путник1

рама на пээсовскую не похожа

https://news.yandex.ru/story/SK_utochnil_prichinu_smerti_17_uchashhikhsya_kolledzha_v_Kerchi--9e7b59581cb85b21a573e73c803c85ee?lang=ru&from=main_portal&stid=1J9_w9G4nUD4JczOMhEp&t=1539786431&lr=46&msid=1539787033.64206.122050.19767&mlid=1539786431.glob_225.9e7b5958

скоро они начнут жить своей жизнью

Тимур следопыт однако, и дядя Слава на картинке похож

повелись... , ну да ладно, о вкусах не спорят, нафлудили мы тут, тема о мотоновиках, надо попросить админа потереть лишнее

вооот, вот где кроется магия притяжения, где чувствуется гений художника в каждом мазке кисти, где лаконичность линий и завершенность облика не позволяет оторвать взгляд

отчего же, в общем вид у них крепенький, коренастый, где то даже симпатишный, они не плохие моты, они просто другие, для других целей, мода во все времена была с некоторым прибабахом, а современная уже не знает куда метнуться для привлечения потенциальных клиентов, например эволюция джинсов где то свернула не туда и если бы моты пошли по этому пути, то страшно представить, на что они были бы похожи

то есть получается обслуживать аккум все равно нужно, но производитель лишил пользователя такой возможности?

как сейчас принято говорить в таких случаях: "бизнес, ничего личного", становится обыденным мазать масло на хлебушек за чужой счет

а в чем минус не обслуживаемой батареи? ведь производитель руководствовался какими то резонами, когда отказался от пробок, тем пачее, что батарейка не из сарая дядюшки ляо, а от серьезного бренда

„Безумству храбрых поем мы песню!..“, а за штурвалом - ас

в этом и кроется "сермяжная правда" что зачастую ни именитый бренд, ни суперская трансмиссия со всеми блокировками и приводами, а именно водитель играет ключевую роль в проходимости и долговечности автомобиля

шикарные виды! чумовой аппарат! может и к лучшему, что такая техника не подьемна по деньгам, не то и в небе пробки устроят и обочечники появятся, а небо должно принадлежать птицам и тем, кто в него по настоящему влюблен

может оно и к лучшему, нет пробок - нет головных болей с обслуживанием, я поначалу, когда стал катать инжектор, все по старинке порывался вооружившись инстрУментом "наехать" на движек, а как оказалось в этом нет необходимости, гидрокомпенсаторы, гидронатяжение цепи, отсутствие карбюратора, слежу только за маслом, конечно организм по многолетней привычке прислушивается к сердечным тактам мотора, но пока все ништяк, к стати у меня на тракторе батарейка мутла 130-ая стоит, правда еще с пробками, лет семь уже или восемь, полет нормальный, зимует только в подполье а говорят еще что ока городской автомобиль, крылья, ноги, хвосты, главное правильные колеса!

"широка страна моя родная..."

как в самую душу глядит... увы, в мире капитала это рудимент и жить без него легчее

они художники, они так видят тонким художественным душам чужды мирские суетные дела, не для проселков создается возвышенное, а для услаждения взора эстетов

а мне постоянный полный очень нравится, хороший держак на любой дороге, настолько, что однажды я окончательно оборзев решил выскочить на зимней накатанной дороге из приличной колеи на скорости, машин конечно мотануло, но чуть скинув газ колеса опять зацепились за дорогу и - алга, если мне сейчас пересесть на пузотерку с передним или задним приводом то по первости я ей пузико расколочу на кочках или постоянно со скользкой дороги буду сваливаться, левый руль освоить будет не проблема, а вот по англии я уже точняк не проеду

красивый аппарат

как это знакомо

плохо, что нормой был ремонт за сто верст от дома, хотя в целом одноцилиндровые ижи, начиная с сорок девятого, были довольно надежны, а вот то что разжиться запчастями и в целом получить помощь это да, было, и таки да: неприхотливые моты наше прома позволяли проводить подобный ремонт в самых спартанских условиях, эт не четырех котловый шестнадцати клапанник с жидкостным охлаждением в поле разбирать

хренасе, чувак пятьдесят шестого ижачка на природе разложил Виталий, ты ли это?