путник1

в продаже

поздравляю с покупкой! гетешка машинка сильная, правда много споров по задушенности мотора, ведь по талмуду 19 коней, но после чекушки оченно ништяк, покатаешь там решишь что с ним делать. мтешные тапки мне очень понравились, и по грунту и по асфальту идут отлично, правда дорогие, но рассудил что ежели на родных где срезаться в повороте то тогда и гетехе и мне только белые, так что оно того стоит. пластик на моте хрупковат, походу в угоду цене, на заводе при сборке его крутят пневмо-электро потому у многих в месте крепежа треснувший. по маслам сломано много копий и высказано много мнений но общая тенденция вырисовывается что масло для мота 4т и автомобильное отличается только надписями на канистре, в свой заливал и полусиньку и чисто синтетику, разницы никакой не почувствовал кроме того что синька облегчает кошелек весьма сильнее. а вообще по стелсу вот тут http://stelsm-club.ruтусовка, там есть грамотные люди которые подскажут, и просто ответы на многие вопросы, полистай, и - многих верст на новом коне

пролистал тему и какое то двойственное чувство: вроде как возрождение отечественного мотопрома это очень хорошо, с другой стороны не понятна практическая составляющая этого мероприятия, подавляющая часть россиян с внешней стороны мкада имей свободную сумму сопоставимую с ценой такого мота в первую очередь решат или категорически улучшат жилищный вопрос/ выучат детей/ просто повысят качество жизни, а значит не являются даже потенциальными покупателями. тот, кто имеет деньги чтоб купить точилку способную катать только внутри мкада, потому как до большинства российских городов по нашим дорогам этот мот не доедет, так вот они хоть и являются потенциальными покупателями но скорее купят изделие именитых брендов, потому как наши если и понтуются на жигулях то от безденежья, у кого денег валом тот возьмет бентли но никак не волгу пусть даже она называется чайкой. ну выпустят-соберут сотню штук и что с ними делать? единственно что приходит на ум - если звезды зажигают, значит кому-нибудь это выгодно

такие моты как картина в музее: кому не нравятся - не дров привезти ни на хлеб не намазать, а для кого просто прекрасны как шедевр сам по себе

мот нужен Роману не работы или повседневной эксплуатации а скорее для души, потому он хочет его восстановить в близком к первозданному виде, и в этом что то есть, можно и двиг от жигуля приладить, но ничто не сравнится с бухтением родного боксера при неспешной покатушке теплым летним вечером

на байкале можно кружкой забортную водичку, на некоторых реках уже умыться стремно - кабы не испачкаться :D

зато уже не дойдешь "на честном слове и на одном крыле"

питаться в пути нужно качественно, на голодняк не оценишь всей красоты путешествия, по этому вопросу нужно пообщаться с нашими пешеходными братьями - туристами, особливо которые ходят в горы, там продуктовых палаток нет и все тащат на себе, а значит к весу и габаритам поклажи относятся трепетно, а энергозатраты у них огромные, а значит качеству и калорийности пищи придают особое внимание, мож пошарить где по их тусовкам. даже если мотопробег проходит по самым оживленным местам и приобрести харчи не проблема думаю на двое-трое суток хотя бы сухпай на случай форсмажора нужен, а ежели пробег планируется в пампасах то котомку с салом и сухарями в обязаловку, даже если мот накроется то чтоб хоть пешком можно было выйти

на фото не мой мот, зайди по ссылке, там есть и этот багажник поближе, и другие, парни стелсовские четырехсотки гетехи и геэски тюнят

фильм смотрится не как документальный а как старое доброе кино

время его обязательно придет. по карбам, я как то на днеприщще гонял без коляски и ставил карбы от 638 явы, без всяких переделок , как есть, где то до первую треть оборотов брал ништяк потом шел затык, в сесеэровской деревне в те годы не где было взять тюненых жиклеров для такого карба а родные были слишком малы, так я и забросил это дело а потом карбы у меня выпросили нашенские рокеры, но родные следует заменить однозначно. по воздухану согласен Капитаном, под замену, на днепра я сел после планеты-5, повысил кубатуру, и поначалу все заглядывал под мот, думал карбы бензин на землю льют, замерил расход, вышло 12 литров на сотню! перетрес карбы, регулировка, синхронизация, опять по причине дефицита жиклеров в родные главные вставил проволочки, расход упал но еще не радовал. при прогазовке из глушителей шел черный дым - недостаток кислорода - топливо сгорает не полностью, и вот только после замены родной мочалки в масле на бумажный фильтр расход устаканился в районе восьми литров. потом была приобретена коляска от ижа, которая с откидывающимися капотами, с дугой и тентом, получился классный симбиоз, коляска гораздо легче и удобней родной

расположение лючка бензобака как то связано с моделью или годом выпуска? на 31 лючок на уровне ручки задней двери

полНООприводная :D

чел сделал из деталей канализации, подробней тут http://stelsm-club.ru/viewtopic.php?f=6&t=128&start=310

на то он и коллективный разум, как говорят китайцы - прежде чем войти подумай как выйти, а пользуясь опытом других прикинешь, а стоит ли входить, хотя похоже что мы все мы когда то сделали этот шаг ибо мотоциклизм штука заразная и похоже неизлечимая :D

для внуков такой мот будет не интересен ибо устарел уже, на него бы воткнуть какой движок 4т из современных, самый простой кубов150-200, без всяких стартеров-акумов, простота-надежность-малый вес, + резину чуток зубастей и получится действительно мот для неспешных вылазок по лесу, в стоковом исполнении производитель позиционировал его как мот для геологов, пожалуй правильней было назвать смерть геологу, приляжет такой мот в полтора центнера в лесу на ногу смаху, да пока из под него выберешься аккумы вытекут и привет, ни идти не ехать. еще у него кулачковое зажигание в центре крыльчатки охлаждения прикрыто такой резиновой крышечкой которая про герметичность ничего не слыхала и после покатух по какахам эти самые какахи там иной раз обнаруживались. а раз был случай когда я окончательно уверовал что у мота есть своя душа и норов: покатал по лесу, посношался с этой интимной крышечкой на зажигании, попал под дождь но в конце концов добрался до дома, поставил мот а сам ворча в том плане что кого должен катать пошел за шлангом чтоб помыть страдальца, вдруг мот заводится и стоит себе тарахтит разве что фарой не мигает! это сейчас самая последняя мопедка имеет стартер, а в те времена из мотоциклов пожалуй только продукция тмз имела пуск с ключа и то по причине хреновеньких акумов династартером пользовались сновья, а потом как обычно пинали. я тогда чуть не поседел во цвете лет, думал мот решил свалить от меня! а причина была проста до безобразия, там между бензобаками притулился такой мешочек из кожи молодого дермантина на двух завязочках в котором лежали все штеккера электрики, и как выяснилось во время дождя этот мешочек набирался полнехонек, ессенно никакой герметизации разьемов не было а про силикон тогда даже бабы не слыхали, я по раздолбайству и умотанности видать не выключил зажигание и что там коротнуло то мне неведомо, но нормально отработала релюха стартера и у меня добавилось седин :D

сливные пробки бывают с магнитами, мож чего оттуда отвалилось, хотя до гены путь не близкий

натурально счастливый случай, согласен с Игорем, за 26 лет жидкостям трындец и резинки состарились, но руки малость приложить и будет радовать долгие годы

хорошая значит жена, не только по жизни ведет но и на трассе штурман, с кем поведешься :D моя тоже всякие шуруповетры-уровни-степлеры освоила, а я от нее готовить так и не научился, разве что на уровне картошка-глазунья :(

разбавлю тему, как уазег умеет :D

тут дело даже не в стоимости и пробеге, эти два агрегата делают одну и ту же работу но по разному. мкпп изменяет передаточное число ступенчато и требует более эластичного мотора, на вариаторе это происходит плавно и значит мотор может работать в более оптимальном режиме, опять же ступенчатое регулирование передаточного и постоянная смена режимов работы двигателя не лучшим образом сказывается на экомичности против вариатора, где "переключение" происходит плавно и при постоянных оборотах, но самое главное отличие в том, что вариатор изменяет передаточное не разрывая связи мотора с трансмиссией а значит на ведущем валу всегда присутствует крутящий момент в отличии от мкпп в которой при переключении выжимается сцепление и на некоторое время ведущий вал теряет крутящий момент. взять например снежик двигающийся по целине или квадрик по грязюке, то есть с большим сопротивлением движению, переключиться на мкпп в таких условиях будет проблематично так как техника сразу теряет скорость, по той же причине переключаться нужно будет очень резко что здоровья кпп не добавит, ну и чтоб мотор смог вытянуть разницу в ступенях эту разницу придется делать небольшой а значит увеличивать количество ступеней, вот и получается вместо того чтоб ехать и наслаждаться снежными просторами или бесконечными грязевыми ваннами придется постоянно щелкать двадцатиступенчатой кпп,ешкой. вариатор же справляется с этим без труда но и с ним не все так гладко, для того чтоб передать одинаковый крутящий момент вариатор против кпп будет иметь гораздо большие габариты, у него ограничено передаточное число которое он может изменить, в нем больше потеря энергии чем в шестернях, меньший ресурс агрегатов. в общем и кпп и вариатор имеют свои плюсы и минусы и не всегда могут заменить друг друга но это уже другая история

если на моте решил катать то доки нужно справить, днеприщще не скутерок чтоб по щелям шмыгать и не спортбайк чтоб сразу в точку на горизонте уходить, эт к тому что грамотные полицейские легко словят, тогда и мота можешь лишиться и на штраф накатаешь, самый лучший вариант - возьми у чела тот самый птс нового образца и зайди в ближайшее отделение гайцев, сразу все встанет на свои места, ну а если чел начнет мутить то дело не чисто и пожалуй не стоит связываться

наверное, други, происходит подмена понятий, даже нет, у каждого своё понятие одного вопроса. грязь понятие растяжимое и относительное, спорткар и в коровьей лепехе забуксует а для протокотлеты и по капот ништяк, потому и получается что для простого авто грязюка непролазная для подготовленного просёлок. вот и для каждого из нас своя грязь, я например не автоспортсмен и не охотник а потому суперпроходимость мне не нужна, а ниву выбрал чтоб не зависимо от того что там, красный день календаря или зима по колено - сел и поехал, но в лес за грибами и так, не прочь, вот и хочется на автомобиле повышенной проходимости эту самую проходимость малость увеличить не теряя дорожно - асфальтовых качеств

то что на фото практически в стоке и проблем думаю не вызовет, задняя покрыха от авто в родную раму без разварки не влезет, если только взглянуть в сторону старинных колес типа москвич-400, такие колеса отличались не большой шириной, большим посадочным диаметром и почти правильной мотоциклетной полукруглой формой беговой дорожки, но собрать хорошее спицованое колесо из разных комплектующих потребует большой квалификации или хорошей оплаты того кто такой квалификацией владеет, вынос передней вилки без увеличения ее длины и наклона тоже проблематичен а это опять пилить раму, можно просто немного увеличить длину, тогда поднимется передняя часть но зрительно будет восприниматься как бОльший вынос, в общем если решишься купить и заморочишься на переделку на профильных форумах найдешь всю инфу, парни там не одну собаку на этом съели

редуктору досталось, бежать там начинает в основном воротниковый сальник, этот редуктор похоже бежал весь, на урале в колесах стоят роликовые конические подшипники и когда их регулировку прощелкивают и колесо начинает болтаться то шлицы в редукторе и на колесе как раз могут принять такой треугольный вид, запчастей на них еще действительно должно быть на руках, поискать по деревням и провинциальным городкам можно и донора не дорого взять, удачи в ремонте