OhotNIK

"Ошейник", безусловно, вещь полезная в некоторых случаях, но в городе чаще наоборот. Там надо, как летчику-истребителю, вертеть головой на 360 градусов, иначе собьют. Эта деталь экипировки куда нужнее для кросса или скоростных прогонов по шоссе.

"Вона чо, Михалыч!"(с) )))))))))) Установили его только хитроглазые инженеры неудачно - бензобак касается шланга и перетирает его. Надо как-то пониже умудриться опустить.

И камни есть, и водовороты, и еще много чего. Масла разной вязкости категорически не рекомендуется смешивать. И на кой черт изобретать велосипед, если в мануале ясно указано, какая вязкость рекомендована? Солидолу бы еще кусок придумал в картер кинуть, чтобы погуще было, ага. B) Советую посмотреть фотки движков экспериментаторов с маслом. Некоторые напоминают ни разу не чищенный гриль, на который прижарились тысячелетние наслоения копченого сала. Типа этого:

Я вот до сих пор не пойму и нигде не могу нарыть инфу, что это за трубка вообще из цилиндра выходит. Есть мануал по 163fml, но там такого девайса не предусмотрено. Она, если я правильно помню, соединяется с этой прихлабудой под бензобаком: Трубка, которая на фото перетерта, идет в воздушный фильтр. Что за конструкция в целом - убей бог не пойму. Принудительная вентиляция картера, что ли?

Главной причиной твоего скольжения явилось резкое торможение передним колесом и, как прямое следствие, блокировка и потеря сцепления. Это случается не только на холоде и дубовой резине. У меня было и в жару - пришлось применить экстренное торможение. По этой причине, кстати, китайцы начали ставить на скутера с гидравлическими тормозами систему комби-брейк с распределением усилия перед\зад 30\70. Потеря сцепления переднего колеса - практически 100% гарантия падения. Потеря сцепления п.к. на скорости еще может привести к "воблеру", что чаще всего тоже заканчивается падением. Заднее - не проблема. Будет идти юзом, сильно вилять,но на 99% есть шанс остаться на колесах.

Прикольно. Интересно, на чем еще сэкономили хитроглазые? )))))))))) Вот мой:

А кто-нибудь ставил ксенон, типа этого: http://moto54.com/goods/%D0%9A%D1%81%D0%B5%D0%BD%D0%BE%D0%BD-%D0%BD%D0%B0-%D0%BE%D0%B4%D0%BD%D1%83-%D1%84%D0%B0%D1%80%D1%83-1?from=MGQw Интересует, выдержит ли пластиковый отражатель, сильно ли все это греется, и есть ли сложности в замене штатного света ксеноном?

Разные коэффициенты. Москва х2, МО х1,7, Новосибирск 1,3, Бердск 1, область 0,75. По плотности машин, я так понимаю. Больше машин - больше риска, выше коэффициент.

Перелив тоже совершенно ни к чему. Лишнее масло выбрасывается через дренаж воздушного фильтра и его постоянно придется очищать. В картер заливать ровно литр - проверено многократно.

Там же еще сильно зависит от наклона. Если хорошо отклонится назад, или перед сильно поднят при установке на центральную подножку - как раз в районе щупа будет много, а уровень в окне покажет минимальный.

Тогда неудивительно, что на высоких оборотах смеси не хватает. Родной стоял с диффузором диаметром 30, а сейчас 28. Объем существенно меньше.

А при чем тут игла? Иглой регулируют смесь на средних оборотах, а речь идет о скорости близкой к максималке и оборотах соответственных. Тут надо жиклер увеличивать, если бензина не хватает. Но для начала проверить уровень в поплавковой камере. А стоковый какой карб стоял? Тоже 28-й диффузор?

Сейчас еще относительно холодно и масло фактически гуще, чем летом. Его больше остается в КПП и каналах, стекает оно медленнее. Если оставить на 10-15 минут, в окне покажет норму. Наш препод по вождению в прошлом году сказал, чтобы я на эту тему не думал - масла достаточно, если оно после нормального отстоя показывает норму. А он в этом деле соображает - все же МС по мотокроссу. И действительно, летом показывает масла по самую верхнюю риску в окне после залитой литрушки. Сливаю очень тщательно, в картер входит ровно 1000 мл. Кстати, по КПП очень хорошо чувствуется износ масла. На свежем, действительно, скорости втыкаются удивительно мягко и легко. Уже на 800 км пробега после заливки ощущается солидная разница.

Интрудер - это универсал, которому надели внедорожные шины, подняли низкооборотистый мотор повыше и воткнули соответствующую КПП, чтобы хорошо тянул на низких передачах. Для того, чтобы считаться "эндуро", этого мало. Нужно еще иметь соответствующую подвеску - более прочную и менее жесткую. Да, верно, и вилку помощнее. И раму. И цепь посерьезнее 428-й. Мот сконструирован для того, чтобы неторопливо доставлять владельца со скарбом к месту рыбалки или охоты по слабо пересеченной местности. Если заставить его месить серьезные говны, прыгать по буеракам и штурмовать отвесные склоны - жить он будет плохо, но недолго. Не будет. Крышка сконструирована так, чтобы травить воздух. При попытках полной герметизации бензин перестает идти в карбюратор.

Где-то читал, что большая разница в мощности японцев и китайцев очень просто объясняется разницей способов замера.

Хе-хе. В воскресенье зашел в "Активный отдых". 5100 на витрине с ценником 480р. Задумался, взять две или сразу четыре литрушки. Оказалось, что забыли ценник сменить, новый 740р. Вот это было расстройство так расстройство )))))))))))

Я, что интересно, сколько раз раскладывался - всегда на левый бок ))))))) Первый раз особенно любопытный, на Хонде-такт. В то время еще туго было со шлемами, не мог найти вообще, а если были, то не лезли на голову. Наконец купил на базаре какой-то б\у, открытый, с откидным стеклом. И буквально на второй день разложился. Вхожу в поворот перед переездом (скорость всего-то 45), и вдруг вижу яму в полметра глубиной без ограждения - дорожники постарались. Попытался обрулить - заднее колесо скользнуло по мокрому рельсу. Скутер улетел метров на 15, я проехался метров семь. Было еще холодно, одежды много, сильно не ободрался, но локоть порядком отшкурил. При том, что упал налево, почему-то получил сильное растяжение правого голеностопа. Десять дней в гипсе, черная лодыжка, три месяца разработки сустава. Самое забавное - еду забралом по асфальту, а сам думаю - какой молодец, что успел шлем купить )))))))))) На Хонде больше не падал, до самого момента, пока ее не украли. Потом купил Патрон Джокер - тоже полтинник, но 4т. Первое падение было до нелепости забавным. Скорее, все же, завал. В поле застал дождь, я скорее рванул по грунтовке к асфальту (шины-то шоссейные). А он, зараза, вообще отказывается ехать. Крутится на корке грязи волчком, жижу шлифует, а вперед - ни-ни. Пришлось ехать по самой бровке, там хоть немного щебня было. А дорога покатая, все время стягивает в сторону кювета. Ну и доехал до размытого места. Чувствую - сползаю. Остановился, пытаюсь откренить, а под нужной ногой опоры нет - пустота. Минуты три так балансировал, но в итоге не удержал - завалился набок в кювет метров с двух, вниз головой. Ну, каской по чему-то там проехался, краску на ней содрал, зеркало свернул - все повреждения. Заехать наверх - утопия. Трава в кювете выше головы. Поехал по траве. Да еще как! И отмылся заодно - ни в одной автомойке так не постирают )))) Еще два падения тоже по вине дорожников были. Одно на совсем небольшой скорости, грязная дорога, мелкий щебень на асфальте (уже в середине мая дело было, а шоссе до сих пор не привели в порядок после зимы - грязь). Снова на левую сторону, растяжение голеностопа. Но без гипса, так, похромал дня три. На том же шоссе - наконец-то положили новый асфальт. Дождь, но еду нормально, разгоняюсь перед горкой. Слева обходит КамАз. И вдруг вижу впереди в новеньком асфальте квадратную дыру метр на метр. Глубина такая, что до свиданья колесо, если двигатель не оторвет. Уйти некуда. Дал по тормозам, но пережал передний. Потеря сцепления, скользячка, снова налево, конец брюкам, содранное колено, куртка выдержала, но шкуру все равно попортил. На новом мотоцикле, без прав и страховки еще (ездил в автошколу через дачи) - какой-то придурок рванул через дорогу где попало, передние машины - экстренное торможение. Я тоже, ессно. По неопытности и неожиданности опять передний пережал, опять на левый бок. Руку спас рюкзак - попал между плечом и асфальтом, лямку оторвало, шкуру ободрал несильно. Коленке куда серьезнее досталось (был в бриджах). Очень удачно у Интрудера багажники выполняют роль защитных дуг - ногам вообще ничего. Ушиб мягких тканей бедра. Руки были в кожаных полуперчатках, но тоже не пострадали. Зато не врезался, без документов-то )))))))))) В общем, итог. Нужно все - налокотники\наколенники, защита спины (или мотокуртка и штаны) боты, хорошо бы и защита бедра. Про каску и упоминать не стоит, это железно. Потому что если упал даже на небольшой скорости, гарантированно достанется всем местам.

Если кто еще не видел: https://youtu.be/M4vDhmIv10E что-то видео перестало отображаться

Кстати, поролон от задувания микрофона мало помогает. Гораздо эффективнее кусок искусственной шкурки помохнатее и с неплотной тыльной частью. типа этого:

1. Сегодня по радио говорили, что это постановление собираются замораторить до 2017 года. 2. Удаленность от кремля тут вообще ни при чем. Проблема в сильной хитрожопости отдельных страховщиков. Повторяю: мне никто никаких дополнительных услуг не навязывал, страховка на 7 месяцев обошлась в 1830 р., стаж меньше трех.

1. На обкатку нафиг не нужна синтетика, ибо выливать ее через 300 км - сущее расточительство 2. 10W-50 больше подходит для летней жары. Поэтому оставь его до конца обкатки и погоды за +35 На первые 300 км вполне достаточно минералки 5000 10W-40, а потом полусинтетики 5100 10W-40

Я не настолько идиот в овладении примитивной видеокамерой )))))))))) Режим экономии отключен. По чесноку перепробовал все - настройки, смену прошивки, смену флэшки, разные языки меню, перезагрузка - результат нулевой. Дохнет даже при включении определенных опций в менюшке, и отсоединение аккумулятора не всегда помогает. Сама оживает через несколько часов или при дозарядке аккумулятора. И снова дохнет через минуту съемки, не реагируя на кнопки. Светодиоды не горят. Прерванные записи не читаются.

Я свою вообще повезу обратно сдавать. Мало того, что поддельная, так еще и не работает - отрубается через минуту съемки, внезапно помирает и т.п. Так ничего даже толком попробовать снять не удалось.

Мотоцикл всего один сезон, писать особо не о чем - 5000, по ходовой проблем никаких, всё как часы. Если кому интересно про скутер - Патрон Джокер со 139QMB в стоковой комплектации пробегал 23.000 за 3,5 сезона. Из них минимум 10 тыс. - по полям и буеракам. Яс дело, не эндуро, но как мог, так и вывозил. И по гравийкам, и по луговине, и даже просто по стерне. По документам - полтинник, сколько реально - еще не заглядывал. Возможно, 72. Из поломок: 1. Самый большой гемор устроило колено глушителя, варить пришлось раз 5. Дважды лопалось крепление глушителя. Короче, проблемный узел. Но в этом, скорее, виноваты наши пресловутые направления, которые громко называются дорогами. 2. Привод спидометра менял трижды. Причем, дольше всех проходил стоковый. На четвертый раз удалось один из двух собрать. Проблему просек, хоть и поздновато. Она в сборке - нет уплотнительной шайбы, шестеренка хлябает и быстро съедает "червяк". 3. Хомуты крепления глушителя лопаются настолько часто, что всегда держу в запасе пару штук. Были случаи, что лопались оба одновременно. Остальное - по мелочи. Задний подкрылок от вибрации все время отрывается. Даже самодельные металлические крепления переламываются. Один раз погорел коммутатор. Долго не мог понять, куда пропала искра - протерся провод концевика боковой подножки и коротил. Ехал по пахоте, провалился в колею - лопнул "унитаз". Ну, ремни, вариаторы - не в счет, это расходники. В целом, аппарат скорее надежный. Думаю откапиталить, зашиповать и еще зимой погонять.

1. Я до сих пор как-то не долбанул, хотя не ограничиваю себя в местах катания. 2. Повторяю, что сегодня не стародревние времена, когда выбор мотоциклов ограничивался тем, что смог найти и купить - Восходом-3, чаще всего. Хотел эндуро - мог бы и купить эндуро. Из Интрудера все равно не сделаешь кроссовик - и подвеска, и прочность рамы не позволят. 3. Пилить нормальный мот никто не запрещает, но не удивляйся, что при этом не находишь восторженных единомышленников. Сомневаюсь, что еще кому-то пришло бы в голову лишать этот мотоцикл его главного преимущества - удобства грузоперевозки.