путник1

форум людям нравится и они привыкли к его облику, и когда привычное и любимое меняется человек воспринимает это настороженно но быстро привыкает, через месяц многие и не вспомнят как выглядела прежняя версия

в этом ролике мужик тестирует эту машинку и утверждает что по докам это квадрИцикл, не квадрОцикл, и для управления достаточно категории В, познавательно-занимательный видос про табурет на колесах

выжить любой ценой

похоже на то что это другая крайность, в противофазу назойливым менеджерам по продажам, после такого ответа появилось легкое ощущение что я комар жужжащий над ухом очень занятых людей, при сборе разведданных учитывается все до последних мелочей, а тут они не рынок прощупывают, а пятятся на него задом , да ладно, думаю с категорией прояснится, все равно заявленная цена великовата, или мы уж настолько неплатежеспособны

у меня на тракторке 25лс, и ничего, таскает что ему причитается, на первых тракторах вообще было по две (!) лошади, суть этого грузовичка таскать много, но не быстро, и , наверное, не очень далеко. вспомним за мото: чтоб гонять со скоростью 40кмч достаточно было мопедки в одну лс, чтоб 70+ уже нужен минскарик 11лс, а чтоб под сотню уже ижак-ява с мотором под тридцатку, заявленный дизелек 450см с задачей справится, тем пачее что кубота славится живучестью своих дизелей, другой вопрос что цена на него не соответствует нашим реалиям, за такие деньги авто будет предпочтительнее для большей части населения. получается опять "экономический" парадокс: у кого есть деньги - тому этот грузовичок нах не надь, на крайняк купят квадрик (потому престижнее и понтовее), а кому такая техника реально облегчит жизнь - у того нет такой суммы. и остается открытым вопрос за категорию этого аппарата, на офсайте просто скопировали мой вопрос и прислали в качестве ответа: Интересующий товар/услуга: bajaj maximaСообщение:скажите пожалуйста к какой категории транспортных средств относится трицикл maxima, и какое водительское удостоверение нужно для управления этим транспортным средством? Сообщение сгенерировано автоматически.

к стати, у них машинка похожая на этот тук-тук, с одноцилиндровым инжектором 220см , заявлена как квадроцикл

посмотрел на официальном сайте про трицикл, одноцилиндровый дизель 450см, барабанные тормоза с гидроприводом, вес 518, полная масса 990, соответственно грузоподьемность 470, находится в категории "коммерческий транспорт", так что дешевым он по умолчанию не будет, но чтоб такой технике конкурировать у нас с автомобилями он должен или превосходить их по набору потребительских качеств, или быть заметно дешевле. задал вопрос на офсайте под какую категорию попадает эта техника, может ответят. а по цене, если поставить рядом два мотоцикла по 200 кубов, чтоб набрать соответственный рабочий обьем по мотору и по железякам так они уже 200 тыс потянут

да, что то новое, сосед в прошлом году менял, просрок был больше десяти лет, поменял без проблем

ага! Paul правильно говорит, менталитет не позволит, посмотрите что китайцы на таких трехколесниках возят, прям шайтан-арба, понятно что полноценной заменой авто такой аппарат не будет и ежели в планах строительство загородного особняка то рассматривать такую технику нет смысла, а вот ежели дачка уже есть, иль какой мелкий бизнес неподалеку то такой аппарат самое оно, главный его плюс в наше не дешевое время это маленький расход на содержание и эксплуатацию, и брать его стоит как дополнение к авто в которое стремно грузить цемент-фанеру-картошку-и много чего еще, что нужно будет для загородно-дачной-сельской жизни или не крупной развозки по городу. но все это будет справедливо если этот аппарат будет считаться мотоциклом и при доступной для населения цене, если за него начнут драть страховки и налоги как за авту то понятно что авто будет предпочтительнее, и к стати, есть двухместные версии вот, нашел

так в пробке все равны, турист с пузатыми кофрами не во всякое междурядье залезет, тут нужно не технику для пробок изобретать а с пробками разбираться

классная техника, если по документам он все так же мотоцикл то вообще сказка, пятьсот рублей страховка плюс столько же налог, бочка солярки да может несколько лампочек вот и весь расход на целый год, заявленный пробег двигателя в 100ткм для некоторых пользователей может оказаться пожизненным. конечно может не совсем уж так радужно, и понятен скепсис ведущего ролика привыкшего к мерсовскому комфорту, но для человека всю жизнь проездившего на мотоцикле такая техника станет отличной альтернативой авто пикапу, если конечно не нужно каждый день накручивать сотни км. а по пятьсот кг я возил и на карбюраторном двухсоткубовом лифанчике. единственным недостатком ,например для сельских жителей, может стать не очень высокая проходимость в силу того что нужно прокладывать три колеи, но сосед, который сейчас эксплуатирует мой лифан, гоняет с супругой за грибами по весьма солидным буеракам. высокая маневренность, небольшие габариты, солидная грузоподьемность, в городе этот грузовичок будет шнырять и по проспектам и по проулкам

да вааще просто фантастика :)

а куда подключается такой радиатор, есть штатные штуцера или нужно колхозить?

Александр, не загоняйся, это для тех, кто умеет и любит читать :)

хренасе заначка :blink: нортон красавец :wub: http://trinixy.ru/138608-v-belgii-obnaruzhili-12-zakonservirovannyh-motociklov-70-h-godov-16-foto.html

очень интересно, с кондерами давно эксперименты ведутся, пытались пристроить даже для питания электромобилей, но такое применение на практике мне, например, не встречалось

опупеть, фильм на 50 гигов! , у меня до сих пор валяются диски четырехгиговые на которых записано по пять-шесть фильмов, и ведь смотрели, и номано было :D

на мой, дилетантский, взгляд идеально было бы как в продуктовом магазине: берешь корзину и накладываешь в нее тот товар и том количестве который необходим, т.е. приходишь в магазин и начинаешь "собирать" мот в соответствии со своими вкусами, потребностями, кошельком, обьем мотора, количество цилиндров, охлаждение, питание, подвески, тормоза, колеса, резина и т.д. и т.п. , потому как почитав форум понял что у каждого понятие своего, идеального мота, совершенно индивидуально и не похоже на другие. но это идеальный вариант, а индпошив всегда дорог, но можно сэкономить выбирая только то что нужно и не переплачивая за бесполезности. себе хотелось бы кубов 400-500, один-два цилиндра, с подвеской позволяющей ездить не только по асфальту, и не требующий допиливания напильником, например когда на стелсовской чесотке разобрал оптику для посмотреть чегож она так невзрачно светит то кучка блестящих пластмассочек напоминала детскую китайскую машинку на которую нечаянно наступили, а где тут в провинции взять нормальную оптику чтоб и дорогу видеть и других не слепить. вот парни выше показали классику, вполне пойдет, только подвески длинноходней и можно хоть на край света.

без мата, просто факт :lol: По-немецки «нах» (nach) означает направление движения. По-русски тоже, но более конкретно.

давненько видать машина нырнула, натурально консервная банка :D

Константиныч зажигает :lol: , как говорится: - с морозу не выговоришь, да еще "после второго стакана", иной раз тоже путаюсь во всех этих лайфхаках, так время идет, и парни используют тот жаргон и слова на которых общается большинство, что то потом выпадет в мусор, что то останется, в нашей речи много слов которые мы считаем исконно русскими а на самом деле заимствованы из других языков, это нормальный процесс, но в целом согласен, хоть форум и про иностранную технику, но он русскоязычный и "полезные советы" звучит роднее, хотя главное что всем понятно о чем речь и народ делится полезными лайфхаками. нужно создать тему где будет расшифровка всех замудреных слов :D

прошу пардона и удалить если ссылка идет в разрез с правилами форума, ни разу не реклама а желание узнать у знающих людей про эти запчасти, разгруженные задние полуоси и усиленные передние, вроде и цены демократичные http://zap.rimbi.ru/catalog

ну очень замечательно сказано, если следовать этому правилу то больше половины споров на форумах не будет :) Вступать в полемику имеет смысл только с человеком, которому интересно ваше мнение. Всё остальное, как правило, бесполезная трата времени и душевных сил.

для нас ни сам Бисмарк, ни то что он трутень не является проблемой, проблемой для нас являются наши"... трутни пишущие законы по которым человеку не прожить", а решение этой проблемы и предлагал Бисмарк -трутень