OhotNIK

МКМ - максимальный крутящий момент (момент силы). Грубо говоря, при этих оборотах мощность движка достигает пика, а дальше эффективность начинает падать - прирост скорости при дальнейшем повышении оборотов начинает резко снижаться. Двигатель греется, жрет топливо, идет вразнос, прибавить сюда же сопротивление воздуха, растущее в геометрической прогрессии (пропорционально квадрату скорости), которое тоже надо преодолевать - и все эти фатальные усилия дают ничтожный прирост скорости в 10-15 км\ч. Сильный нагрев, кстати, хорошо чувствуется по коробке. При нормальной температуре передачи втыкаются легко и мягко, а если подогреть - уже с усилием. На хорошо нагретом движке включение нейтралки уже требует усилий - все время проскакиваешь с первой на вторую и обратно. При нормальной температуре нейтралка находится влегкую.

Гы. У меня полтинник без капремонта на стоке пробегал 26 тыс. В день получения прав закочевряжился, стал терять внезапно обороты и глохнуть, больше я его не заводил. Пока едешь ровно - тянет, чуть резко дашь газу - сразу обороты падают, пых-пых, и заглох. Скорее всего, прогар клапанов - ездил только в полный газ, иногда на G-95. Ездил бы на 92-м - катался бы до сих пор. Какой ресурс у 163 FML - даже предполагать не стану. Вряд ли меньше тридцатки до замены поршневой. Сделан очень хорошо. Даже карб с завода был настроен - поправил только чуток холостые. В полный газ на Интрудере ездил только несколько раз, разгонял до 120. Оно и не требуется. Оптимальные обороты - 6500, как раз МКМ. Дальше в жару начинается перегрев и звук неприятный - мотор уже не урчит, а воет, начинает идти вразнос. Эти обороты только для маневра, но не для крейсера. На 6500 можно идти постоянно без боязни перегрева. Хотя вопрос еще в масле. Сейчас на одометре 9 тыс., никаких изменений в динамике или тяге не заметно. Заводится с полпинка, обороты держит идеально.

На стоке: 6500\90 км\ч (это МКМ) 7500\100 км\ч

С каких пор скорость 100-110 является в России разрешенной для мототранспорта? Как ты сдавал ПДД? Про фуры мне вообще не надо рассказывать - я ежедневно езжу на работу по шоссе. И делаю фуры на-раз. Тем более, что они идут по правой полосе. Еще раз: на кой черт на бездорожье Интрудеру больше 200сс? У него тяга на низах тракторная. Это мот для ЛЕГКОГО бездорожья. Жесткое эндуро он просто не выдержит, начиная с передней вилки и заканчивая литыми дисками. Это универсал. Компромисс между дорожником и эндуриком. В целом не является ни тем, ни другим. А для своего класса машина вполне совершенна, за исключением пары-тройки второстепенных узлов. Нужен был совет человека, поездившего на Интрудере? Так я катаю второй сезон. Везде. И по шоссе, и с эндуристами гонял по полям. И от ТТР-250\ХР-250 с Джебелями не отставал. И вот тебе совет. Не задуряй голову доработками, не пройдя даже обкатку. У тебя новенький свежий мотор. Поезди хотя бы сезон - там увидишь, нужны ли ему доработки вообще. И уж куда логичнее было бы выкатать полностью ресурс мотора, и уже потом задумываться о новом.

Для таких. Цель этого мота - доставить хозяйскую тушку со снаряжением по легкому бездорожью к месту охоты или рыбалки. Все остальное - опционально. Включая гонки по шоссе. Для скоростной езды предназначены мотоциклы с высокооборотистыми движками, жидкостным охлаждением, маленьким клиренсом, лобовиком и лежачей посадкой. Потому что при скорости за 85 сопротивление воздуха начинает расти в геометрической прогрессии по отношению к скорости и дальнейшее приращение мощности дает ничтожный прирост скорости. На кукурузник тоже можно установить движок от реактивного истребителя. Чтобы его фанерная рама рассыпалась нафиг при взлете. Какая мне разница? Да мне вообще пофигу, что будет конкретно с твоим агрегатом. Просто потом начинаются вполне ожидаемые жалобы на китайскую технику от доморощенных инженеров.

1. На Интрудере стоит обычно 163 FML. И нафига там больше? Для своих целей у него мощи аж зашкаливает, а кросс на нем не ездить. Ты даже обкатку не закончил, а уже думаешь о новом движке. Вопрос - нафига? Выкатай ресурс, а потом думай на основании опыта - надо ли оно что-то менять. Рециркуляция выхлопных газов - штука скорее полезная. Температура снижается, да и об экологии думать не вредно. Мощи, может, и прибавится, да без приборов это вряд ли заметишь. А вот вонять и дымить будет куда сильнее. Почитай на тему рециркуляции выхлопных газов и сделай свои выводы.

По поводу подтеков - сборщики могли сместить уплотнение при установке крышки, оно деформировалось и теперь соплит.

По мануалу 0,05 оба. Я выставил впускной 0,05, а выпускной 0,07. Советчиков зажимать клапана - в баню. Будут стучать - другое дело. А заранее зажимать - только технику гробить. Проблема может быть в том, что "зажиматели" не проверяют зазор после затяжки. А это делать обязательно. Во всяком случае, у меня после первой стадии обкатки тоже начали стучать. После регулировки накатал уже 8 тыс - никакого стука.

108 - однозначно чушь, короткая будет. Я покупал Virz - у нее было 114, немного длинновата, встала на 3-ю риску. Учитывая, как быстро тянутся китайские цепи... гм. Фигня, короче. 112 - то что надо, колесо даже подпихивать пришлось, чтобы натянуть.

108 звеньев короткая будет. Восходовская - 112 - самое то, нулевая становится чуть дальше первой риски. Не думаю, что стоит менять передаточные числа. Мощи на низких у него хватает, максималки тоже не вижу смысла добавлять - динамика упадет. Если ось далеко торчит влево, то ее несложно сдвинуть вправо - там она мешать не будет ))))))) Это сборщики так накрутили.

Про цепь уже несколько раз писал. Ставишь кировскую, от Восхода, и будет щщастье. Подтягивать реже раз в 5-7, а то и больше - зависит от стиля езды. Звезды тоже, говорят, восходовские встают, я пока не менял. Вообще, в природе звезду на 428-ю цепь найти не проблема. На тему хруста - для начала проверь, ровно ли стоит колесо. На правой стороне риски очень фигово видно, легко ошибиться. Фонарик хорошо помогает. На всякий пожарный можно проверить подшипник заднего колеса. Цепь разомкни и покрути. Да, и цепь не должна сильно провисать. По мануалу - 20 мм свободного хода максимум.

Нет, скидывать не надо. Рама мешает, но крышка снимается. Посмотри внимательно, покрути, найди нужное положение - выйдет.

(пожимает плечами) В стопицотый раз говорю, что защита должна быть адекватна степени риска. Сшитые мизинец и безымянный тяжелее поломать. Но это экип для жесткого эндуро. На наших скоростях и с нашим "очень лайт эндуро" вполне пригодна легкая защита. Тем более, летом.

А он вообще подключен?

Чтобы мой телефон снимал видео, его надо примотать скотчем к видеокамере ))))))))))))))

Это со слов владельца 600сс нидзи. Привирает слегка. Официально 3,3 у литрового. Ну я-то считать секунды пока не разучился - 25 лет фотографии по таймеру и без таймера печатал. Когда сподоблюсь наконец купить камеру - запишу.

8500 Кстати, возможно, про стольник и наврал. Поручусь только за 90 км\ч за 8 сек. Потому что обычно набираю 90, сотку со светофора просто негде. А вообще, чему тут удивляться? За 8 сек, а не за 2,5, как спорты.

Завидует ))))))))))

Приезжай, замеряй ))))))))))) Это еще при том, что я стартую достаточно плавно, асфальт не шлифую. Я же говорил, что переключать педалью быстрее и удобнее. Легкое нажатие пяткой и уже едешь на следующей. Жаль камеру так и не купил, а то бы заснял процесс. Ускоряется реально как ракета, тяга на низах у него сумасшедшая.

Не знаю, как можно проверить тягу, не впаливая. У Интрудера трансмиссия тяговая, поэтому 1-2 скорости - только "пешком". Как обкатаешь полностью - почувствуешь. Разгон до сотни за 7-8 сек. Это за счет того, что передачи очень короткие. Буквально чуть крутануть, и обороты уже 6 тыс. Поэтому через 5-6 сек. уже идешь на 5 передаче. Что хорошо заметно при обкатке, так это постепенное снижение вибрации при повышении оборотов. Добавлять стоит по 0,5 тыс. Как только двигатель начинает работать на этих оборотах заметно мягче, можно еще прибавлять.

Это шутка, я полагаю? ))))))))) На всей малокубатурной мототехнике свет - жуткая дрянь. Не спасает даже галогенка. Света от нее чуть больше, зато живет недолго на переменной бортовой сети. Что на Хонде-такт с единственной 35-Вт лампой, что на китайском скутере с двумя такими - не видно ни черта. Иногда вплоть до того, что приходилось врубать аварийку и ползти к обочине. Однажды принял за разделительную полосу покрашенный бордюр, еле успел отвернуть. Я еще более-менее давно езжу и опыта набрался, да по знакомым дорогам. А как-то передо мной чел на Альфе (не местный) въехал в неосвещенное заграждение ремонтников. Сломал руку. И скорость-то была пустяковая, но хватило. На Интрудере на удивление одна 35 ВТ лампа светит лучше, чем две таких же на скутере. Тем не менее, это мало что дает. Даже с тем светом, который у меня сейчас, автомобильное освещение даже близко не сопоставишь. Было 300 Lm, стало +1800-2000. Разница - небо и земля. И то маловато для комфортной езды за городом. А ему хватает штатной свечки. Смешно. Из моего опыта - штатный ближний вообще фуфло. На дороге бесполезен, как и в поле. Знаки не освещает вообще. Когда увидишь, куда влетаешь, уже будет поздно. Я штатный дальний опустил пониже, чтобы только-только до знаков доставал, но встречных и обгоняющих не слепил. Теперь езжу с доп. светом и дальним.

Угу. Прекрасно в чистом поле и на освещенной трассе. Кончаются фонари - начинается полный абзац. А ночью в дождь - это даже не абзац, а полный п**ец. От встречных фар не видно вообще ни черта. Если в сухую погоду хотя бы разделительные полосы видно, то в дождь начинается просто слепой полет. И не знаешь, что хуже - то ли встречные фары, то ли те, что сзади слепят в зеркала. И это не особенность Интрудера, это особенность всей недорогой китайской мототехники. Родного света не может быть достаточно физически, потому что его просто физически не хватает по яркости свечения. От засветки встречными зрачки сужаются, и свет 35-ваттной лампочки для них просто перестает существовать, как свет звезды меньше шестой величины.

Я не знаю, меньше или нет. Но я знаю, что если на грязи начинает блокироваться или даже тормозиться переднее колесо - дело табак. Еще я знаю, что у народа, который упорно игнорирует чужой опыт, изложенный в инструкциях, неизбежно накапливается свой. Только чаще всего отрицательный. На другом форуме, скажем, товарищ тоже жаловался на плохую управляемость на асфальте. И вдруг выяснилось, что он ездит фактически на спущенных шинах: При этом чел постоянно жалуется, что его "колбасит на асфальте при 60 км\ч". Ставят универсал на передок, падают на грязи и мокрой траве от потери сцепления, но переубедить ни в чем невозможно. Логика не включается. Уж на что америкосы "ну тупы-ые"(с), но есть у них одна хорошая поговорка. Не надо чинить то, что не сломано.

Я посмотрю, долго ли продержится эта "гармония" в грязи по брюхо или на раскисшей грунтовке. На скутере переднее колесо клинило грязью насмерть. Вертелся на месте, а вперед не ехал. Не удивляйтесь, если будете слишком часто падать после дождя. Судя по состоянию бензобака и содранной площадке багажника, хозяин этого мота падал очень часто. Но выводов так и не сделал.

Природное любопытство не оставляет в покое. 1. Нафига спицованные? Это не кроссовый мотоцикл, прыгать на нем не получится. Все остальное литые диски выдержат не хуже. 2. Снова таки - зачем? Это не спорт, сумасшедших скоростей не развивает. Заднее при желании несложно даже заблокировать родным барабанным. Работает отлично и безотказно. Если нормально настроить. 3. Тот ли мотоцикл вы купили, если планируете столько переделок? Ну и риторический вопрос (стопицотый): почему российские юзеры полагают себя умнее китайских инженеров? Состроят массой переделок из китайского коня российского мула, потом начинают жаловаться, что вся китайская техника сплошное дерьмо.