OhotNIK

Спасибо, Капитан Очевидность. Что бы я делал без таких гениальных советов. Достал меня уже весь этот бред, поеду лучше покатаюсь.

О майн готт. Я второй слева. Найдите здесь асфальт.

Это у вас. А у нас ездит и ездит, только масло вовремя меняй да цепь смазывай.

О майн готт. 9300 уже накатал, заводится с полпинка, за все время потерял лишь один болт - и то, который сам прикручивал, от багажника. Все что прикручено Шинереем - даже не тянется. Незначительные косяки только в обвеске, всё остальное работает как часы, если туда не лезть криворучками. Всё - абсолютно. Единственное что делал - отстроил холостые и отрегулировал клапана. Так что не надо нести чушь. Я уже говорил - несмотря что американцы "ну тупы-ые", у них есть одна очень полезная поговорка: не надо чинить то, что не сломано.

Я вижу, чем ты занимаешься - ветку засираешь. Езди хоть на солидоле, но пиши по теме.

Уже достаточно почитал, поэтому заливай кому другому. Масла подвержены физическому износу. Точнее, синтетические присадки. По мере выработки происходит разрушение длинных полимерных молекул и смазывающие свойства ухудшаются, поэтому становится заметным изменение работы движка. Разрушение происходит как за счет значительного нагрева в ДВС воздушного охлаждения, так и за счет физического износа - в т.ч., по причине загрязнения. Собсна, загрязнение продуктами сгорания при отсутствии фильтра тонкой очистки и есть основная причина, по которой масло в наших движках приходится менять каждые 1000-1500 км. Грязь работает как абразив. 100% синтетика в любом случае лучше полусинтетики, (про минералку даже не упоминаю), просто чистую синтетику менять каждые 1000 км - довольно разорительно. Больше того - в чистой синтетике больше моющих присадок, она собирает куда больше грязи, что приносит движку больше вреда, чем пользы.

ага, спасибо. Чтобы этот нагар потом крутился по всему двиглу в качестве абразива. Марка масла - это скорее вопрос религии. Лично я лью Мотюль, потому что он всегда в наличии и достаточно хорошего качества. На скутере 26 тыс ничего не стучало и здесь уже 9 тыс бегает как новый. От бобра бобра не ищут. это бережет цепь, но далеко не так прикольно, как первым уйти со светофора и слиться в точку, пока четырехколесники втыкают вторую скорость.

я заливаю без промывки - тем более, что оба полусинтетика одной марки. Вообще-то 5100 - это полусинтетика.

Зависит от масла, погоды и условий катания. После жестких условий через 1000 км. Если в основном по асфальту - 1500. В жару заливаю Мотюль 5100 10W50 - оно погуще чем 10W40, меньше разжижается от высоких температур, и говорят, лучше держит пленку. Коробка с ним работает ощутимо мягче. Пока масло в норме ))))))) По мере выработки мягкость работы уходит - тогда и пора менять.

Писал же - купи кировскую, от Восхода, 112 звеньев. Тянется еще меньше, стоит вчетверо дешевле, лежит на любом базаре. Я подтягиваю через 500-700 км.

Я обычно подкачиваю после заправки - тем более, что подкачка халявная. Насколько я заметил (еще на скутере) - давление в бескамерке падает после езды по убитым дорогам. Особенно с пассажиром. Особенно по убитой бетонке. Вероятно, проблема исчезнет, если брызнуть в покрышку герметика для шин. А если камерная - да фиг ее знает. Наверное, хреновая камера.

Только что писали. Впуск 0,05, выпуск 0,07. По мануалу выпуск тоже 0,05, но рекомендуют чуть больше

Да уж, сервис у Ирбиса, мягко скажем, отстойный. Мануал устарел, инструкция по сборке тоже, электросхема невменяемая, еще и каталог неполный ))))))))) Остается искать аналоги. Может, у Стеллса артикул указан? У Орион Грифон 200.

А мне как-то не очень эти странные рассуждения, как бы разогнать трактор до первой космической, чтоб эффектней убиться об КамАЗ. Слайдер, думаю, проще будет заказать в Ирбисе по каталогу запчастей. В рознице я его что-то не встречал.

Компактней? Пацталом. Тебе его в карман складывать, что ли? )))))))))))) Вообще, с флудом про движки в этой теме пора завязывать. Утонем в мусоре.

Чушь. 163-й - уже сто лет поставляется с балансиром, нижневальный. Без балансира только в музее и на свалке. Как уже сказали, нижневальный гораздо надежнее - шатуны не растягиваются, в отличие от цепи. Это уже не чушь, а бред. Есть такая наука - геометрия. Она позволяет вычислять объем не эмпирически, а математически. Что дает несравнимо большую точность по сравнению с капроновым шприцем. О майн готт. В динамике разгона у меня выигрывают только крутые спорты и спорткары. Куда еще выше? И зачем? В гонках участвовать, что ли? я уже назвал одну из причин. Она в разнице измерений. Вторая - китаец намеренно придушенный, глушителем и рециркуляцией. Но все это вообще для нас не имеет значения. Лично я предпочитаю экономить бензин, чем кормить несколько лишних лошадей. Мощности, как я уже говорил, у Интрудера хватает за глаза. Все остальные накрутки будут вести только к перегреву.

Ну это для тех, кто незнаком с геометрией )))))))))) Глупости все это на самом деле, от некуда девать энергию. Движок по сути настолько старый, что все что можно в нем измерили, выверили и улучшили еще до нашего рождения. И вся инфа по нему давно есть в сети, и ее горы.

Причин может быть дофига. От хренового бензина и до карба.

Мсье знает толк в извращениях Впрочем, каждый сходит с ума как может. Но, как я давно и твердо усвоил, существуют два типа мотоциклистов. Одни покупают аппарат, чтобы ездить и получать удовольствие, а другие - чтобы его бесконечно тестировать, перепиливать, снова тестировать, и наконец выбрасывать на свалку со словами "китайская рухлядь" Мне в этой связи всегда вспоминается анекдот. Бог с неба заглядывает на землю - везде что-то происходит: кто воюет, кто картины пишет, кто Эверест покоряет. Мужик лежит под "Запорожцем". Проходит пара лет, бог снова заглядывает вниз - опять что-то происходит. Война кончилась, победители добычу делят, африканцы охотятся на львов, львы на африканцев, чемпионат по футболу, болельщики дерутся. Мужик лежит под "Запорожцем". Проходит еще несколько лет. Еще пара войн прошла, олимпиада, народ скандинавской ходьбой увлекся. Мужик все лежит под "Запорожцем". Бог не выдержал, спускается с неба и говорит: "Мужик, я видел твои мучения и решил тебя вознаградить за них. Вот тебе новенький "БМВ". Мужик машет руками: "Господи, нафига мне "БМВ"? Что я тогда ремонтировать буду?!"

Вообще-то, давным-давно общеизвестно, что большая разница в указании мощности японцев\китайцев заключается в том, что одни ее измеряют на валу, а другие на колесе.

BA20D, стандартная лампа на 35 Вт. Более мощная поплавит отражатель и стекло. По идее, должна подходить фара от ТТР-250 с галогенкой. Но светит она не намного лучше, а надежность ниже. В природе есть и галогенки на цоколе DА20D, я ставил на скутер. Особой разницы не ощутил, а хуже то, что галогенки периодически перегорали. Правда, на скутере бортовая сеть была переменная, а здесь постоянная. Я себе поставил 2 внешних светодиодных фары по 10 Вт. Разница несопоставимая. В магазине по 2500 за штуку, на Алиэкспрессе за ту же сумму можно купить пару и к ним кронштейны.

дергает у всех - залипает на холодную на крышке точно так же регулируется, только ход больше.

Когда хорошо "ведет" - при выжатом сцеплении приходится стоя жать на тормоз, иначе трогаешься )))))))) Если просто на центральную подножку поставить - колесо в любом случае слегка вращается, но это нормально, за счет вязкости масла. Главное, чтобы усилия на валу не было. Если при недовыжатом переключать скорости - ощущается подергивание. Регулировка и на ручке, и на рычаге - на крышке сцепления.

Если сцепление не "ведет" (при выжатом не вращается колесо) и не проскальзывает, то с ним все в порядке. Коробка должна приработаться. Обкатывать надо на всех скоростях (не превышая обороты) Если в первоначальной обкатке чаще использовались скорости 1-2-3, то неудивительно, что 4-5 разработались хуже. Дойдут. У меня, пока не нагреешь как следует, все включается мягко, буквально легким касанием. Я тоже, если разгоняюсь неторопливо, переключаюсь на 5000. Если надо быстро - на 6000-6500.

Кто выписывает "Химию и Жизнь" - в №7 за этот год вышел мой фант. рассказ "Сорняк на клумбе" http://www.hij.ru/read/fiction/5525/