evgeniy569

У нас в Украине свободно продавались без разрешений огнестрел, пистолет флобера в бутиках на рынке за доступные деньги и боеприпас к ним от чешских до немецких не дорого. Флобер это огнестрел калибра 5.5мм с низкой скоростью полёта, но чуть мощнее пневматики. Я хотел купить, но не сложилось... Когда я пошёл его покупать, а оказывается в России он запрещён и нигде не купить даже боеприпас (покрайней мере легально). Я был в печали... Сильно пожалел что не купил его раньше с большим кол-вом боеприпасом.... С другой стороны если б был, то что с ним мне делать. Если б обнаружили посадили в тюрьму как за хранение оружия? Или бы проканала отмазка, что я его купил при Украине и можно было, ничего не знаю!!!!!! И как быть с теми у кто его вообще купил у нас? Дилема да!

ну так я на 200 кубов до Керчи ехал 4 часа... При том что скорость была от 70-90 (в зависимости от плотности движения). Правда я периодически останавливался, то на заправке кофейку хряпнуть, да или просто пофотографировать, навигатор посмотреть и т.д. Я лишь сказал что сказал альфавод и я ему охотно верю....

Вот так же и он говорил......

Угу это вы гаишникам расскажете.... Вон есть видосы как дпс на штрафстоянку забирают альфы на 72 куба и т.д. Мужик уже не молодой ехал и никого не трогал, а его хлоп и остановили, по вину, маркировке пробили что там 72 значит нужны права и регистрация. На все претензия мужика что я не я и вообще мопед не мой (всмысле мне его продал магаз по докам 49 на цилиндре 49 я тут не причём). На что получил красивый ответ, типа это ваши личные проблемы, факт что вы нарушили закон... Был суд, суд подтвердил вину и сказали что если хотите можете судится снова и пытатся всё взыскать с магаза что вам продал. Естественно магаз в отказ, мол он всё знал и т.д. Санта Барбара, кажется даже по новостям показывали.... У нас один любитель ездил постоянно маршрутом Симферополь-Керчь (220км в одну сторону). Поговорил я с ним лично, поездка в одну сторону занимает 6 часов, старается держать скорость 60км на трассе...

А чем вам мот уже не устраивает? На моте норм едешь, а на альфе бздишь по чуть-чуть. В чём прикол? я После того как полгода покатался на своём мото, сел размять свою альфу чтоб не закислился механизм. Так никакого удовольствия.. динамика (если можно её назвать) только на 2передачи, на 3 тупит, на 4 не едет вообще (после мота). Жопой все ямы считаешь, пропустил свой поворот (отвык что тормоза никакущие, вернее колесо стопорится и резина не сток, а всё равно фиг остановишь по сравнению с мотом). Завёл обратно в стойло и без всяких сожалений продал за 17тысяч руб. Хотя одно время планировал оставить её как резерв....

Неужели динамика слаба? По сути это же иж плаента спорт со стартером и 6кпп

Как ваш стелс?

Присмотритесь к Raser crossrunner250NG-Gy8 за 130-140т.рублей. Водянка 27 л.с.. Сидение для двоих комфортабельное. Вилка с прогресией, реально очень мягко, аллюминевые диски. Только надо померить как вам будет. У меня 180см и неудобно, мот высоковат. Если сесть, то я достаю обеими ногами не полной стопой, а на половину 2 ногами одновременно. Кому как, но для меня это дискомфорт, приемлимы показатель это двумя ногами обеими на стопу одновренменно. Вроде как сказали мот можно опустить, но это надо реально делать тому кто сможет.

Итог. Прошло 4 часа заряда током 0.38а и достигнув значения 14.7 вольт на датчике (я ставил до 14.8в) ток потребления снизился до 0.3А. Думаю дай часок подожду. Всего прошло 5 часов напряжение попрежнему 14.7, ток снизился до 0.21а. Дальше не стал ждать и выключил. Походу надо было ставить ограничение до 14.7 вольт, 14.8 наверное многова-то?????? Получается залилось в аккум где-то 1.7А. Сам аккумулятор 7А, но если учесть что ему уже больше года и пробег больше 12000 и эксплуатируется 12 мес в году. Да и к тому же он не севший был (11.9 вольт на клемах было, когда в солнечных контролерах обычно нагрузку вырубают при 10.5 вольт) ну и ктому же в мороз (-10) сама по себе ёмкость падает из-за плотности электролита. Если сложить все совокупные факторы, то может быть это и нормально..... Может и рано выключил.. через 7 минут после отключения зарядки на клемах 13.05 вольт, надо было ещё оставить.... Насчёт пожаров что выше приводили, то могу сказать следуещее. 1. Ребята внимательно читайте инструкции. Вас с детсва учат что любые приборы не оставляйте без присмотра. Те небось на ночь оставили зарядник... 2. Само собой разумеющее я собрал такой БП через предохранитель 1А на входе 220в. В случае если отошёл, клемы соскочили и закоротили транс чтоб не загорелся. Если собираете подобное (да вообще что-либо), то всегда через предохранитель примерно 1.5-2 раза выше чем максимальная мощность устройства на случай КЗ

У меня не флейм, но тоже китайская двухсотка... Тут вы ошибаетесь это не просто 3л.с. 1. У 200 тем более нижневальной очень хорошая тяга начиная с низов. Я на своём эндурил по горам крутым с ведущей скоростной звездой на 17 зубов (сток 15), хотя сосед у которого юбр наоборот сменил с 15 зубов на 13 и говорит что ещё малова-то тяги... Он сам прокатившесь на зонгшене 200 сказал что прёт как танк! 2. На трассе в приличную гору шёл на обгон фуры с прицепом с 70км в этот подъём я его раскочеграил до 95-100. Сомневаюсь что ёбр так сможет... 3. Если у меня (на стандартной звезде 15) 80км примерно 6000 оборотов двигателя, то у ёбра это где-то в районе 7000 или выше(поправьте если я ошибся). Соответственно быстрее двиг крутится быстрее снашивается... Всё-таки двигатель у 125 гораздо слабее по тяги и ему запасу. Мне хватает увернно тяги со 2 с холостых тронутся не сильно заморачиваясь сцеплением, на 5 тяга такая что гора, что встречный ветер, что пассажир он спокойно едет на 5 с малых оборотов с 30-40 км. На 5 передаче с пассажиром штурмую любые горы, а у нас подъёмы серьёзные и затяжные...

Ну у меня 196кубов и тому же нижневальный мотор который крутится не любит, а как-бы прёт с низов. А тут я повёлся что всё-таки 270кубов и верхневальный. Теоретически даже если взять нижневальный 200 и верхневальный 200, то второй вариант должен веселее раскручиватся и мощнее сам мотор из-за того что на верхах больше мощности с него снимают... Как-то так... А кто нибудь пробовал ему воткнуть карб с ускорительным насосом? Реально веселее или как мёртвому припарки?

Так сказать испытываю зарядку при -10 на мотоаккуме. Стоит уже почти неделю на приколе, на улице и морозе. По датчику сигналки просканировал напряжение 11.90-11.95 вольт. Впринципе можно пока оставить, но решил подзарядить. Как говорится хороший случай испытать свою новодельную зарядку в действии. Не подключая к аккуму выставил по датчику 14.8 вольт. Горит один красный светодиод на плате это означает что отбора тока нет. Подцепил к аккуму и сразу красный светодиод загорается синим (пошёл отбор тока) и показывает ток идёт 4.22А, дофига, отсоединил и на глаз покрутил подстроечник. Обратно цепляю 0.18А. Прямо не отсоединяя от клем регулирую и довёл до 0.38А. При этом напряжение на датчике просело до 11.6вольт. Горит синий светодиод что ток течёт и сверху красный что режим ограничения тока включён. По идеи когда напряжение достигнет 14.8вольт должен загорется второй красный светодиод что заряд окончен.. По мере истечения времени напряжение на датчике растёт, а сила тока остается неизменной. Уже прошло 3 часа и напряжение показывает 14.6вольт.

я на своём 12тыс откатал(в том числе и в энудро прохватах), проблем кроме спиц заднего колеса не было (ну разве что на 8т заменил резину и на 11т сменил цепь). 4 т это так ниочём,по хорошему мот к 6 тысячам оживает. Вот откатает 20тысяч тогда это показатель. А так считайте что только обкатку прошли... Такая-же фигня на трассе и также с фурой... И также крейсер 80. Я тогда не понимаю вчём разница 200 и 300 кубов? Стоит ли продавать свой за пол цены чтоб дофига добавить денег и купить этот крейсер 300 чтоб также ехать как и на пегасе?

Сегодня пришла плата... Установил в свой БП Вот эта горит габаритка на 5ватт. Скажу честно я ещё не разобрался как работает эта плата.. там 3 светодиода и в зависимости от режима какой-то из них горит.... По лампочке ток не регулируется... Максимум только напругу. Я уже подумал регулятор силы тока дохлый (в отзывах такое было у кого-то), хотя если его крутить тоже напруга падает, но ток меньше 0.5 ам лампа не берёт, тупо садит напряжение до 0.5 вольт. Фиг с ним попробовал с шуруповёртом.. На глаз поставил какоё-то ограничение тока, но меньше 1.5а не выходит.. падает напряжение (18 вольтовый шурик стартовое 8 вольт). Но без ограничений 21 вольт с током 1.5 а. Стоит пытаться зажать рукой потребление тока не растёт, но резко падает напряжение вплоть до 8 вольт. Попробовал накрутить силу тока (А). Так же 21 вольт 1.5а, но стоит зажать рукой напряжение 20 вольт, но ток растёт 3а и выше. Дальше не стал, хоть и платка до 5 а расчитанна, но для этого надо поменять диод (сволочи на 3а поставили) и микруху на радиатор, а в таком режиме как сейчас 2 А потолок. Значит всё-таки ограничение тока схема работает. Осталось испытать всё на зарядке аккумулятора Потом отпишусь что в итоге получилось, а пока так......

От себя добавлю если сел аккум, а специальной зарядки нет. Но имеется просто мощный БП с большим током, скажем зарядка для авто с током 5а и более и т.д. То чтоб нормально зарядить берёте лампочку 12вольт 5ватт и через неё пропускаете в аккум по вашей схеме только заместо 220 мощный источник питания и не надо диод. Какой бы нибыл мощный БП, но через эту лампу ток больше 0.5-.0.6а не пойдёт. Я так заряжал свой аккум Этим БП что выше (который свободно 20 вольт 3-4а выдаёт) именно через такую лампу

Многие становятся на зиму и для всех актуален вопрос чем подзаряжать аккумулятор за этот период. Мало у кого есть полноценная зарядка для мото. В лучшем случае у тех пользователей что имеются авто наверняка есть подзраядка для авто аккумов. Но у них как правило ток заряда составляет от 5 а и выше. Если заряжать таким большим током мото аккум, то это почти приговор ему. Для нормальной зарядки обычно берётся 10% (не более желательно, можно меньше) тока от его реальной ёмкости. Т.е. если аккумулятор 7а, то ток ему нужен 0.5-0.7а, можно меньше. Это при условии что там 7а ещё живые, а не 3-4 остались. Проверяется так заряжается до упора и разряжается лампочкой примерно 10% от ёмкости и так 2-3 раза и в последней цикле разряда умножается кол-во часов на потребления тока к примеру лампочка 12 вольт 5ватт. Примерно берёт 0.5а. Т.е. в тесте отработала она 10часов, то умножаем 10х0.5=5а, т.е. 5а это реальная ёмкость аккумулятора. Естественно ниже 11 вольт желательно не разряжать. Чего-то я отвлёкся, а по сути.... Не дорогой зарядник для мото сложно найти.. у нас в ашане шли идущие стоком от 1а, а это всё-таки многова-то. С плавной регулировкой стоят дорого и надо искать.... Взял 2 трансформатора от старых советских компьютеров выдающие по 10 вольт. Соединил вторичные обмотки послеовательно+ нормальный диодный мост и всё. На выходе 20 вольт постоянного напряжения. Этим БП я раньше питал 18 вольтовый шуруповёрт. Короче заказал я на али за 186 руб https://ru.aliexpress.com/item/Car-Red-Blue-LED-DC-0-100V-10A-Motorcycle-Digital-Amp-Meter-Volt-panel-Meter-Gauge/1947943692.html?spm=2114.13010608.0.0.nuOpOu&detailNewVersion=&categoryId=15370302 индикатор вольт-амперметр Это будут как-бы моими глазами, буду видеть какое напряжение и сила тока идёт на аккум. Чтоб каждый раз тестер не тыкать между вольтами и амперами уже надоело. Вот уже установил в корпус своего БП Жду когда придёт плата за 109 руб https://ru.aliexpress.com/item/Free-Shipping-Non-Isolated-Constant-Current-And-Voltage-Lithium-Charger-Power-Supply-Module-5A-LED-driver/1084552308.html?spm=2114.13010608.0.0.nuOpOu&detailNewVersion=&categoryId=400103 контролер регулятро напряжения и силы тока С помощью него можно будет выставить напряжение какое пойдёт на аккум и силу тока в А. Скажем к примеру 14.8 вольт 0.4А. По мере роста напряжения на клемах аккумулятора до того значения схема будет прекращать подачу тока. Тем самым избавив нас от того чтоб следить когда зарядится аккум чтоб не передержать. БП получится универсальный годен для зарядки литиевых 3.7, кислотных аккумов от 6 вольт до 12-24 вольтовых (правда у меня сам БП расчитан до 12 вольтовых). Пробовал по мощности этих трансов, то под нагрузкой (шуруповёрт придерживаю) выдаёт 5а при напряжении 14 вольт. Причём трансы могут такой ток держать долго. Что в принципе таким зарядником можно заряжать будет даже автомобильные аккумуляторы. Собственно индикатор стоит 186 руб, плата 109р. Ну и трансформатор.. наверняка у многих где-то завалялся старый транс не нужный ждущий когда его выкинут на помойку, там от магнитофона ( не менее чем 0.5-1А точно даст) и др. устройств с напряжением не менее 16 вольт (чуть запас для стабилизации). Ну если лень, то искать зарядник... стоит около 1500р, но хороший стоит от 3000р и выше. Фух как-то так. Может кому полезно будет....

Я малость не догоняю, но почему так слабо? Не из праздного интереса спрашиваю, а ищу мот на замену моему и присматривался к рейсеру 300 на увеличении кубатуры. Чтоб не соврать на стоковых звёздах мой авм200 (15 ведущая). По спидометру едет 80км-6000 оборотов. По навителу 73км Ставил ведушую на 17 зубов 90км на 6000оборотах (примерно), по навителу 83км. И это моторчик у которого 12.91 л.с. по птс нижневальный Для сравнения стелс250 эндуро нижневальный (225кубов) со стоковыми звёздами валил не менее (даже чуть быстрее) чем авм с 17 зубовой звездой, но при этом стелс250 куда динамичнее. Я и подумал расер 280 да ещё и верхневальный просто обязан валить..... Судя по тому как вы расписываете, то особо нет смысла менять мот. Печально ибо цена вроде как доступная.... Что-ли посмотреть в строну расер форестер200 4-х клапанный?

Причина жалости? Только потому что сча можно дороже продать или самому на ней кататься хочется?

Прошло много лет и трудно сравнить адекватно. Но после мопеда подвеска юпитера мне показалась сказкой. Реально мелкие ямки глотал так что я их не чувствовал. Я ещё думал что неужели так бывает? Сложно адекватно сравнить с пегасом, но китаец мелкие ямы чувствует.. может я уже придираюсь.... Речь идёт о снеге и лёгком гололёде. На юпитере без всяких опасений ехал (не наглея) и мот не вело. На китайце я откровенно боюсь, чуть что ведёт очень сильно.... Насчёт того что не сунусь там где на пегасе... Как-то от гаишников улепётывали так что по бездорожью в очень крутую гору заснеженую залетели на дорожной лысой резине юпитеровской. Я думал забуксует и трындец... Скажем так на пегасе если я туда и сунусь то в одно лицо и посухому....

Ниразу в жизни не довелось прокатится на планете. Но в своей собственности был иж юпитер-4 с 5юпитеровским мотором. Я вам скажу так ребята не имея опыта езды на мотох совсем (только мопед карпаты и мопед в раме которого 3-скростной макаковский движок 5 л.с.). Я поехал на нём в гололёд (купил надо было перегнать). Покрышки полулысые, но небыло намёка на скольжение. Потом с друзьями гоняли по гололёду очень сильно и не боялись, мот послушно вёл себя. На нормальном асфальте (без льда ) с места если резко дать газу заднее буксовало пару метров, но траэктория была ровная, мот невело. Приятное ощущение. Я на нём не боялся ездить нигде. Но это был юпитер... Прошло 13 лет и взял я себе абм пегас200... Я скажу так матерится нельзя, но пегас полное уё?и?е по сравнению с юпитером. Какие покрышки не ставил по снежной дороге (тем более по льду) он плывёт... 10-15км не больше, а больше просто мне стрёмно. По грязи разворачивается (тупо подскальзывается). Я не знаю почему юпитеру было пофиг на всё это????

с чего это на 400 слаб? Да посильнее того стелса 400 Там была даже пробная партия с ямаховским 600 кубовым движком в 1990г кажется.

Иж умер!

Я мечтаю на 400 китайскую пересесть (стелс 400жт) чтоб катать по горам. Ибо 200 тяжеловат-то вдвоём по горам, летом перегревается. Чего там на ай-петри поднимаются разные моты от скутеров до спортбайков и даже тяжелый круизёр туда катил (с пассажиркой). Тяжелее всего пластиковому спортбайку было....

Лучше покатай в окресностях Бахчисарая-Севастополя, реально в разы красивее чем в той степи Николаевка. На ай-петри поднимались?

Я только переживаю, что в случае падения челюсть не прикроет...