OhotNIK

если давно не проверялись - почему бы нет? Необязательно ждать стука, клапана могут быть и зажаты. Главное не забыть, что у четырехтактника 2 ВМТ, и регулировать в правильном положении. Там еще есть особенность при снятии и надевании крышки - клапана должны быть опущены, иначе крышка не входит на место из-за рамы.

Он никому ничего не обезян. 163-й - низкооборотистый мотор. На 7-7,5 тыс. для него уже запредельный режим, идет вразнос. Эти обороты только для кратковременных маневров, иначе очень быстро наступит перегрев. А нарисовать 9000 можно и на заборе.

Сначала стоит определиться, нужно ли вообще что-то менять. Т.е., после хорошего прогона на определенных оборотах остановиться и посмотреть цвет нагара свечи. Средние обороты для 163 fml 2500-5000, высокие 5000-7000.

в поплавковой камере смеси нет, там бензин ))))))) Винтами качества и количества регулируется исключительно холостой ход. Инфы по этому поводу тьма, повторяться не буду. Высота иглы регулируется стопорным кольцом на самой игле. На ней есть от 3 до 5 рисок, в которые вставляется это самое стопорное кольцо, в результате чего игла поднимается или опускается, регулируя качество смеси. Опускание обедняет смесь, подъем, соответственно, обогащает. Но прежде чем что-то регулировать, следует проверить, в какую сторону, и надо ли вообще. А проверять по цвету свечи, на средних оборотах и на высоких. Нагар должен быть кирпичного цвета. Копоть - слишком богатая смесь, белесый налет - бедная. На средних оборотах смесь регулируется иглой. На высоких - заменой (или прочисткой) главного жиклера.

Осталось только добавить, что когда игла уже поднята, количество топлива в смеси зависит исключительно от диаметра главного жиклера. И это имеет прямое отношение к максимальной скорости, для повышения которой топлива может банально не хватать. Либо скорость-то развивает, но из-за бедной смеси быстро греется.

Винтом качества регулируются только хх. За средние обороты отвечает игла, за высокие - диаметр главного жиклера.

Это хитрая система рециркуляции газов. Тут как ее часть газоотводная трубка от цилиндра (справа такая, зеленая): а тут компрессор, который под бензобаком. Сфотал, где шланг перетирается: там как-то хитро часть выхлопа возвращается в воздушный фильтр и поступает обратно через карб в цилиндр. В результате картер лучше охлаждается, а европейцы радуются более чистому выхлопу и даже дают сертификат на соответствие евростандартам )))))))))

подозреваю, что это обычное явление и на перегретом двигателе, когда начинает теряться масляная пленка. Потому что у меня такое было в самую жару на жидком масле. Больше такого не повторялось.

подтянуть сцепление - не проблема. У меня такая байда проявилась в конце обкатки, еще и жара стояла сильная, и движок от этого сильно грелся. После заливки Мотюля 10W50 проблема исчезла. Настраивать карб, смотреть свечу. Прогнать на полной скорости, быстро остановиться, выкрутить свечу, проверить состояние, нет ли белесости. Возможно, засорен главный жиклер или недостаточного диаметра, и при полностью открытой заслонке беднит смесь. Это, кстати, способствует перегреву мотора. Либо наоборот, заливает. Но тут изначально можно понять по расходу бензина. Мне бака хватает на 350, если ездить в полный газ. На крейсерской около 400. Проверить состояние воздушника. Если стоит система дожигания - проверить состояние шлангов. Там не слишком удачно расположен компрессор, бензобак может перетирать шланг. Если начался подсос воздуха - мощность сильно падает, движок работает нестабильно. У меня как-то вообще шланг слетел - стал глохнуть на холостых. Решил было, что засорился жиклер ХХ, собрался чистить, снял бензобак и сразу причина нашлась.

Ситуевины разные бывают. Ехал как-то ночью, на скутере еще. Погода - дрянь, дождь, холод. На въезде в город ремонт, неосвещенное ограждение. Я местный, знаю, принимаю влево. А передо мной парнишка на Альфе не знал. Смотрю - как-то странно возится, не может мопедку на подножку поставить, ограждение неровно стоит. Останавливаюсь, помогаю. Оказывается, в темноте поздно заметил, въехал, упал, перелом руки. Ни один водила не остановился. Ни один. В другой раз навернулся сам - экстренное торможение. Какой-то придурок впереди дорогу перебежать решил. Машина передо мной - по тормозам, ну и я тоже выжал до железки, переднее заблокировал, опрокинулся. Прибежали из обеих машин, и сзади, и спереди. Помощь, правда, не потребовалась, но внимание таки проявили. Так что бывает всякое, на кого попадешь.

А нафига звезду менять? В отличие от цепи, она вполне себе неплохо сделана. 10 тыс - пока не сносилась.

Это фигня. Вот я с Иж-18 на Иж-43 переходил - это было - да ))))) У первого ружья предохранитель снизу, у второго сверху. Потом еще года два рефлекторно снизу начинал нашаривать. Пока сообразишь - дичь уже далеко )))))))))))) Интересно, если теперь сесть на мопед - что будет с левой ногой? ))))))))

+1 Очень эффективно на шоссе и слабопересеченной местности. И особенно эффективно на аппаратах с короткими передачами. На кочках могут быть проблемы. Иногда самопроизвольно втыкается не та скорость.

1. Чушь, как показывает опыт ELGINа, например, катавшегося на Алтай. 2. Именно для этого мот и предназначен. Стопицот сотый раз повторяю, что это не эндуро, а легкий универсал. Все остальное - опционально. При этом, что интереснее всего, один из тех, кто активнее всего пишет, выкатывает аппарат из гаража раз в месяц, а второй его не имеет вовсе. А все остальные пишут мало, потому что катаются постоянно и без проблем. Я уже накатал 10 тыс. Идет не хуже чем в первый день, работает безотказно, езжу на нем везде, от асфальта до загородных буераков. В субботу еще и охота открывается, будет сплошное бездорожье. И трындеть не о чем - аппарат ездит, не ломается, заводится с полпинка, надежен, как монтировка.

Обидного здесь ничего нет. Есть факт замусоривания темы флудом. Придет новичок узнать про Интрудер, а вместо этого будет вынужден копаться в ваших бесконечных простынях про МТЛБ, зажигание на "Уралах" и прочей лабуде.

Достали, перестаньте тему засирать. Для трепа об охоте, грибах, рыбалке и "Уралах" есть свои разделы. Давайте я еще буду сюда свое литературное творчество постить?

Колодки раздвигаются тормозным диском. клапан сброса давления не работает или засорен. Без пружины колодки будут болтаться и периодически чиркать по диску. И очень быстро выйдут из строя.

Колодки разжимаются самопроизвольно )))))) Вероятнее всего - неисправен поршень цилиндра в рукоятке. У меня такая фигня была на скутере. Точнее, накрылся клапан (или забит), из-за чего не сбрасывается давление.

1. Чтобы не плодить по пятьдесят неинформативных сообщений в одну строку - есть замечательная кнопочка "ИСПРАВИТЬ". Не пиши десяток сообщений, а добавь в одно. Меньше будет хлама. 2. Это тематическая ветка, а не для флуда про тайгу и вертолетные движки. Для этого есть соответствующий раздел. А в твоих дебрях выхлопов про МТЛБ скоро вообще не нароешь инфы про Интрудер. Которого у тебя, как я понимаю, даже нет. Я, ёпрст, тоже и на МТЛБ покатался, и на трелевочнике, и на горящий лес десантировался с вертолета, и тушил его много раз, и много чего еще интересного в жизни повидал. Но здесь об этом не треплюсь. 3. Хочется поплакаться про тайгу и жаркий душный город - создай тему в разделе "Тусовка" и наслаждайся. Я живу в Новосибирске. В данный момент - жарком, душном и железобетонном. И не жалуюсь тем, кому это неинтересно.

Народ, вы задолбали с вездеходами и вертолетными двигателями. Флудите во флудилке.

Если на замену родной - у ТТР-250 такая же, только с галогенкой. Но лучше ставить доп. свет - светодиодные фары по 10-12 Вт. Разница несравнима.

Повторяю еще раз. Прекрасно заводится. Хоть стоя, хоть на ходу. Если выжато сцепление. У твоего приятеля интрудер-150, древний как говно мамонта. Его уже давно доработали. Не включается стартер на скорости исключительно с брелка, что вполне естественно - нечего бендикс ломать, все равно не заведешь. А то еще с боковой подножки рухнет от рывка - с брелка на боковой прекрасно заводится. Микрика там никакого нет, микрик на мопедах. На Интрудере стоит радиальный концевик, фотка есть в теме. И это было бы легко найти, если бы лента не засиралась левыми разговорами о мотолабах.

С какого это не должен? Должен и включает. Если, разумеется, выжато сцепление. А при невыжатом сцеплении как он может вообще на передаче стартером завестись? Такая опция даже в коммутаторе не предусмотрена.

Я пока, на удивление, не поломал. Хотя при завалах и падениях ему хорошо доставалось. Но все же хочу взять такую, понадежней: Замок, что характерно, ломается у всех именно левый. Я все же думаю - потому что на него кислота попадает + тепло от движка. Пластик от такого сочетания становится хрупким, как стекло.

Фотки и видео наш местный народ здесь выкладывает: https://vk.com/enduro54rus Мы, в отличие от некоторых, как раз не хаем, а катаемся и получаем удовольствие. А некоторым то шины жмут, то рама высокая, то руки чешутся еще что-нибудь отпилить. И повторяю стопицотый раз. ЭТО НЕ ЭНДУРО. Интрудер не предназначен штурмовать перевалы и месить безбрежные говна глубиной по бензобак. Хотя личный опыт показывает, что при необходимости мот не отстает от ТТР-250, ХР-250 и прочих Джебелей.