evgeniy569

По льду не катаю, но по сухому при -10 пожалуйста или при 0-1 по мокрому асфальту, когда он максимально в худшем состоянии, но есчё не лёд. Бывает банально прогноз подвёл, не расчитал.. Когда с утра приехал, а вечером уже снег с лёгким гололёдом и т.д. Редко но случается. Как раз такая резина поможет, а стоковая как корова на льду, на ней вообще противопоказанно выезжать на темепературах близко к 0

Тебе по снегу, а мне по обледенелому асфальту среди машин, найди отличия! http://petroshina.ru/catalogitem.php?idd=6

Петрошина зимняя л333м только на 18" за 2000. На китайской резине сам катай!

Всегда, только так узнаю когда бензин закончился(я не лезу в бак типа мониторить). После этого переключаю на резерв и еду до заправки. Только после того как покатаю немного на резерве в бак с трудом влезает бензин на 500 рублей(11литров), только так и заправляю!

Повторяю я поменял колесо на гораздо лучшее чем было, от стал гораздо мягче и теперь я могу на него позволить купить шину для зимней езды за 2000 новую, на 17" Днём с огнём ничего нет не то что зимнего, а то что есть тупо под заказ от 4000. так что я рад что поступил именно так, а не спицы востанавливал. Как раз в вашем случае скупой платит трижды (за удобство, за дорогую резину или заездить на стоковом шлаке виде родной резины) Однако доработан или нет у 270 имеем более широкий поршень и длинный ход, одним словом кубатурнее на целый 50. И мощь в стоке 15.6 против 19.6. Как раз 4л.с. ровно на 49 кубов. Как и в том и том можно запиливать каналы играть с карбюратором и прочее для тех кому ресурс движка не так важен.... А чем стоквое решение не понравилось? У меня на максимально раслабленном положении и вдвоём с грузом никогда не пробивал. К чему такие извращение в виде этих соплей?

Не обращайте внимания. У него супер собранный, форсированный пепелац пантера 250(225). Которая как он уверяет рвёт не то что наши 300(270) кубовые 20сильные моторы, а даже 177 водянки проигрывают ему в гонках. Т.е. супер механик, мастер золотые руки)))))))) Раньше у таких пацанов Явы 170км бегали не менее

Его походу банили не первый раз, потому на Егеря так взъелся, обиду держит в себе! Советы твои так себе... То ты уверял что толщина спиц одинаковая, то что спицы по длине одинкаовые аж спорил. Пока я сам в магаз не пошёл и не померил и выложил, что спицы тоньше и длинее, ты сам за голову взялся что ошибся! А резать резьбу чем? У меня не чем,не слесарная мастерская. Да и если 4.1 мм спицы ломает, то китайские 3.5 подавно ломать быстрее будет.... Я нашёл решение и сменил колесо на 18" на новое. Чему рад, случись что оригинал спицы у нас по 40руб, у меня даже 5 лежат с прошлого мота. Зато на моте стало приятнее ехать, большой выбор резины и дешевел, мягче едет... А старое колесо без 3 спиц тебе могу за 2000р продать вместе с резиной. Собственно я и выстаил объявление о продаже! https://www.avito.ru/simferopol/zapchasti_i_aksessuary/prodam_koleso_r_17_zadnee_na_reyser_pantera_1616038325

Так никто и не спорит! ольшая разница в цене вопроса и то что сразу достал, а там ждать посылки до посинения.... Так и в оригинале 2 клапана! Тут человек на форуме, Егерь который по лесам откатал на балтмоторсе вроде 33-35т без ремонта по лесам и дальше продолжает катать. Что говорит о нормальном качестве копирования)))))

Как раз таки китайцы скопировали конкретно сузуки джебель 200 и под маркой балтмоторс у нас продают и ставят на все свои модели эти моторы 200-250 кубов. Там как раз масляный фильтр есть, только чуть дефорсировали 200 до 15.6л.с., видимо в угоду лицензии. Владельцы джебелей 200 говорят, то запчасти на японский мотор подходят от балтмоторс, т.е. настолько точно скопировали! А у рейсера этого конкертно копия хонды св125, только раздули кубатурой, мот ещё 70-г без фильтра шёл... сузуки 80-х годов

Да ладно? 1. Полусинтетика для чего? Через сколько её на авто меняют? 2. Далеко ходить не будем, возьмём самый популярный в России мот после юбр это сузуки Джебель 200 с масляным фильтром. Что там по мануалу? Если я не ошибаюсь 3000-4000км смена масла. Движок воздушник на 200 кубов, а снимает мощность как у рейсера 300, т.е. 20л.с. А банально из-за отсутствии масляного фильтра, то какое масло туда не залей, супер крутую, дорогущую синтетику, то всё равно через 1000-1500 полюбому её сливать!

Одна из причин почему меняем масло раз в 1000км, а не раз в 4-5т как на японцах как раз в отсутсвии полноценного масляного фильтра. ЧТо люди пытаются по разному исправить кто как умеет!

Дали мне такую жидкость Решил я для начало выкрутить свечку (кое-как раком это сделал ибо по людски это нельзя без разбора) и забрызгал от души в поршневую. ЧТоб нагар немного подъело, там написанно что и как очиститель нагара. Нашёл сливной болт и слил бензин с поплавкой камеры(там краника нет потому снова наливает), просто чтоб кака что была слилась с карба. Ибо думал что там нет такого болта. Снял короб с воздушным фильтром и набрызгал в карб с закрытой ручкой газа, с открытой внутрь побольше, в 3 канала что возле входа в воздухана расположенны. Раксрутил и вытащил заслонку с иглой, чтоб попытатся в отверстие куда игла заходит набрызгать... Начал заводить, а он не заводится, дрыгал ногой и стартером минут 5 прежде чем пошли признаки жизни. Короче завёлся! Но стоит брызгнуть этой жидкостью даже чуток он мгновенно глохнет. Короче раза 4 так промывал, забрызгивал, потом минуты 3 заводил. Помню я что у меня трабл с холостым, то напоследок выкрутил болт холостого хода и в его отверстие набрызгал. После дал ему минут 10 поработать чтоб все остатки что попали в карб сожглись ибо оно масло наверное разъедает и после поехал далеко(предварительно поставил воздухан)! Что сказать однозначно помогло!!!!! Трогается это лотерея. То набирает обороты потом удар в колокол и пошёл резкий разгон. То не набирая оборотов происходит сцепленеие и он медленно трогается и только через пару сек и происходит подрыв и прёт что дурной.. Причём с горки почти сразу подрыв. На горку больше времени думает и чем больше горка тем больше думает, но потом всё равно даже в гору идёт подрыв с ускорением... Это особенности вариаторной системы... Я в обзорах вроде читал что у сузуки вроде особенность такая, что подрыв происходит не сразу, а через пару секунд. Только у меня этот момент уж сильно гуляет.... Теперб я ехал на полный газ и нормально, режима ВКЛ-ВЫКЛ как раньше не наблюдалось. Значит это карб барахлил и пропитка помогла. На обратно пути этот режим на максимальной скорости ВКЛ-ВЫКЛ всё-таки иногда появлялся, но не всегда и не надолго. Т.е. недочистил.. На днях надо будет повторить процедуру, но получается реально работает....... Холостых как не было, так и нет... Регулировочный болт хоть сними полностью, хоть закрути до упора на холостые не влияет вообще! Скажем так холостые стабильно-минимальные всегда, желательно немного поднять, но я не знаю как! На холодную в принципе норм, а когда долго покатал, то к примеру если оставить двиг включёным(открыть ворота, гараж), то он глохнет от низких оборотов, то время что на светофорах он не глохнет. Карбюратор КЕЙХИН PW 9

Если бы вариатор, то мотор бы ревел на максимальных оборотах, а мопед бы дёргал на скорости, а тут именно сам двигатель тухнет.. В первый раз когда такое произошло, то я тупо подумал бензин закончился(в баке было мало). Темболее у меня на пантере когда бенз заканчивается(там нет счётчика) его также дёргает и потом также глохнет, но я там переключил резерв и поехал. А тут смотрю бенз вроде немного есть.. Тут уже полный бак залил, а он так себя ведёт...

На сузуки летс потеря тяги. Если раньше шёл что дурной, то сейчас медленно разгоняется, но всё-таки свою скорость набирает.. Я с начало думал поршневая села, но порой редко он с 0 выстреливает как раньше, значит с поршневой всё нормально. В последнее время после того как сильно прогреется на холостых может глохнуть как ни крути болт холостого хода и на горячую надо подгазовывать, а раньше без газа, хотя на холодную также без газа заводится. И ещё я заметил что если газуешь в полный газ, то он набирает скорость скажем так до 45-50, потом его как бы периодически дёргает за жопу, то есть тяга, то нет так и по трассе едит дёрганый. Стоит газ бросить на 20-30% меньше и он едет нормально примерно 40-45.... Я даже не знаю в чём причина? Для меня это ново.. Разбирал ремень вроде норм, но он дёргать не должен. Свеча коричневого нормального цвета Думал всё-таки 2т, может глушак забился. Снял пробовал прожечь газовой горелкой как смог, вроде ничего не горело. На всякий случай запустил без глушака и также трогался так себе(как лотерея то резко в колокол бьёт с ускорением чуть ли не перевернёт, то так нехотя не набирая оборотов движка), меня больше волнует что на макс скорости его дёргает, как будто кнопку зажигания постоянно вкл-выкл, чуть газ отпустишь и нормально едет.. Поставил глушак... Думал зажигание, но тогда бы так картавило на любом положении газа.. Остался один вариант карбюратор...... Фильтр я доставал штатный паралон, промыл и забрызгал мотюлем (смазкой для возд. фильтров)... Остаётся разбор карба может он засорился.. Но с...ка японцы так там на куралесили что по хорошему его чтоб снять надо двигатель с колесом снимать с рамы(я задолбался свечу выкручивать раком под мопедом). Можно как не снимая движок, но это разбор унитаза, пластика и кое-как мучится.. Там 2 бензо шланга, 2 масло шланга, электроклапан и прочая ерунда..... Мне дали балончик для прочистки карбюраторов и инжекторов для авто можно им как-то забрызгать сняв короб воздушного фильтра. Если можно то как лучше сделать, завести и брызгать или как-то по другому? Вроде он должен немного нагар на поршневой удалить... Я просто никогда с этим не сталкивался и не делал такого! Думал может маслонасос барахлит и его картавит, но глянул на маслобак и потихоньку масло уменьшается. Да и я каждый раз на всякий случай лью масло в бен 10мл на 1л и вожу 50мл шприц масла в бардачке, т.е. дополнительно добавляю 1/100(при рекомендации 1/50 на упаковке с маслом) так на всякий пожарный!

Ну если 110км макисмалка по жпс, то по сути передаточное чуть тяговитее чем у меня 13-36 520 на 17" Ибо у меня с моим набором 115 по жпс вдвоём. И то после того как воткнул 18" колесо, хочу вернуть сток звезду на 38. Ибо там где я входил вдвоём 15г длительный подъём на ск 50км(быстрее нельзя разгонять, крутой поворот) на 5 передаче, то сейчас ему так на 5 тяжело входить, либо надо быстрее разгонять(поворот), либо включать 4...

У меня на 200 слетала цепь с 14 зубовой 428 (в стоке 15, но место хватало до 17). Цепь слетала 2 раза, именно не любила(подуставшая цепь) она подъёмы в 15 градусов длительные когда на 5 в полный газ, вот в такие моменты.. Еслиб в тот подъём аккуртано на 4 в пол газа, то норм бы было. И ничего не расколотило.. Не можно сказать "дуракам везёт"... Я к тому что не нужно впихивать всё в притык, надо чтоб место было, а то мало ли что произойти может.... 520 13-36 максимальная скорость 115 по жпс вдвоём, но у меня колесо тогда было на 17"... Люди делали замеры на сток звёздах(38 зубов) так же с колесом 17" скорость была 108-110 в 1 лицо!

Маркировка на звезде 428-50 или 520-38 означает 428, 520 размерность звезды, 38,50 количество зубьев.... У старых, первых 300 рейсеров собиралось всё на 428 цепи.. У всех остальных стандарт 520, т.е. в стоке на стоят звёзды 13-38 520. 13 передняя, 38 задняя. Соответсвенно все звёзды и цепь 520 размера. Для изменения характеристик мотоцикла надо: 1. Для увеличения крейсера и макс скорости надо ведомую большую звезду заменить на 520-36 зубов Это даст примерно +5км по расчётам, на 32 смысла нет ставить, цепь будет об маятник тереть 2. Для увеличения тяги, ну там по горам уверенно и без напряга ехать, более бодрый и дерзкий старт надо звезду ведомую увеличить к примеру 520-42, 520-46. Все эндуристы которые катают конкретно стараются именно на тягу перевести. Это так чтоб он чуть что землю пахал,на козла легко приподнимался с газа(стантить). К примеру у рейсера пантеры 250 в стоке ведомая звезда идёт на 50 зубов(пусть и 428), но в стоке он тянет с минимальных оборотов что дурной, пашет землю не смотря что там двиг слабее... Правда максималка именно по жпс в районе 92-95км из за этого (по приборке 120-130). Есть ещё вариант поигратся с малой звездой, но не своетую. Там в стоке 13 зубов почти в притык к картеру когда цепь накинута. Если 14, то цеплять будет и надо дорабатывать и в случае нештатной ситуации когда цепь со звезды слетит(бывает и такое) она размолотит картер со стороны генератора.. Лучше играть ведомыми(большими) звёздами, так безопаснее....

Ну звезду перекинуть куда проще чем диск от кросранера воткнуть, там делов на 5-15 минут, снять колесо бобышки со старой звезды перекрутить на новую.. Если звезда ведомая меньше, возможно цепь на пару звеньев укоротить, а может и не надо.

Когда они тырили, то тырили 125 кубовый аппарат для которого штатных бобышек-демпферов за глаза хватало.. Если у меня пробег на 200 кубовом моте, где такие же демпфера(и на 125-150 также) проехал 22т км только к 17т поменял демфера от износа, а бобышки ещё родные нормально ходят... Вот начиная с движком 250(225) уже идут проблемы с этим узлом, срезает... Это привет всем любителям спорить до хрипоты что по мощи разница между 200 и 250(225) небольшая и и не почувствуешь!!! Ещё как почувтсвуешь, я ощущал когда ехал за 250 и даже динамика разная, тут это и металл подвтерждает)))))

На колесо для звезды? У нас их просто дофига в любом момагазине по 150руб комплект демпферов и 150 бобышки комплект, только качество демпферов, скажем так хуже стока... Есть оригинальные от рейсера за 300руб, но у меня такой оригинал 100км проехал и в щи...... Поэтому думаю у токаря заказать металлические.. У самого ещё пару комплектов валяется прикупленых про запас.....

Просто не сталкиваля с этим, но думаю что есть! +79787545124 Олег, магазин возле авторынка на объездной в районе луговой-бородина +79787287991 Венгерский рынок магазинчик в районе ул. кечкеместкой. Есть ещё тел. магазинчика на бородинском рынке, но надо искать...

Вот тут Человек уже жалуется что сцепление слегка ведёт когда трогаешься. Вот и проявляется масло, хотя конечно не факт. Лично я катаю на определённых автомаслах и с этим не сталкивался...

Сменой масла. На некоторых автомасел из-за спец присадок на моте оно слегка пробуксовывает. Я с этим не талкивался, но в байкреской среде это обсуждалось, а так хрен его, может и не в масле дело...

Юбр клубе писали, что если не искать преднамеренной смерти юбра, то он ходит по 60-100т до ремонта и более.А с дуру можно много чего сломать, или как один из бывших наих форумчанинов хаял ЮБР. С ником кажется слон, типа на 20-30т пробега коленвал накрылся по среди путешествия. Позже начинаешь выяснять детали поездки и выясняешь, что он сам 100кг+ жена и вещи поехали в Крым лето в дикую жару да и по горам да и не привыкли после овер литровых байков плестись аккуратно...

Видео все просмотрел на одном дыхании. Жаль что он проезжая мимо большого каньона не заглянул в пещерные города на горе, мангуп и Эски. Если на Мангуп(пешком без мота) тяжело подниматся, то на Эски(тоже пешком) легко и просто. Это надо один раз увидеть чем описывать... Так же раз на Ай-петри поехал, то мог бы и заехать на плато Чатырдага по грунтовке средней сложности(тур. маршрутки её осиливают подвозя туристов) в пещеры мраморная и др. А так он толком никуда и не заезжал получается.....