Ро... Ланд...

Нелинейное расширение металлов.. Прокатился это сколько и при какой скорости? Насколько прогрелось масло и сам картер? Какая смесь, бедная, богатая, насколько горячий двиг после поездки, какая темпераиура за бортом? Вот вы выставили 0.02 при +15, а потом бац и случится +/-0 или плотняковый минус и что будет с зазорами?) Это всё надо учесть и потому меньше 0.05 делать крайне не желательно. Опять же, у меня на 175ом 0.06 - 0.08 зазоры и я, что-то не слышу никакого заметного цокота, ну может, только если когда совсем уж долго газить на околонулевых скоростях, тогда на холостом слышно. Всё относительно же) На нижневалах и при 0.10 с гаком ездил и даже бывало больше, но как-то не напрягает совсем. А если заглянуть в мануалы прародителей, то там зазоры случаются вполне себе "автомобильные"))) Выставляйте от 0.05 до 0.10 и не делайте себе голову) Маслишко погуще плесните и повыше классом, шоб вязкость меньше проседала, оно бывает помогает, хотя бы психологически)))

Ну, рассматривать велосипед под поездки по песку, либо же болоту странно, они не едут ни там, ни тут. Вся их проходимость только в малом весе, т.е. по песку и жидятине их только на горбу тягать, либо маяться и ползти как черепаха тренируя мышцы) На пухлых колёсах велики если расиатривать, то только с мотором, но надо учитывать, что это не эндуро и без подвесок на подобном по пересечёнке ездить архи-тряско и неудобно. Если смотреть на мобильность и компактность, то это складные электровелики на мелких колесах, удобно возить в багажнике и кататься на небольшие рассточния, но это не про гряземес и сыпуху, да и весят они обычно сильно больше простых велосипедов, тем паче с мотором и аккумами, т.е. их еще и таскать по чачам будет сложно, да и всякие бродики противопоказаны. В идеале, надо наверное компактный мопед с колесами от 16", который можно будет перевозить на фаркопе, типа как велики возят, не суть на ДВС или электричку. Мне так видится. Ну или компактный эндурик на 16/19, но про перевозку в багажнике можно забыть тогда.

Так пробег-то какой? У меня вон тож рейсер с охрененным пробегом, но и цепи там не было)

А это уже зависит от производителя цепи или мотора в целом. На среднекубатурных дорожных ипонцах, регламенты что-то типа +/- 60 - 80 тыс.км., если не путаю.. На эндурах, типа злых и ещё китайских, наверное, меньше будет, я особо не вникал. Обрывов конкретных, чот не припомню, а вот перескоки случаются с плачевными последствиями.

От 250 до 300, мне кажется, смысла нет сильно заморачиваться.. При гражданской эксплуатации +/- похоже будет, больше разница в моменте, звездах и питании влияние окажет, нежели прибавка кубиков, да и мощность сопоставима. Оптимально бы, что-то около 400 см³ с 30+ л.с. и хорошим моментом) Вибрации: Если рассматривать мотики с балансирами, то фатальными точно не будут. Ресурс: Ну, это от условий эксплуатации и отношения пользователя к технике зависит. Откровенного шлака, от рассматриваемых производителей, ожидать, вродь, не приходится же, а всю жизнь на одном мотоцикле вы ездить всё равно не будете, ну и что вам эти эфемерные цифры предполагаемого ресурса дадут?) Опять же, ресурс чего? Ну в верхневалах, как минимум, цепь ГРМ ограниченый ресурс имеет, слайдеры и лазить всё равно в мотор придётся, если не на один сезон мапет. Тут больше вопрос, что с ценами на запы и расходники и что с наличием оных) Я, к примеру, ЦПГ на китайских воздушках, тож расходником считаю, благо их навалено и они дёшевы, собственно и не берегу их особо и дорогущими маслами не кормлю, лью что придётся ) Стал бы я так делать с дорогими мотиками на которые запы купить, цельное дело? Конечно не стал бы, потому и не покупаю, благо есть примитивные и не убиваемые китайцы, которых под мои задачи пока хватает)))

Мы как-то ездили в большую поездку, в компании был Водж300, Джеб 200, БСЕ М2, Дигри, ну и мой многострадальный Магнум 250. Все мопеды ели +/- одинаково, от трёх до четырёх литров, хоть на трассе, хоть в сыпухе, хоть в ползаньи по "танкодрому" )) Кароч, во всех возможных условиях, ну кроме БСЕ, тот откровенно обжирал, что на скоростных прогонах, что в сыпухе, но там карб 34ый и заточка под спортивность, а не под дальнобой и туризм.

Так у всех чекух ипонских завсегда было в районе 30 кобыл, с чего бы китайскому клону мотора KLXа стать шибко мощнее?)

Так тяжёл жи, высок, бак мелковат.. Почему-то, большинство купивших Водж Ралли 300, сначала в восторге, но спустя сезон всё же меняют мапет, что не так с этой техникой?) Почему не GR S3 Ralli?

О, гибрид мотоблока и Ижа) Если бы поменяли хвост и рожу местами, могли бы сделать двухмоторный драндулет 3×3)))

Какая ещё муфта? Обычный распред, вродь, от верхневала.. Вы про декомпрессор?

Эт если дождя нет, когда льёт до кучи, то даже горнолыжные перчи со временем промокают и без подогрева, ну совсем грустно Можно каэшно пользовать бахилы на руки от ОЗК, но пульты в таком бутерброде хрен понажимаешь)

Если долго ехать по холоду (весна/осень), то со временем, всё едино, начинаешь подмерзать, даже в трёх- четырёх слоях одежды. В том году, при возвращении с ППО было прям дуборно, ну и очень выручила жопогрейка положеная на грудь и воткнутая в прикуриватель. В этом же году ехал с подогревом грипс, а на ноги напялил сапоги из Эвы с чунями, ну и пихнул тудой химические стельки - грелки, прям нормально было, до жопогрея дело не дошло) Когда конечности в тепле, то и вся организьма не так мэрзнет)) Ну и ещё хреново, когда в начале поездки какое-нить рубилово, вечно напаришься во всей этой многослойности со старта, а потом пилишь сырой всю дорогу и охреневаешь от дубореза..

Да оно вродь +/- одинаковое от 157го до 175го мотора, отличия в количестве болтов и пружин, хрен знает которое из них нормальное) На своих мотиках особо проблем со сцепой я не наблюдаю при гражданской эксплуатации, но лютые гряземесы у меня редкость и крайне эпизодические.

Вот не подскажу, я его только на картинках и видел..

Сцепа и может.. У меня тож трещит, но ток если в песке зарыться и газить. На 150ке помню и просто при трогании трещала, когда звезды совсем дорожные поставил. Ещё мотор детонить может, когда раскрутиться не может и нагружен сильно, но там уже больше удары, чем треск.

Два варианта.. Если зазоры не фатальные, то не прогретое масло компенсирует и нивелирует стук, пока сильно не разогреется и не потеряет частично вязкость.. Ну, а второй вариант и вовсе экстремальный)) Вдруг по бобыхам цокотить начинает, из-за разницы расширения алюминия и стали? Ну, бред каэшно)) Еще могу подбросить вариант износа направляек, молотить начинают под нагрузкой особо заметно.

Дурацкая там система крепления, да. Надо, что-то придумывать типа как на Джебелях или БээМах, там на сквозняк через ступицу крепление. А спицы, ну если обода крепкие и изначально колесо собрано и отрегулировано с нормальной протяжкой, то по идее, должно работать.

Что-то слишком малый пробег, для серьёзных поломок.. Ну, ладно, поршневую угробить, много ума не надо, особливо с удалью молодецкой, но по пальцу и подшипам странно.. Либо изначально косячные ставились, либо весь мотик: "третий сорт не брак". Хотя, как-то давно брал я поршень от какого-то мотоленда, ну и он с нуля имел нехилый люфт по пальцу и бобышкам.. У меня нижневалка 166я, с пробегом раз в 10 больше, поршневых штук 5-6 наверное уже пережила, нет там никаких люфтов в пальце и подшипах, и с КПП и сцепой никаких проблем нет, хоть и ездил всю жисть на передаточном ниже 2.5 и гружёный.

Так может это не зазоры, а

Аа, ПонЯл, за ручьём отдельная полянка) До туда мы не дошли, вернее, тудой не заворачивали))

А где стояли, на чём были? Получается, что как минимум 5 "чайников" на слёте таки присутствовали)

Получилось?

Ой, как по детски) К сожалению, "ваша езда" касается всех окружающих и находящихся рядом)

Ну вот я и говорю, что признак невоспитанности, ну и эгоизм)

Так никто и не агрессирует, ибо бессмысленно, только нервы портить. Как бы так объяснить-то.. Шныряние в междерядье, так же как и дрызганье в плотном потоке из ряда в ряд без всякого смысла, ну это - признак дурного тона, ну или невоспитанности)