрутку двига и высокие (вредные) обороты. Мотористов в ВУЗе учат, что с оборотов пика мощности начинается "зона разрушения двигателя". Доводить до этой зоны, значит, не стоит. То есть обороты держать лучше всего около пика момента +/- 500. Это так, рассуждения, могу ошибаться
-
Не согласен ни с одним высказыванием. Но на то он и есть форум. Людей много, мнений еще больше. Пусть каждый останется при своем)))
-
Теряют отовсюду. Я проехал на быстросъеме 25 тысяч без проблем. А на 26 тысяче потерял кофр. Именно он от площадки оторвался. Отломился от площадки зацеп или крюк пластиковый, за который цепляется кофр. Ну я и не снимал кофр никогда, поэтому просто сделал его несъемным. Даже новый Givi на дельте разметил, просверлил и установил без площадки капитально. Мне так спокойнее в дороге.
