
maximillian_great
Постояльцы-
Постов
999 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Collections
Community Map
Весь контент maximillian_great
-
Так он вроде нежно :) А что, нельзя там стучать? Почему? А можешь картинки показать? И почему думаешь, что ржавчина от погоды, а не от купания - он же у тебя поле нырка долго простоял? Объем почти всех китайских 250-ток где-то около 230 кубов. Ну по крайней мере с воздушками так.
-
Ага, интересный видос, не то что прошлый :) Хотя в том, что качество материалов и обработки "такое же как у японцев" я всё же немного сомневаюсь :) Ну и жалко что с другими китайцами он сравнить не может. И вот эта реклама супротека немножко смущает....
-
По идее должны быть одинаковые. Но я не разбирал, так что гарантии нет.
-
Ну хонды разные бывают, я бы не сказал, что CRF250L по сравнению с нашим мега ракета - он конечно заметно качественнее и технологичнее, но всё что можно на нём, можно и на нашем, характеристики близки. А так, согласен с тобой - себе, с нынешними навыками, я бы CRF450X для покатушек по лесу себе не взял :) У vbraun, я так понял и опыт есть, и вес 130, и не малолетка вроде :) - думаю справится. Чертёж отсюда не поможет? youtube.com/watch?v=jjZo8qwqS_o
-
Конкретно этот мот не видел, но столь высокофорсированные кроссовые движки проектируются именно под кросс, а там движения на маленькой скорости не бывает. Принудительного охлаждения у него, как я понимаю нет, будешь на нём по грязи ползать - уверен закипит и перегреется.
-
Зелёные болты не одинаковые, те что крепят маятник и те что крепят пластик точно из раной стали. Но любовь китайцев к болтам именно зеленого цвета на разной мототехнике меня продолжает интриговать вот уже много лет. Что интересно, коробка для мота была собрана обычными оцинкованными болтами.
-
Скоко часов подряд ты на нём проезжал? Я лично не представляю как с вилкой с ходом 330 можно 100+ ехать по асфальту, но хз, может она там настраивается в широких пределах. Я видел их видосы, и у них нехилые пробеги по асфальту, так что понятно, почему 400-ки купили - как компромис между жесткими говнами и асфальтом :) В этом кстати больше смысла, чем в твоей переделке. Ещё интересную мысль скажу. Если совсем в жуткие говна/непролаз залазить, то лучше вообще велосипед с мотором, на нём вообще везде проедешь/пронесешь. И у местных заодно чувства классовой зависти вызывать не будет. Я вот не пойму этой упоротости - почему надо купить мот и раздеребанить? Почему сразу не поехать на нём???
-
Чёго? Это с какого у мотоцикла под дождём должно что-то с электрикой случатся? Получается, у всех кто на улице мотоциклы оставляет, они должны портится, да? :)
-
Ну конечно не получится :) На нашем думаю каждый хоть раз да прокатился на заднем, хотябы непроизвольно. А стопит так он вообще чуть ли не сам :) Ну если прыгать, то с весом 130 мне кажется лучше япа брать :) На 450 точно проблем с "в гору по песку на второй" не будет.
-
Это же кросс, да ещё и 2т. Он ТОЛЬКО крутится :) На нашем то как раз много можно - хочешь по городу, хочешь дальняк, хочешь ендуро, хочешь базовым элементам станта учишся. А там только прыгать и жечь - всё, больше ничего. Даже в грязи не побуксовать, моментом высокофорсированный двиг перегреешь.
-
А новый китайский двиг при жесткой (и не расчётной) эксплуатации, сломатся не может? Ну это "хорошо там где нас нет" И вот зачем хардовая ходовка нужна для путешествий, я тоже не понимаю. Как ты будешь путешествовать с таким узким седлом? Зачем такие ходы подвесок? Вещи куда цеплять будешь, не боишся, что хвост у рамы отломится? Короче затея очень сомнительна.
-
Нет, это практически полная копия cb400ss, включая двиг. Производится шинареем. Это совсем другой мот. В РФ не продают, хотя мот очень неплохой. Но вот захочешь ли ты его покупать по цене 4000уе - большой вопрос.
-
Ага, и ресурс как у пули. И в говнах ловить нечего. И в городе.
-
Закапывайте
-
Если хочется большого ресурса, перемещения за разумное время, безопасности на загруженных магистралях, то вполне себе причём. В лесу 600 конечно не нужна, но я далёкие путешествия по лесу трудно представляю. А так да, и на полтосах вокруг света езят. Джебель 250 и китайцы 250 это немножко разные вещи. И по ресурсу, и по ходовым характеристикам. Вот его и возьмите, для вас идеальный выбор.
-
Это одни из первых китайских эндуро, которые появились в РФ и по отзывам бывших владельцев техника не очень надежная особенно учитывая цену. Это шинарей Х5, старший брат ирбис хр250р, у него масло в раме. В РФ не возят. А китайские 250 отлично приспособлены для длительных путешествий, да? :) Всё же для путешествия надо от 600кубов, ну или хотябы 400. У китайцев из более менее нормальных подходящих для туризма я знаю только джайлинг 600 кубовый и Х5 Ну и вообще идея с вживлением китайского мотора на мой взгляд крайне сомнительна. Лучше уж продать то что есть и купить готового китайца.
-
Ну да, итальянский :) :) Что-то после обзора филина выглядит сомнительно. А кто поставщик машино-комплекта, какие первые цифры вин? Можешь еще посмотреть мотарды и городские эндуро. На них пробки по обочинам объёзжать повеселее будет. Опять же, они более распространены и продать в случае если захочется чего помощнее легче. БМ мотард 250, Ирбис ХР250Р и т.д. посмотри.
-
Если резиновое кольцо не поможет, то вроде целиком новые поршни из капролона делают.
-
Чёто не понимаю я такого изврата. Некоторые ещё и переклёпывают Их же опой жуй за копейки http://scootermag.ru/product/Kolodki-diskovye-dvuxporshnevye-(s-pravym-ushkom)-NIRVANA-VOLCAN-Z50R-/ http://scootermag.ru/product/kolodki-diskovye-dvuhporshnevye-yl-f018/ Это же они?
-
А зачем ты их разобрал? У тебя перья плохо работали? Амморт из пера даже на япов идёт одной деталью. Хотя знаю их чинят (ну там бывает одно перо как наш мот стоит). К китайским мотам все производители только перья в сборе возят, насколько я знаю.
-
У китайцев уже запрещены карбюраторы на мотах больше 250кубов (или 150?) для внутреннего рынка. Качество их мотоинжекторов должно сильно вырасти.
-
Там 45 минут. Можно в кратце? Хотя говорят он супротеком последнее время обмазывается.