Ро... Ланд...
-
Постов
1 700 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
52
Тип контента
Профили
Форумы
События
Collections
Community Map
Весь контент Ро... Ланд...
-
Откуда взялось увеличение максималки? Он увеличил крейсерскую скорость, не более, при малом передоточном и без запаса по крутящему моменту максималка наоборот сливается. Зависимость от ветра и уклонов дороги тоже растёт. Если ехать на средних оборотах, то будет экономия при более высоком крейсере, если же пытаться ехать быстро, то будет и лишний расход. Впрочем, при стандартном передаточном, если ехать 100+ расход не факт, что будет меньше..
-
Та ни, вряд ли.. Мотик сам по себе высокий, чумадан огромный, шмурдяк опять же, вес, в общем, парусность большая. Попробуй ещё поиграться звёздами и ездить на оборотах 5000-6000, может тогда в районе 4 -4.5/100 и получится. Вакуумный карб чутка даст экономии, но не кардинально.
-
На Рейнджере 200 классическая вилка, колесо от такой вилки на перевёртыш без переделок не подходит, а подойдёт ли с переделкой - большие сомнения. Они отличаются по ширине ступицы, тормозному диску и его креплению, редуктору спидометра, вынос и диаметр тормозного диска там разный. На 200ый рейнджер скорее всего подходит колесо от Ермак 150, Рейсер Рантер 250 Lite, ЗиД 200 GY 5, Рейсер эндуро 150 после 20го года выпуска, в общем практически от всех эндуро мопедок, у которых вилка классическая, ну и так же подходит литое колесо 18" от Рейсер Магнум 200/250, Стелс Дельта 200. На Рейнджер 300 скорее всего встанет колесо от Рейсер Пантер 200-300(не Lite), но там 19", Рейсер эндуро 150 13-14 г.в.(19") в обшем, которые с перевёртышем с завода.
- 2 ответа
-
- 2
-
-
Ну нет же.. 14/34(520) примерно равно 17/41(428). На нижневале 166ом с 520ой цепью я ездил даже на 14/32, в принципе, для одиночной езды по межгороду нормально, а вот в городе уже не очень удобно, динамика чахлая, но я там и не езжу практически.
-
Багажнику взгрустнулось вродь? Или спецом так выгнули? На нём гири четырёхпудовые не возили?))
-
Кстати, а кто вам мешает создать тему "Самоделки и их доработки" и возможно тогда найдутся единомышленники.
-
Вообще не факт, просто далеко не все считают нужным всё выкладывать в сеть и обсуждать это публично. Мне не интересны подобные сравнения мопедов, каждый подгоняет технику под свом нужды. Что-то и кому-то доказывать вообще не вижу смысла. Вам нравится - ну и хорошо. Ну я то откуда знаю? Ваш же мопед, не я тут вопросы задавал) Да кто же вам мешает-то?) Если хотите то переделывайте.. Что?)) Не пофиг и времена нормальные, только никто не считает нужным по такими мелочами как жрущие лишний бенз мопеды заморачивать незнакомым людям голову) А время у нас одно, другого не будет. Да и кто-то вам сейчас мешает заниматься самодельщиной? Нет не мешает.. Тады, что жаловаться-то? Лично мне действительно незачем)
-
Блин, а как же харлей?))
-
Ну, уже ближе к тому, что надо)
-
А надо это кому-то? Вы, непонятно зачем, непонятно к чему, приладили непонятно что и теперь обижаетесь, что никто не хочет вникать в ваши проблемы.. Вы серьёзно?!) Вам здесь никто, ничего не должен как бы. Опять же, с ваших слов, мытьём и катаньем выяснилось, что речь про какую-то эфемерную двухсотку которая, насколько помню, получилась просто архи-крутым мопедом, коих с завода не сыщешь, путём каких-то манипуляций начала потреблять много воздуха и борясь с этим вы начали колдовать с карбами и их настройкой, попутно сменив передаточное вы получили адовый бензожор.. Мы то в чём виноваты?)) Ну что вы там нагородили ещё? Распилили впуск, поставили какой-то воздухан якобы дающий мотору дышать, видимо и выпуск распилили, ну и увидели, что не хватает штатных настроек карба и потерялась динамика. Потом вы решили избавиться от проблемы бедной смеси и чахлой динамики обогащением, думая, что запихав в мотор больше смеси вы получите прибавку в динамике. Вы же сам придумали себе заморочки и теперь героически решаете их) Ну, с помощью этого карба с ускорителем вы чего-то добились, но поимели то, что и должно было случиться - большой расход и невменяемую работу на переходных режимах. Вы же сами хотели тюннинга, ну вот вам и его последствия, вполне ожидаемые кстати. Эт мы ещё не знаем, что там у вас с зажиганием, трогали вы его или нет. Что с ГРМ.. Ну и до кучи, вообще, не исключаю заведомо мёртвую ЦПГ, без видимых на глаз косяков, а такое бывает и не редко. Сейчас же, вы преподнесли все свои посты, как некую проверку здесь присутствующих "на вшивость" или профпригодность и предъявляете претензии. Да всем пофиг же совершенно, что там и как у вас. Кто-то поделился своими мыслями, что-то порекомендовал, ну дык и то ладно, радуйтесь, что мимо не прошли. Вы что хотели-то от форумчан, что бы они вам таблетку от всех болезней по интернету выписали?)))
-
Ну, расход то повысится, оно понятно, но не в три же раза.. Тем паче вы же не топите во всю дыру и не держите мотор постоянно в перекруте? Я бы таки попробовал без ускорителя прокатится, заглушив его жиклёр и убрав привод, но возможно придётся ГТЖ поменять, он наверное, чуть меньше чем надо для карба без ускорителя.
-
Блин, ну ездят же без ускорителя и нет у людей провалов.. Только если на нейтрале совсем резко крутануть, тогда да, может заглохнуть от обеднения, но на ходу же так не сделаешь.. Ну, надо ловить момент, когда не чихает, но и не льёт лишнего. Это может быть, из-за неправильных настроек жиклёров и положения иглы или когда карб не совсем подходит под конкретный мотор, ну и на переходных режимах обычно проявляется подобное. Ну, там же ведь мембрана, жиклёр, распылитель, клапанишко в виде шарика подпружиненного наверно? Т.е. в теории, если износ или люфты в приводе есть, ну или разрежение не соответствует норме, то через всё это хозяйство может тянуть лишнюю горючку нераспылённую, которая только сопливится, омывает дифф и впуск, конденсируется на стенках и меняет состав смеси, ну и не даёт толком отстроить карб на нормальную работу во всех режимах.
-
Вот оно зло скорее всего.. Он льёт не тогда когда надо или распыла нет нормального. Попробуйте отглушить ускоритель.
-
Ну, это переобогащение смеси холостого хода, потому свеча и не чёрная. Винтиком снизу карба подзабедните, должно помочь от таких ба-бахов, но не от расхода 15/100)
-
Подобного не было.. Было, что наоборот зазоры гуляют сильно и их приходится выставлять заведомо большими, что бы гарантировано клапаны не зажимало, и тогда вот да - на горячую слышно. Но, цокать клапаны обычно начинают, когда выставляешь зазоры в районе 0.15 и больше. Зазоры после ругулировки проверили, несколько раз проворачивая двиг киком?
-
А с глушака стреляет как? Под сброс газа и одиночными или бывает часто и мелкими просёрами при накручивании ручки?
-
Ну или люфт в стаканах, масло жи вытекло.. -
Чот пипец, как в прорву летит. 15-46 стандартное передаточное для Стелс Дельты 200.. Акимыч на таких звёздах вроде и ездит с люлей, расход у него вменяемый до 5 литров на 100. Надо искать в чём причина.
-
Вааще не факт, цеж совсем разная техника, где-то выигрывает одна, где-то другая. От мопеда получаешь удовольствия не меньше чем от кубатуры, главное проникнуться мопедизмом и откроются новые горизонты)) Я с чесотины осознанно перешёл на чахлые не-до-чекушки и не особо-то жалею. К тому же, мопеды разные могут и сосуществовать параллельно и тогда будет выбор, где и на чём больше сегодня захочется страдать)))
-
Нефига не понятно как шлаковость влияет на объём картера) Я лью 1.3 при норме 1.1 и ничо не выбрасывает. Мне интересно другое.. Почему Рейсеровцы не знают, что они выпускают этот мотик?)) На сайте Рейсера нет этой модели.
-
Та ни, когда на двухсотке ездил она так и жрала при скорости за сотку, так что вполне реально) С ручкой газа на минимум там 2.5 - 3/100 по пустым шоссе было)
-
Виталь, у дядьки Сережи своя интерпритация))
-
Я тут себе идеальный китайский мотоцикл нарисовал))) Рама, бак, маятник и переднее колесо от Стелс 400 GS, но с задним колесом, вилкой и сидением от Стелс 400 GT, фарой от ИЖа, передним крылом от эндуры и без переднего Стелсовского пластика, ну и с 175ым воздушником на балансвале и с 6 КПП, ну и с нормальной багажкой. В принципе, вместо 175го пихла, можно ещё рассмотреть чесотину от Командора / Грозы Дефендера, тогда и люлю при надобности можно было бы цеплять не особо сливаясь на федералках))
-
Так и я страдаю от этого)) Хоцца бак на 20-25л и расход в 3.5/100 Хотя я и с 22 литровым умудрялся пару раз на парах до заправок докатываться в глухомани)) Как там Серёга говорит: "Нужен мотик, что бы весил сотку, валил двести и стоил пятьдесят"))) Не дословно, но смысл понятен.. Если бы баки на этих китайских софтах были хотя бы от 15 литров, то может я свыкся бы с ломучими ступицами и обрывающимися спицами, и с аляповатыми клювами с непонятной оптикой, но пока там баки по 10 литров, буду ездить на замученном, вареном с перелопаченой под бездор подвеской дорожнике, но зато с запасом хода в почти 500 кэмэ)
-
Опять двадцать пять)) Ну, что вы всё про некрофилию? Вы их содержать пробовали? Это нефига не однокотловый мотик с коромыслами и болтиками в ГРМ.. Там только карбы до ума довести и отсинхронить уже целое дело, а износ там скорее всего такой, что придётся менять всё что можно. Ну и где на этой сибихе ездить? Для быстрого перемещения в пространстве по асфальтам на 200-300 кэмэ ещё куда ни шло, ну и всё на этом, на грунты на них соваться смысла нет, посадка спицифичная, ветрозащита никакая.
