путник1

если изменения коснутся рамы то на документы наверное можно забить, с такими переделками не зарегистрируют просто так, точно не знаю как сейчас обстоят дела с этим, кто в теме думаю подскажут

с чего то нужно начинать, литровый аппарат это совсем другой бюджет, скорость, мощность, вес, а так прикатаются по малу, у кого появится симпатия и желание - будут дальше развивать кубатуру в соответствии с темпераментом и заодно шлифуя навыки, а кто глядишь и сменит свой взгляд

про ненадежность днепра и сомнительное удовольствие пожалуй не соглашусь, круглогодичная ежедневная эксплуатация, по любым дорогам и в любых погодных условиях, днеприщще не возил только то, что ни при каких условиях погрузить на него нельзя, например легковушку целиком, но ее он может утащить, а про удовольствие - так дело вкуса, мы тогда не были разбалованы хипповой импортной техникой и тащщились от того что есть, к стати и сейчас уралы у буржуев идут на ура. а вот по кастому поддержу Романа, чтоб получить хороший результат придется и попотеть и вложиться, думается просто возьми и покатай, если почувствуешь позыв души то долгими зимними вечерами и будешь апгрейдить, и таки да, легкий мот ему в пару будет не лишним

на своем мт-10 я накатал 40 ткм, катал и без коляски, при росте 165 и весе 65 справлялся с одиночкой без проблем, родная подвеска неважнецкая, короткоходная, амотры вечнобегущие, но это поправляемо, а вот с кпп беда, то есть агрегат надежный и при сухом сцеплении очень четко работающий + задняя, а передаточные числа ни в красную армию, четвертая передача даже не прямая, понижающая, в итоге на 650 кубах и 36 конях его жалко было гнать выше 70, ощущение что едешь на первой, ему бы кпп на шесть передач была бы шустрая машинка, можно заменить задний редуктор, ставят более скоростные шестерни но на этом скорее всего уже такой стоит, если мот действительно исправен и доки в порядке на мопедку можно махнуть, прет эта техника как танк

мотороллера тмз у меня не было но у меня была тула, не та в которую со своим самоваром, а мотоцикл ТУЛА, вот такой (фото с нета) загорелся им как только увидел в журнале, но во времена вселенского дефесита купить чего путнее можно было только в первопрестольной, куда однажды я за ней и отправился, мот был приобретен и отправлен багажным вагоном в вятку. нет, поначалу была мысль ехать своим ходом тыщщу сто верст до дома, как когда то до армейки на 638 яве, а после на планете-5, но прохватив на туле по москве понял что ехать буду ну очень долго и доверился жд. мот оказался очень необычным, как внешне, поначалу на всех остановках собирал аншлаги, так и по устройству, помните как в фильме "иван васильевич" - два магнитофона, две кинокамеры... , на туле тоже всего было по два! два бензобака, два аккумулятора, два воздухана (коробка с фильтром и глушитель шума впуска), два глушителя. зато он заводился с ключа! правда при чуть подсевших акумах уже довольно вяло. позиционировался как мотоцикл для геологов(!) но из-за всех своих двухступенчатостей и диностартера был тяжелым и не очень резвым, не важно чувствовал себя на асфальте и по глине но по песку и по пашне шел отлично, у него вообще очень мягкий ход, широкая сидуха создавала впечатление что едешь на диване. потом их вроде модернизировали, подробностей не знаю, было это все где то в начале девяностых, мож чего и подзабыл, но общие воспоминания о туле хорошие, мы с ним много где катали

тульские мотороллеры. фото не мое, но мимо таких теплых снимков пройти не смог

согласен с Константиновичем, под какашки нужен свой аппарат, а на счет максисов и 15 дюймов, то если наружный диаметр колеса сохранится то я только за, сейчас у нас вместе со снегом сошел и асфальт, по трассе федерального значения приходится в некоторых местах идти на первой, а раз включал понижайку чтоб проползти за фурой когда встречный трафик большой и обьехать-обогнать ту фуру с ходу не получилось, для такой дороги высокопрофильная резина самое то, конечно на высоком профиле в поворотах машина более валкая да нам не ралли рейды гонять а диски целее будут.

в откровенные говны на кроке как то стремно без необходимости, если на пузо приляжешь то точно только трактор в помощь, в основном за грибами без фанатизма, для какашек была мысля взять окушку и поставить ее на квадрорезину, почти квадрик с моноприводом получается, но как обычно плохо делать не хочется, а хороший проект потребует времени и средств, а с этим пока напряг, а ат,ешка на на асфальте не воет? мнеб ее в принципе за глаза

спасибо всем за инфу, киковские диски примерно самое оно, резину обязательно делить зима-лето, сейчас на зиме с шипами - крок на дороге как влитой, по летней буду посмотреть что в окрестностях области есть, на нивовский сайт 4х4 заглядывал, но там такое количество информации, нужно долго и вдумчиво все лопатить чтоб переварить, пока недосуг

как сказал что выезжаешь из леса на мопеде сразу представил душевный гряземес далеко не полтинниковского калибра, а с гайцами как повезет, и среди них люди есть, эх, куда подевались анискины

Игорь-1001, спасибо, хороший калькулятор, собственно от шестнадцатого диаметра как раз и не хотел уходить чтоб не потерять наружный диаметр, Алексей-skela, кордиант хорошие тапки, именно с таким протектором на асфальте не завоют, а про ковку думал да не бюджетно, я не гонщик, но снизить неподрессоренные массы по возможности былоб не плохо

нравится советская мототехника кому или нет то дело вкуса, но она была и есть, колеса той техники много где оставили след, разве что до полюсов не добрались, потому просто так забыть ее и вычеркнуть было бы не правильно и не справедливо, думаю такой раздел будет многим интересен

так за мопед, если это действительно мопед - полтинник, можно вообще не переживать, какой у него птс, договор купли - продажи и все, быть в шлеме а гайцу предьявить только водительское удостоверение категории м и выше

совершенно согласен, страховые совсем страх потеряли а совести там никогда не было

по терминологии пдд дорога включает в себя тротуары и обочины, потому если двигаться на моте по обочине без птс получается двойное нарушение, полюбому гайцы такую возможность не упустят

на это лето резины хватит но к концу сезона нужно будет переобуваться, смотрю в сторону безкамерки, чтоб колесо было легче, на крока не меньше шестнадцати родных дюймов, за шириной думаю особо не стоит гнаться и стоит ли брать литье? дороги будут 50х50, какие мысли у опытных нивоводов по этому поводу бо сам таковым пока не являюсь

да про фары все нормально, ну нравится человеку такой стиль и чтоб два раза в магаз не ходить хочет и вид и ттх хотелки привести в гармонию, другое дело если внешний вид будет главным и непременным требованием, тогда понятно что мот нужен чтоб теплым летним вечером доехать до тусовки и не более. имхо первично все же в моте "нормально ездить, быть удобным", мы к сожалению не дожили еще чтоб пришел в салон и выбрал все хотелки вплоть до цвета брелка ключа зажигания, оно конечно существует но там голдоводы тусуются

б-холуница, это да, по реке белая холуница, и таки не предлагаю таскать мот по жаре да за несколько км, но как частный случай может помочь, раз по наглухо перекрытой дороге прокатил мот по тротуару, полиционерский вроде даже жезл поднял чтоб пресечь в корне такую наглость да только рукой махнул

если выбирать между двумя фарами и двумя глушителями я бы выбрал красненький, а за пятую точку чел правильно говорит, после того как определишься с классом мота и кубатурой, более менее привяжешь все это к денежке, посидеть а лучше хоть малость катнуть будущих претедентов в твою конюшню очень желательно, например купив красивый спорт байк будешь приятно удивлен что ступни будут в районе пассажирских подножек дорожника, локти на цилиндре, а брал ты этого коня чтоб ездить с утра до вечера, в общем тут все сугубо индивидуально, "кто то любит рок а кто то любит джаз ", в любых советах по технике это будут общие черты техники, но от людей уже поюзавших эту технику, выбор, как говорится, за вами

порядок он либо есть, либо его нет, итак большая часть движущейся братии считает обочечников - шашечников малыми сексуальными меньшинствами и то, что обочечников поставили вне закона есть гуд, по крайней мере освобождает нормальных водил от ответственности перед этими водятлами. а что касаемо нас двухколесных на обочине так мотоциклист ведущий мот приравнивается к пешеходу, если натурально очень спешишь то обойти пробку думаю не в падлу

заревизируйте сначала крышу, если плиты перекрытия целые то может обойдется обработка стыков какой битумной мастикой

на такой наклон металлочерепица не пойдет, вода в ячейках будет стоять, профнастил с полимерным покрытием по обрешетке из самой дешевой доски и будет гуд, только при таком наклоне желательно не стычной по длине, если придется стыковать то перекрытие должно быть большим, по весне на плоской крыше большой подпор воды

согласен, узкозаточенный аппарат выходит, одно дело резину чуток злее поставить, другое всю машинку перестроить для конкретной цели

из спортивного интереса решил узнать есть ли что из бортовых редукторов на нивку, оказалось давно есть и не дефицит но не бюджетно для настоящего грязелаза конечно ништяк, но пожалуй потребует отдельной машинки ибо переделок много

и к стати за позитив: заходил в нашем городке в магазин стесл посмотреть новинки и поболтать с тетками, нового ничего нет а тетки говорят что зарплату выдали частями, видимо не от хорошей жизни :(