Ро... Ланд...

В штатный корпус, часом, оптика от Нивы или прочих копендеров не влезет? Можно тракторную приткнуть, если автошная оптика в штатку не полезет. Они дешёвые и в нескольких вариантах есть, металл или пластик, ну и тудой тоже любая оптика лезет. Только тракторный корпус не шибко глубокий, проводам тесно будет.

Простите, но вся эта абра-кадабра написанная одним предложением, совершенно нечитаема. Напоминает автоперевод с китайского)) Ну а вы то откуда знаете, замеры делали?

А хрен знает))) Вроде в районе 1.5 л Я купил уже в зиму, ещё не менял.

Да сменить ЦПГ на воздушке, это час времени и запы в каждом ларьке и это вообще не про капиталку. Если говорить про 125-250см³, дык это ещё и стоит три бутылки водки в базарный день))) Хоть каждый месяц меняй. А вот вы сначала найдите эти свои сальники) Опять же, ресурс воздушек при нормальной эксплуатации 50000+кэмэ. Проедите на водянке больше, тогда и можно будет сравнивать ресурсность и ремонтнопригодность и стоимость содержания. Не надо мне рассказывать, про прелесть и неубиваемость водянок, я ей владел и больше точно уже не хочу.

Вы видимо не понимаете, что мрут моторы у мотоциклов зачастую не по причине износа ЦПГ? У водянок куча механизмов которые изнашиваются быстрее чем у простых и неубиваемых воздушек умирает ЦПГ. Опять же, если вы проморгали температуру на воздушке, то что произойдёт? Да ничего.. А на водянке? Да всё, что угодно, от прогара прокладки под головой, до фатального перегрева с нарушением всей системы охлаждения или прогара поршня.

Правильно, главное себя убедить и верить!) Быстрее деградируют сальники помпы, датчики температуры, сдыхают карлсоны, текут радиаторы из-за вибрации, рвутся патрубки и расширители, отказывают термостаты. Ресурс водянок, бывает и меньше, чем у воздушек, из-за того, что снимают мощность по максимуму, а интервалы замены масла много больше. Воздушке-то похрену на всё это и цена ремонта, как правило, в разы меньше.

Очередная реинкарнация пианины ТW 200 c другим мотором) Хрен знает, насколько он турист с таким баком.. Скорее мотик для езды по сыпухе на небольшие расстояния, этакий деревенский эндурик. Размерность колёс там своеобразная, а вот нужность этой своеобразности под большим вопросом)

Отлично, у меня такой же двиг на интрудере) Когда будет время, гляньте пожалуйста какие звёзды в стоке стоят на вашей мапетке.

Там и стоит двигатель с ходом 55.5, заменив ЦПГ на 54 мм получится пресловутые 127 кубов. Смысл мотор другой покупать?! Найти поршневую высотой 78 и диаметром 54 под узкие шпильки не проблема, они есть на мотаках и Озоне, правда это будет палевный алюминий, а не чугунок с продольными рёбрами. Голова стоит, скорее всего с мелкими клапанами, но даже если и с жирными, особо эффекта от неё не будет. Камера сгорания там заметно больше, степень сжатия ниже, низы теряются и весь эффект от этой головы, только при езде во всю дыру. Ну, будет двиг раскручиваться на 500 об. больше, чем на голове с 20/23 клапанами, может +5 км.ч к максималке и прибавится, в лучшем случае, но не более того.. Зато низы теряются заметно, динамикой не блещет. 54мм поршневая на узких шпильках, да еще с низкой степенью сжатия и "верховой" головой - ну такое себе удовольствие)) Гильза в районе 1.6 в таком конфиге, перегреться можно в легкую и после этого гильзу обычно дует. Я ставил на 52.4 с ходом 55.5 голову и с мелкими клапанами, и с жирными, потом вернулся к той, что с мелкими, на ней приятнее ездить на низах и средних, чётче реакция на настройки карбюратора, меньше греется двиг. Распреды, кстати, в головах были одинаковые с более высоким подъемом чем у 110ток и с декомпрессорами. На 49.5 колено ставил 54мм поршневую и голову с клапанами 27/23 - вообще не зашло, чудил такой конфиг по полной, пипец как капризился и грелся. Плюнул и поставил голову от 82см³ - замечательно всё сразу поехало, дерзко и резко))) Мои 113см³(49.5×54) на карбе К-2401 и с головой от восьмидесятки, однозначно уделывает мою же 120ку (55.5×52.4) с PZ-26 и любой головой, хоть 23/20, хоть 27/23

Ну и что нам даёт это видео? Много ума понадобилось, что бы забогатить всё что можно до безобразия? Он же накрутил карб на езду по спортивной трассе, а не под гражданскую езду. Там один критерий - должно валить!) Про свечку и нежное обращение с электродом, каэшно, порадовал))) Всю жисть корщётками их чистили и не заморачивались, а ещё лучше прокалить на газу, если уж сильно загажена. Вообще, свеча в современных 4Т мотоциклах отказывает крайне редко и как правило, плохеет ей именно от шаловливых ручонок любителей рассверливать жиклёры в карбе) В общем, полезного ноль в видосе.

Приветствую! Оно? Ну, нормальный такой "юбрик" с раздобревшим мотором)) Клипоны да, не в тему) КПП -5 или 6? П.С. Вот через это фотки вставляются https://www.google.com/url?sa=t&source=web&rct=j&opi=89978449&url=https://postimages.org/ru/&ved=2ahUKEwiBsKuDmJ2LAxUkUlUIHQLPBqIQFnoECBoQAQ&usg=AOvVaw3U8ixl-sLBjqPfPcHbdkX7

Колясыч надо)

Да не, какой хард)) Скорее как легкий эндуро-турист используют. Всякие ТТР-Райд или джеб 250, Бахи и т.д. вот примерно для таких же целей и маршрутов. Когда можно уехать далеко, не думая о бензе и свернуть при случае, куда-то в сторону, туда где нет асфальтов. Ну, кроме Акимыча, он из своей Дельты всё Уралей лепит и болота покорять пытается))

Ну, скорее полудуплекс, сверху-то одна хребтина)

Я так не думаю. Китайцы и не усиливали ничего, ибо изначально раму под этот двиг ваяли) Предыдущее поколение типа Дельт 150 - это другой мотоцикл. Трещит сам хребет под баком, вряд ли, мотор без сайлентов в этом месте сможет снять нагрузку. По моим наблюдением, лопается обычно у мотиков часто используемых на грунтах и с загрузкой.

Ынжынёринг!

Ничего там не обрывает. Контрить надо нормально гайки и не давать слабины, всего-то и делов. У меня родные шпильки прекрасно себя чуствуют. Использую две гайки на шпильку, кстати, так же как и на натяжителях цепи. Если надеяться на сыромятый китайский "гровер", то всё что угодно может разболтаться и оборваться)

У меня лопалась рама тысячах на 20-25 вроде.. У Акимыча тоже и точно в том же месте лопнула С пробегом, вряд ли, связано, скорее с условиями. Я откровенно много дубасил по убитым асфальтам и гребёнкам не жалея мотика. Шпилька у меня на Магнум 200 лопнула в первый же сезон вроде, а на не-до-чекухе стоит себе, не шатается) Мотор через сайлентблоки крепится. Балансирный вал там точно есть и он работает, лопается не из-за вибрации мотора.

А что у Сузук какие-то особые карбы должны быть?) Обычный 28ой вакуумник, достаточно "эластичный" карб в плане кубатуры. В стоке на сузучьи и ямаховские клоны, подобное ставится от 150 до 250 кубов. Похожий даже на мотор Ю2 ставил и вполне себе он работал.

Констуктивно это одно и тоже, а то что с мелкими диффами карбы якобы меньше глючат на кубатуре, ну всё это от конкретного карба и мотора зависит. На флейма степень сжатия очень низкая в стоке и мотор термо-нагружен, возможно из-за этого там карбы и любят глючить. У меня на 163 моторе стоял в стоке 27ой, по сравнению с 30ой - ну реально капризил больше не смотря на "узкий" и короткий патрубок и бо́льшую скорость потока) На 166 стоит 30ый пэзэт и вот вообще, никаких проблем, уже 7 лет как. Диаметр впускного коллектора на входе и выходе как-раз 30 вроде, а вот в голове заужение насколько помню. Но эт пофиг, ибо у 30ки дифф меньше, вроде как, чем заявлено на пару миллиметров. Кстати при установке РZ -34 карба на 166ой мотор вообще никаких проблем с карбом не было, кроме одного - максималка сдувалась и обогощать ГТЖ надо было сильно, что бы убрать тупизну на открытом дросселе. В остальном просто отлично карб работал в стоковом состоянии. На мопедах с кабопихлами 119см³ /113см³ у меня стоят сейчас PZ -26 и К-2401 - отлично работают, в отличии от штатных PZ-19 и PZ-22, которые я подзаманался настраивать) Не, они работали, но капризили нехило. Так, что теория про большие диффузоры и медленные потоки - это только теория) Не вижу повода идти по его пути))

Привет! Да причём тут модель мотоцикла?! Тудой туристы ездят общаться, вааще пофиг кто и на чём. Это ты так сам для себя видишь, а на самом деле там вариантов куча, было бы желание) Да с этим-то понятно. Я и говорю, по одной и той же федералке в южном направлении) Про "мульти-бренд" - я чот забыл, что ты "байкер")))

Извиняю! Не тебя же спрашивал))

https://www.ozon.ru/product/karbyurator-mikuni-vm26-1196655562/?at=A6tGRqOGycPM0xWwHLovV1JtgJ3XgDFpK3EnAUXVDWvK&avtc=1&avte=4&avts=1737988369&keywords=карбюратор+фланцевый Если это оно, то какой смысл ставить РZ-26 в замен PZ-30? Ради другой шильды и самоуспокоения?) На мопедах у меня есть два карба, на одном типа Кейхин, на втором типа Микуни, понятно, что оба два подвальная китайщина)) Тот, что "Кейхин" сделан приятнее, по крайней мере, болт перелива перекрывает именно дренажный канал и можно контролить уровень шлангом или удобно слить поплавковую камеру в ёмкость. На "микуни" тупо затычка и сливной штуцер бесполезен для слива бензина, течёт один хрен через сам сливной болт при его отворачивании. Ну и Кейхиновский отстраивается как-то чётче, микуневский склонен к непонятным кратковременным переливам на кочках)

Не надоело тебе ещё в одном и том же направлении кататься по федералкам?)) Бери колясыча и рули второстепенками к джебелистам на Клетно, ну или на Трансляп-слёт весенний кати. А ещё лучше и тудой и сюдой, везде успеешь)

Сань, привет! А что же они у тебя всё изнашиваются-то? У меня до сих пор заводские стоят. Кстати, а для чего нужна коничка в рулевой?)