evgeniy569

Третий раз пишу, что стоит опустить на одно деление белый изолятор и бедная смесь.. Я конечно опустил ибо 5 литров для меня сильно. Но это тоже не выход, надо карб менять...

Звёзды как и были, ведомая 36, ведущая поняие не имею ибо дажене лазил туда... При среднем положении иглы изначально сток изолятор свечи белый, пришлось поднять на одно деление расход 3.9-4.2л, но это 85% вдвоём и смешанный цикл грубо говоря полный бак под горло и до резерва(резерв не считаю) хватало на 259-265км это 10.8литра, при этом когда поднял на одно деление цвет изолятора практически не поменялся и такой же белый Стоило ещё на одно деление опустить(уже максимально), так сразу чёрный изолятор и расход 5 литров Тут ещё не такой чёрный бо только 13км проехал и глянул, а после того как бак откатал, глянул так там всё чёрное с налётом... Вот и разница чуть выше белый изолятор, чуть ниже чёрный, а середины у меня получаетс нет.. Хоть выкидывай карб и ищи новый.....

Закончился бенз, посчитал на баке проехал 216км, когда раньше проезжал 259-265км.. Короче вышло 5.04литра на сотню это вообще капец, пусть я и по чатырдагу по ползал 25-30км, но всё равно это дофига. Раньше было 3.9л-4.2. А сейчас как карбюраторная ока 750кубиков и мощностью под 40. Изолятор свечи чёрный. Короче вернул я положение иглы, если раньше максимально поднята была, то сейчас опустил на одно деление. Ибо 5 литров для меня тупо неприемлимо. сейчас будет 4-4.1, по мощи я не заметил разницы. Ещё я разобрал фильтр и там под седлом узкий проход, который вдобавок закрыт реле поворотами, комутатором и вазовским реле. Внутри за корпусом ещё перегородка, короче я сомневаюсь в пропускной способности ибо на корпусе фильтр бокса выбито 250 рейнджер, т.е. на 220кубиков. Сам фильтрующий элемент идёт от пантеры 200, глушак выбито рейсер 250(220), хотя на 300 рейнджерах там выбито 300 и фильтр другой... Короче непокидает то чувство что нас нае... надули, только непоймёшь где... Короче я сверху высверлил 6 дырок 10мм сверлом на крышке фильтра для большей пропускной способности. И вот как там закрыт воздушный вход электронникой

Я на своей 200 откатал 22тысячи преимущественно 80% езда вдвоём и вещами. 2-3тысячи, может больше, но не более 5т это езда по бездорожью на 1-2, максимум 3 передаче, в том исле с лютыми подъёмами и спусками в горах. Т.е. если перевести на обычный дорожный язык. Считай реальный пробег 25-27тысяч. Мотор тянет как и в начале, максималку держит как и в начале, масло не жрёт. Т.е. он ещё не умирает, хотя ходовую надо уже ремонтировать, я бы сказал капиталить....

Ну вообще-то коректно пробег учитывать у дорожников. У эндуриков вообще-то пробег считается в моточасах.. Потом для джебеля 30-40тысяч пробега это хороший ресурс если учесть что он для грунтовок и бездорожья.

Ну почему же? На юбр125 если нормально катать, а не искать его смерти заранее, то до ремонта 50-100тысяч ходит. Я и думал чем моя 200 хуже юбра и та и та в китае рождена. Только моя 200 меньше насилуется и меньше по оборотам крутится чем более слабый юбр. Вот я и думал что если сделать скидку ну то что у АВМ качество чуть попроще чем у юбра и совсем вышеизложенным, то до 40-50тысяч чисто теоритически возможно.... Ведь двухсотка сама по себе дефорсированна до 12.91л.с. в угоду ресурса.

Надеюсь что так и будет... Я когда его брал, то изначально рассчитывал, что до ремонта поршневой он меня 50тысяч проедет, может я и наивный, но я в это верил.....

Это как? На птс выбито сделанно в Китае и завод называется язык сломаешь джинвей или как там

Офтоп, но на алиэкспресс я их брал по 40рублей, за 70 даже звуковую взял... Если не хочешь попасть на капиталку движка.. роад стар250 авм у нас продают сидел на нём.. Там (в новых 2017-2018г)модельного ряда двиг идёт 170 или 172. Точно такой как на пантере 300, рейнджере300, во всяком случае поршневая, коленвал взаимозаменямые, отличие в коробке. Так на моём движке на картере выбито 1.1л, влезает до верхнего края метки даже чуть выше 1.2л потолок. Просто залить, то можно и 2 литра, только кончится это может плохо м выдавливанием всех сальников и прочими нехорошими вещами. Там также как и у вас есть масляный радиатор.

Я свой ещё не разбирал.. если не считать открытия лючка со стороны генератора чтоб крутить его для настройки клапанов. Скажу более что даже на своей 200 проездив более 22тысяч ниразу не снимал крышки генератора, да вообще никакой крышки не снимал, кроме той где ведущая звезда, даже карб ниразу не снимался.

Еле нашёл, но купил комплект шпилек за 150руб На упаковке написанно что лифан 125-150 как я и предполагал. Точно такие как у меня, только сама шайба под звезду на 1-2 уже и длинна шпильки что заходит в сайлентблок на 1-2мм короче чем у меня, а по сути и мои могли бы и длинее сделать ибо сам сайлент ещё глубже и глубина сайлентблока больше чем на пегасе. Пробовал ножовкой по металлу зацепить что новые, что старые врод неберёт, слегка только краску царапает.. Родной целый положил в бардачёк как запасной мало ли что. А вообще надо для профилактики их менять или раз в сезон на новые или когда цепь меняешь. Тупо воспринимать их как расходник, типа как масло сменить , благо 150 рублей не дорого. Так на всякий случай типа усталость металла... Эти сча испытал в воскресенье двинулись вдвоём в горы на тяжёлые подъёмы и всё норм... Повесил телефон на руль, пришёл адаптер для этого... Включил навигатор в нём с прогой навител и в режиме реального времени сравнивал показания спидометра и навигатора и вот что вышло ЖПС навител - родной спидометр 30км ---40км 40 ---50 47---60 54---70 60-64---80 70---90 80---100 85---110 90---120 95---130 100---140 Максималку не пробовал, но раньше вдвоём когда спидометр ушёл далеко за 140, под 160-170 вдвоём, навител выдал 111км Ясень пень навител всё время по разному показывал я так средние привёл к примеру при 80км навик мог и 55 выдать и 63, при 100км по спидометру 77-84 Но походу навигатор навигатору рознь даже сами программы по разному показывают. Сегодня на работу включил яндекс карты навигатор (тупо карты в разы лучше и подробнее чем навик и тропинки показывает и грунтовки, а навик только асфальт) и показал другие результаты жпс яндекс родной спидометр 30---40 40---50 50---60 57---70 65---80 74---90 85---100 Больше не пробовал ибо на работу и плотный траффик. Т.е. с яндексом может быть максималка и 115 бы показал, а если один бы ехал, то может и 120 если повезёт, но это потолок... Зато недавно человек меня уверял что его китаец 150кубовый скутер12 сил 120 едет, типа сравнивал.. ладно бы школьник, но мужику лет под 50 и он работает мастером который ремонтирует моты в магазе в котором я его и брал... На что я ответил ему ну мой вот 270кубов и мощностью 20сил идёт только 111км, а у вас просто чудеса. А вообще его крейсер который не напрягает сильно для двоих по его родному спидометру 100-120, т.е. 80-90км по жпс получается. Больше 120 ехать напряжно, прыгает. вибрирует, ветер сильный. Ездили на гору чатырдаг вдвоём на нижнее плато(высота 1000-1100м). Это та гора которую одну видно с любой точки степного Крыма. На верхнее плато (1524м)не стали подниматся ибо туда едет только подготовленные кроссмены на подготовленных мотах(не на скоростных, а тяговых звёздах). Были в заповедники, пещеры и бобры(или выдры или как их там) на озере почти ручные.

Насколько я помню альфы бывают двух видов акумуляторные и без. Всмысле на одних генератор и вся проводка в двигателе расчитанно что свет идёт через акк и свет работает не зависимо заведён мотор или нет. На других альфах устроенно так что от акка работает только стартер, поворотники и стоп сигнал со звуковым. Габариты и свет при этом запитанные напрямую от генератора, выпрямителя минуя аккумулятор. У меня собственно был второй вариант..... Вот походу родной двиг у вас был 1 вариант, а новый проводка расчитанна на 2.. Не там в принципе можно переделать Вот на этом форуме Мото форум по ремонту, обслуживанию мотоциклов, скутеров и мопедов - Главная вам помогут и там вся инфа собранная по альфам, электрике и отличии и апов.

Поднял иглу на максимум и вчера проверил. Если раньше изолятор был белого цвета. то сейчас почти чёрный, т.е. богатить немного стал. Даже не знаю как лучше оставить.. всего одно деление и большая разница, а истина должна была быть где-то посередине.... А вот что было раньше Вчера не доезжая пару км до дома, при интенсивном разгоне до 80км с зади щёлчёк и слетает цепь.. До этого смотрел натяжение +- в допуске.. Короче ЧП сорвало ведомую звезду. Шпильки что держат её просто порвало 3 штуки из 4. На одной кое-как доехал до дома.. я в ауте как-так.... А потом понял по сути система крепления звезды точно такая же как на пантере 200, моём пегасе 200 и что-то мне подсказывает такая же на лифане125 и подобных, где мощность мотора 10-13л.с.. Тут же подняли мощность мотора в 2 раза, а усилить этот узел забыли. Хорошо что цепь не заклинило в движке и это произошло не завтра когда я собирался отъехать за 200км от дома. Пробег 3200, а состояние сайлентблоков в ободе где крепление звезды уже на 4, 4- уже идёт потихоньку деградация. Думаю на 5. максимум 7 тысячах надо будет менять, а без съёмника это ещё то приключение. На пегасе кончилось тем что в точках 2 куска от барабана откололось где сайлент блок заходит. Только засчёт того что на пегасе всего 13 сил, там я их менял на пробеге 15-18тысяч.....

Уметь бы её ещё менять..... Вроде рисок не заметил. Бачок пластиковый(мягковатый не твёрдый как на руле) под баком возле карба. Сколько там было раньше жидкости понятие не имею ибо не смотрел раньше. На переднем тормозе бачок на руле либо из металла, либо твёрдого пластика, не разбирал, но окошко полное... На пегасе более 22тысяч проездил и не менял и не доливал жидкость и уровень по окошку полный.

Кто знает когда тормозную жидкость лить и какую? Заметил что в заднем балоне, бачке жидкости примерно 50% от ёмкости. Я так понял надо добавить или нет? Если да, то какую? В магазине купить любой тормоз или нельзя смешивать? Глянул на свечу и цвет изолятора всё равно белый, не смотря на то что игла на 1 деления уже поднято от середины. Вчера поднял ещё на одно деление, т.е. поднято уже на максимум, посмотрим что да как. Если не поможет, то не знаю что делать в таком случае, может придётся новый карб искать, микуни какой-нибудь х.з.

Поддерживаю сам с дорожника пересел на эндуро с мягким седлом(есть ещё дуры с узким и жёстким седлом). Это просто чит по плохому асфальту да и в дальняк, попа и спина спасибо говорит что у меня что у жены.. Назад на дорожник не хочется по нашим дорогам...

А я что говорил, что это будет его вечной проблемой, что не один десяток их поменял за 22тысячи км (не так что десяткми вылетали, а так после каждой бортировки колеса заодно десяток спиц меняю те которые уже некрутятся, ну штук 30 точно купил, а так по одной менял если вылетела не бортируя колеса, а сгибая плосками в 2 погибели). Ты ещё спорил со мной вот это ерунда типа у меня ничего нет при пробеге пару тысяч и всё выдумываешь и преувеличиваешь........ Это при том что я впервые лишился девствености (первую спицу потерял) при пробеге за 5000км, а дальше пошло и поехало как спички лететь одна за одной. Это при том что я периодически старался подтягивать чтоб не болтались спицы....... Э ничего ты погодь проездишь сколько как я так ещё и не это выскочит.. Ближе к 20тысячам в барабане посадочные места под спицы растянется металл и там будут дырища в длинну ибо металл барабанна слабый.. Вот потому я мечтал о заднем диске, заднее колесо под замену... Не ну чего этого можно избежать если найти качественные спицы хотя бы сток ибо то что продают в магазах хуже стоковых(если сток 5000 прокатил без проблем) и ты хороший мастер по натяжению спиц и каждые 500км будешь простукивать каждую спицу на момент где ослабло, а где перетянута, то может быть удастся избежать тех ужасов о которых я описал выше... К примеру в переднем колесе ни одной спицы не полетело, а подтягивал 2 раза всего за 22т и один раз слегка восьмёрку ровнял. Но на заднем, то восьмёрку исправляешь, то боришься с яйцом. кстати яйцо я так полностью не победил.... Да литое колесо подходит от ирбис интрудер 200, также задний тормоз барабан как у нас. У нас в магазе такое колесо есть и за 5000 продают, но пока на это нет свободных денег....

Навскидку на альфе 72 периодически возил цемент по 1 мешку с каждого бока 2х25кг=50кг за раз. И нормально всё было и выдерживало. Лопнуло только крепления сверху где кофр около сварки,варить пришлось, но это не в момент когда ехал гружённый, а так.. у всех на альфах там лопается, варят и нормально катают. На пегасе да действительно металл толще и увесистей на багажниках, но один шут всё равно лопнул на верхних креплениях и варить пришлось что альфу, что пегас, при том что на альфе цемент возил, что на пегасе и никакой разницы...

На выходных опять ездили в горы, а потом в Севастополь на крепость калантиту и руины древнего ХЕРСОНЕСА. Заметил что штрафы ко мне не приходят с камер. Видимо не фиксируют ибо заметил что камеры смотрят вперёд. Это в Москве новый комплекс ураган который фиксирует спереди и с зади.. У нас строится трасса и там полно ограничений 40-50 на всём пути часто, там в основном под 80 качу. Как говорится лайфхак быть невидимкой для камер, не знаю правда сколько будет длится эта лафа....

Снял тросик и в колесе там всё в масле было, подлил ещё масло в трос и туда, собрал обратно и пока вроде работает, но надолго ли.. Ъотел электронную приборку взять как с рейнджер200, кросрунер или рейнджер 300 у него было 4 вида, но он говорит что они тоже глюченные, правду не показывают и периодически сбиваются все.

Пробег 3150км, сегодня накрылся спидометр. Если до 40км скорость показывает, то свыше нет 45-50 потолок. Даже не знаю что делать... зашёл в магаз где брал мот, там его приборка новая новая стоит 1400, но стоит ли брать такой кал? Кстати уже пошли новые моты со 300 двигателем. Там у него стоит в продаже чопер от АВМ со 172 двигателем, говорит поршневая как у нас, только коробка другая по передаточным. только 300 а не 250 Судя потому что марка АВМ реально получше и качественее рейсер это тема....

Так наша 300 (270) 2 клапана на цилиндр мощнее вдоль и поперёк доступной 4-х клапанной воздушки фантома 220(200кубов) как по тяге снизу так и выше, кто му же у фантома конструктивная недоработка с корзиной сцепления. На мой взгляд 300 движок самый лучший вариант для дельты, намного лучше чем фантомовский 4 клапаный. 300 19.5л.с. и хороший длиноходный поршень, хорошо тянет. А 220(реальный объём200) по паспорту 15.6л.с. чуть лучше чем 250(220) двух клапанная

Вчера прокатили вдвоём ещё на 310км и общий пробег 2500. В район Евпатории, озера сасык с марсианским ландшафтом, донузлав и так покатали. Что я заметил. Вот едещь 120км(по спидометру) обороты вроде под 7500-8000. Газ примерно на 50-60%(навскидку, но её дофига можно выкрутить) и резко газ даёщь полный и резко тахометр сбрасывает до 6000 оборотов, хотя на слух растут, резко бросил газ как раньше и потихоньку обороты на тахометре опять ползут вверх... Такой глюк на 110-120км примерно.. Скажем на 80км если резко газануть такого глюка нет... И вот мы вдвоём на моте я даю полный газ при сильном встречном ветре он разгоняется примерно до 170км по спидометру, обороты показывает 7000-7200(я уже не уверен где правда), вроде дорогу держит. я думал что сдует, пегас бы точно поплыл по сторонам при таком шторме. Поскольку я не знал куда ехать и был включён жпс в телефоне с прогой навител, глянул а там максималка 111.7км всего-то))))))) Вот те на на спидаке 170км а жпс 111км... Повторно разогнался где-то до 160-165 и навител показал 109км. И это при том что на 100км по жпс 82-83км, а 80км это 70км по жпс, т.е. начиная от 100км приборка уже гживёт своей жизнью. Походу мой пегас 200 тоже нефига не 110км едет ибо он реально немного медленее, по максималке я его не мерил, на макс скорость мерил один раз он выдал примерно 105км по спидометру, навител показал 93км но это на тяговой звезде 14.. на 16 сейчас если с горочки топить в 1 лицо до 120км разгоняет по спидометру, наверное 100-103км будет. Но это 111км (170 по спидаку) было при штормовом встречном ветре и вдвоём. Думаю если в 1 лицо и без ветра и пригнутся к рулю наверное поболее будет, не могу сказать ибо сча на дальнюю вдвоём катаем. Но реально стрёмно на такой скорости и особо нет желания катать, только так чтоб замерить максималку. Ибо редко где дорога гладкая как взлётно-посадочная полоса и без ветра.. В основном дороги вроде без ям, но какие-то с волнами что кидает на них на такой скорости не слабо.. Многие говорили что на дуре-эндуре максималка 90км больше если, то кидает из-за конструкции и подвески, что типа никогда не пойдёт как спорт или стрит которые заточены под это.. Вот я и ехал 140 по спидаку и обогнал меня неспешно (км на 10-15 быстрее) мерседес кросовер, обратил внимание что его тоже кидало на наших дорогах. Обычно я качу 100-120, редко когда очень торопился 140 ибо 140 явно дискомфортно.... Что я хотел сказать пантера 300 к 2000км прикаталась что стала топить веселее. Если раньше я при 800км пробовал открутить газ (тоже вдвоём) и она у меня 130км(по спидаку) всего пошла и всё.. Я ещё подумал что в 1 лицо наверное 140 будет. То сейчас на оборотах появилось как второе дыхание и до 170км двоих тащит.... Думаю к 4000-5000 ещё более порадует ибо обкаттка идёт до 5000.... Лично мой пегас 200 примерно к 5000 появилось второе дыхание и полная резвость мотора, когда он на самой скоростной звезде 17зубов(сток 15) вдвоём с 60-100(по спидаку) очень резво ускорялся есть видео

Катался на байк шоу с пассажиркой и заметил что в приборке не только спидометр живёт своей жизнью, но и тахометр порой показывает погоду в небе... Еду я не торопясь по трассе, по приборке 100-110км, глянул на тахометр, а он показывает 7500 чуть ли не 8000 оборотов. Мелькнула мысль что за фигня, вроде раньше в районе 100(по штатному спидометру) было 6000. Ну да ладно. Еду дальше и тут окно на обгон из 4 машин, впереди меня стартует японский чопёр первый, я за ним. Выкручиваю газ на максимум. Чувствуется мотор громче работают, рна звук обороьы начинают расти, скорость растёт и я всех обгоняю. Глядь на спидометр а он уже далеко за 140км ушёл в неразмеченую область как 160-170 если б размеченно было. Мельком глядь на тахометр а он показывает около 6800-7000, там 7200. Я думаю что за подстава 110 было около 8000об а тут под 170км(по штатному), а обороты по тахометру даже меньше показывает, хотя реально на звук обороты выросли и скорость выросла довольно заметно..... Ну ладно фиг с ним... На обратном пути тоже ехал 110(я её всё время держал 100-120) обороты 7000 и около 8000. А тут по прямой дал газ по третьему ряду(опережение). Обороты начали расти на слух, скорость реально растёт, всех опережаю, глядь на спидометр а там под 160-170, а обороты опять упали в районе 7000.. Тогда-то я понял что тахометр там тоже живёт своей жизнью и пойди пойми когда он правду показывает. З.ы. когда опережал всех по 3 ряду, то за мной пристроился минигрузовик по типу новой газели и не отставал даже когда скорость по штатному спидаку была под 170км. Хотя я ехал со вторым номером и шмурдюком, думаю в реале всё-таки максималка была 120 или что-то около неё, но не утверждаю.... з.ы. кстати пробег уже перевалил за 2000км

Думал изначально так, но за радиатором выступает немного цилиндр внутрь радиатора.. Это или радиатор переносить подальше надо в сторону или спереди ставить. Подальше в сторону переднего колеса нельзя ибо и так при повороте руля крыло почти впритык к радиатору, а если в сторону от мота, то риск при падении зацепить конструкцию, поэтому что имеем, то и имеем....