Crimson

Всем спасибо, на выходных буду пробовать второй раз. У меня вопрос по ниппелю, я правильно понимаю, что просто нажав на клапан весь воздух спустить нельзя? У меня крышка пластиковая, но на ней тоже есть эта головка вроде как, в любом случае попробую выкрутить клапан и потом попрыгаю в мотоботах на ней, если не сорвет, думаю и до лопаты дело дойдет. Я решительно настроен махнуть покрышку самостоятельно.

Да я дома колупался, может она с улицы не до конца конечно нагрелась, но снег с нее растаял. Резина камерная, ну буду пробовать, надо же когда то начинать. Вроде, я так понял, камеру можно чуть чуть подкачать. В любом случае до этого еще далеко, надо для начала сорвать борта, буду на выходных пытаться что то придумать.

Ну, вот я и учусь, чтобы в поле не постигать науку, случись такая оказия. А поучаствовать мне негде, только ютюб мне помощник и сын. Я уже и про уголки с молотком почитал и про другие ужасы, а как в "полях" покрышку снимают? Где нет домкратов, а только пара монтажек?

Всем привет. У меня тут нарисовалась проблема. Так как я в делах обслуживания мотоцикла новичок, то решил самостоятельно научится бортировать покрышки. В общем есть у меня 17-ое спицованное колесо с покрышкой Шинко Е705, я сдул эту покрышку, вполне может быть что неправильно, просто нажимая на ниппель, хотя в видеороликах его как то выкручивают. Ну так вот, сдул я камеру, походил по бортам с двух сторон как смог, покрышка вроде проминается, ну а дальше дело встало, так как борт от диска не отходит и я тупо не могу засунуть под него монтажку. Может я делаю что то не так или чего то не знаю? Я пытался и со стороны ниппеля подлезть и с противоположной и так и сяк, может я недостаточно её примял? Подскажите какие есть способы срывать покрышку с диска.

Да это сразу понятно было, не тянет балтмоторс нынешнюю конкуренцию в мототехнике. Они нашли свою нишу, будут клепать эти странные повозки на гусенице, пока в РФ конкуренции особой нет. Жаль конечно, придется беречь свою технику.

Я так на память не скажу, переднее помоему 70-ка. Я ничего не мудрил, посмотрел размерность резины и обода и купил точно такую же, единственно что я помню ширину задней резины, так как целый топик прочитал на эту тему в профильном паблике вконтакте.

Ну, я так понимаю в моей комплектации с салона мазду больше не выпускают? Только полторашки теперь, по 1 400 000. У меня еще свежи те воспоминания, когда мне предлагали МПС за 780 000 с салона. Так что я морально не готов за бюджетный седан отдавать такие бабки. В эти выходные сделал большое ТО, поменял много расходки, буду ездить на чем есть, по соотношению цена-качество она меня полностью удовлетворяет, да и всю её историю знаю считай с рождения. Ну а расход, буду считать платой за ресурсный движок.

Не замечал такого, у меня видео есть, где я по льду еду на ней, я конечно не газовал, но она уверенно тащит. А колея, она на то и колея. На какой зубастой резине в колее легко? А стоппи говорит только о хорошем торможении, у меня на асфальте совсем другие ощущения были.

По бездору к ней нет никаких претензий, тащит везде и чувствуешь себя уверенно на любой поверхности. Я её прикупил уже под конец сезона и катал в основном по жидкой грязи, там она показала себя отменно. По асфальту можно ездить, но без всякого удовольствия. В общем то доехать до леса, пусть даже надо будет пилить по трассе, можно вполне, но тормозит она достаточно посредственно. На скорости никаких проблем нет, разгонялся до сотни, все пучком. Мне комплект обошелся меньше 5000, еще и шиномонтаж бесплатный, поэтому я полностью доволен. Так как байк у меня один и живу я в большом городе прикупил себе комплект дорожных колес в сборе. Буду перекидывать колеса в зависимости от условий эксплуатации.

В 250 маятник влезет почти любая 120 резина, но надо понимать, что у некоторых моделей по разному торчат "шашки" и они выходят за этот размер, надо мерить. Я себе купил 110, так как двигатель не особо мощный и нагружать его лишним весом покрышки смысла особого нет. Все остальные размеры стандартные, как идут в стоке.

Да я не то чтобы хочу прям комментировать что то, просто приятно иногда посмотреть видосы с естественным звуком окружающей среды и двигателя, к тому же ничего не мешает при необходимости этот звук вывести в ноль и наложить музыку, а вот наоборот уже не получится.

Я посмотрел как парень потрошит камеру и понял, что я люблю более простые пути. На мою модель камеры аквабокса с прорезями нет, вместо крышки с прорезями у меня крышка позволяющая пользоваться сенсором. Я думаю, что способ Егеря мне ближе всего, для начала я попробую просверлить отверстие в имеющемся аквабоксе, если звук меня не удовлетворит, я закажу аквабокс, как в первом посте и внешний микрофон, попробую их как то подружить. Ездить совсем без всего мне кажется не продуктивно, так как в лесах камера быстро потеряет человеческое обличие..

Всем привет. Разжился в начале года камерой, чтобы записывать свои поездки и сразу возникли у меня вопросы. В наборе у меня имеется куча креплений и аквабокс с заменяемыми крышками, но я не понимаю, как мне в полевых условиях записывать звук? Объясню подробней. У меня в камере есть микрофон на боковой поверхности, которую перекрывает стенка аквабокса и в результате звук практически не слышен. Хочется услышать, кто как выходит из ситуации, так как видео записываю многие и у многих есть звук окружающей среды. Я думал просверлить отверстие в аквбоксе около микрофона, но проблема в том, что микрофон находится прямо на стыке крышек с уплотнителем. Я нашел такую фигню как на фото внизу, но это провод от зарядки, а не от микрофона. Или можно как то его перепоять на нужный мне? Будет ли работать внешний микрофон в таком случае?

С обтекаталем S версия идет, мне больше классика нравится с обычной фарой и минимумом пластика. Да все надо в живую смотреть, просто прикол в том, что на ту же CB400 в ту же цену что и SV 650 хонды идут 95-98 года, а суза будет 2005, а то и выше. Вот она выгода непопулярности. А на счет мощности я скажу так, если ты совсем плохо справляешься с управлением, начинай с флейма, может даже самого дешманского, но на ходу. Ну типа если ты в седле не держишься и теряешь равновесие хватаясь за ручку газа. Я на таких в мотошколе насмотрелся, немного супермена напоминают люди, которые летят почти горизонтально за мотом, держась вытянутой рукой за открученный акселератор. А если ты ездишь более менее уверенно, запас мощности будет только в плюс, так как прикатаешься быстро и со временем любой кубатуры будет не хватать. Я когда только начал ездить на 250-ке мне ускорение казалось фантастическим, я достаточно долго ездил на пол газа, а потом на скоростных магистралях стало не хватать уже максималки и динамики, но у меня эндуро, а вот дохлый дорожник будет совсем не в тему. В общем будет запас, спокойно проездишь несколько сезонов на одной технике без всякого облома.

Я смотрю там в стоке стоят 18-е колеса, а про звезды надо поинтересоваться. Глянул ради интереса, сколько стоят эти Duro в магазинах, цены начинаются от 4500 рублей за баллон, не хило так то. У меня сейчас мишлен стоит за 2800р АС-10 кросс. Шинко мне не нужна, у меня для бездора есть нормальные колеса, хочется чисто асфальтовые покрышки, чтобы и тормозить можно было и закладывать без напряга. Шинку я продам, отобью часть расходов на колеса. Разве можно ставить бескамерку на спицованые колеса? Ну, вот я о том же думал, раз придется покупать звезду, может меньше на один зуб купить, ведущую не хочется менять, может потом, когда она износится. У меня у цепи осталось натяжения 3 с чем то деления, на сколько уменьшится ход натяжителя при уменьшении звезды на один зуб? Может есть какая то методика расчета? Где посмотреть можно?

Что то я запутался. Я считал, что увеличение задней звезды приводит к увеличению тяги и понижении максимальной скорости, а уменьшение наоборот прибавляет максимальной скорости и уменьшает тягу. Вот я и подумал, что раз у меня есть эндурные колеса со стандартной звездой, ну будем считать с оптимальной тягой и максималкой, то на мотардовский диск можно приделать меньшую звезду, чтобы увеличить максималку, так как тяга на асфальте не так важна. Или я на прав? Ведущую звезду обязательно надо менять при замене ведомой?

Всем привет, решил написать пост, чтобы поделится радостью, ну и вопросы позадавать. Приехали мне вчера новогодние подарки: Прикупил я себе второй комплект дорожных колес, чтобы не накатывать по асфальту на зубастой резине. Радости конечно нет предела, на первый взгляд колеса выглядят как новые, стоковая дорожная резина вообще нулевая. Так вот, есть у кого то опыт езды на заводской покрышке и как она себя ведет на дороге. Стоит ли её ставить или раскошелится на какую то более именитую? Второй вопрос у меня по поводу звезд. Мне придется покупать тормозные диски и заднюю звезду и хочется понять, имеет ли смысл купить звезду поменьше, для максимальной скорости? Какую? Хотелось бы услышать реальный опыт.

Да не будут китайцы делать никакие дорожники с 400-тым двиглом, так как под него и рама должна быть хорошая и тормоза и в результате выйдет техника стоимостью 250 000-300 000, люди сразу скажут "Че так дорого за китайца?". Это замкнутый круг. Фишка китайца в дешевизне и доступности, когда ты не можешь и семейного бюджета вытащить 300-400 штук на игрушку, а "сотку" худо бедно можно наскрести, без особо ущерба. Вот и получается, что аудитория китая находит разумный компромисс и когда в кармане начинают шуршать денежки, все смотрят в первую очередь на бу японию или на на новую индию. Тот же КТМ 250\400 очень не плох, выглядит как конфетка, особенно последней генерации.

Ага, скутера, в междурядье знаешь какая скорость передвижения, я только успевал соскакивать с траектории пролетающих мимо меня пуль. Хотя может я со временем так же ездить буду, кто знает.

Как писал выше, та же Suzuki SV 650 \1000. Тот же дорожник, двигатель L-образный, все в открытом доступе, не надо на каждый чих раскидывать весь мотоцикл, карбюраторы не так геморно настраивать, если устранить болячки модели, как пишут в обзорах, ломаться там больше нечему. Ну и лично мне "в карту", как выглядят модели без обтекателя с круглой фарой. И самое главное, что ценники на 650 кубов находятся в одном диапазоне с ценами на 400-ки от сибихи, а то и подешевле. Мне кажется можно рассмотреть, как вариант.

В чем прикол этих сибих? На них все новички повернуты. Я бы не стал брать во первых рядную "четверку", так как много цилиндров и обслуживать, настраивать геморно, ну и чинить, если что накроется тоже будет не легко, а во вторых банальное клише про учебную парту, из-за которого на них завышен ценник и они как правило из под 3-4 (а то и 5-6) дилетантов. Кто знает как их успели повалять, куда нить воткнуть, бездарно или вообще не обслуживать. Есть куча не такой популярной, но более простой и не прихотливой техники для новичка.

Ну, я собственно так и езжу по МКАДу и по трешке. Мне больше 80 ехать в напряг, я встаю в правый ряд и еду с комфортной для себя скоростью, если собирается пробка, я ухожу в "мотополосу" или междурядье, но постоянно туда сюда носится меня напрягает, так если бы мой байк позволял спокойно ехать 100-120 я бы и не рыпался, ехал бы как все в левой. Но я к слову "чайник", первый сезон..может в следующем я уже наберусь наглости. Так то меня по началу разгон моего эндурика в шок повергал, это я потом уже прикатался. Вся проблема в том, что в правом ряду тебя никто не видит, не фуры, не обочечники, я как то наблюдал, как на скании чел тупо не заметил перестраивающуюся легковушку и начал её прессовать, что говорить про маленький байк? Тем более у нас тут и обочину активно используют и в правом не гнушаются ехать 100-120, обгоняя по обочине. В левой по крайней мере все маневры предсказуемы.

Так весь прикол в динамике, ускорении. Я вот не понимаю людей которые носятся 200, пусть даже по хорошей трассе. Попалась под колесо какая фигня или ямка или еще что и все, готовься к смерти. А если леерный отбойник, то и хоронить будут в закрытом гробу. Мне и на машине и на мото нравится быстро набрать скорость, ту же сотку, а быстрее негде, да и нет желания.

Ну, если почитать этот же форум, местных путешественников ничего не останавливает, ездят на моря на мопедах, на которых лично я, даже на работу бы не рискнул поехать. Так что было бы желание, можно ездить на чем угодно, но если есть средства, то брать 200 кубиков конечно же глупо, я такие кубатуры (в дорожных мото) рассматриваю как неизбежность, когда у тебя выбор либо копить сидя на диване, либо ездить пусть даже и на "чахотке". В свое время я готов был даже на альфу сесть, лишь бы на два колеса, так мне жгло душу от желание сесть за руль.

Очень безпалевно так выглядит отзыв о GSB, от человека с одним сообщением.