Yurich
-
Постов
608 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Collections
Community Map
Весь контент Yurich
-
А фото в посте выше не подошли или что?
-
Ну я даже не знаю, Вам давно сказали что есть несколько вариантов уже описанных на форуме с пояснениями и фото, достаточно только воспользоваться поиском ( да бл...ь всё про эти квадры тут уже описано и разжёвано) Пример: ( пост ccm52 Опубликовано 14 августа, 2015 , кликнуть на дату.) Я так понимаю Вы это посмотрели и Вам не понравился не один из вариантов, Другие где описано с приложенными фото Восстановленные родные, выточенные разборные с возможностью регулировки для штатных рычагов, подобранные от каких-то старых иномарок, расточка сошек под другие пальцы, расточка рычагов под доступные авто-шаровые и ещё несколько оригинальных решений. Я тоже так сразу не смогу предложить Вам что-то новое не зная Ваших потребностей. Мне (как уже писал) тоже нравится простой, практичный и не дорогой вариант с шарами от 2108-10, приварил 2 уха, зачистил,покрасил, поставил шар и забыл. Был вариант и без сварки, там снизу шайба из старой 2108 шаровой сделана, в центре рычаг, сверху новый шар от 2108 и стянуто 2мя болтами.
-
1.Насоса нет . Вы думаете в правильном направлении. Если мотор заводится при заливке топлива в цилиндр, то электрика с большой вероятностью не виновата. Чтобы более точно Вам подсказать ответьте на пару вопросов: Только холодный плохо заводится? На ходу при длительной езде на высоких оборотах не глохнет? Ставили другой карб, какие изменения? Ну и коронный как всё началось ? (в один момент, раньше начал хуже- хуже заводиться,а потом уже дошло до такого. Заправились, Накупали- намочили. В общем пишите свой вариант.)
-
Это да, есть посты с фотками и размерами родных, ссылкой на родные шаровые на аллишку и пара вариантов установки от 2108-10 один с приваренными ушками второй с шайбой. Всё это было на ирбис, тут спрашивали вроде на Скорпиона. Там были рассуждения типо КОЛХОЗ и т.д. , но т.к. ценник у родных 1.5-2к за штуку да и не служат они не хрена, ремонтопригодность ни какая, да и ждать их надо, для себя сделал вывод что при замене буду ставить от жигли, мне надёжность,долговечность и ремонтопригодность важнее понтов. Не разборные рычаги мне пока попадались только на малокубатурных дешёвых квадриках, там шар залит и и заварен к рычагу. (отрезали родное крепление, вваривали другое и ставили от оки или 2110 точно уже не помню)
-
Что-то всё из области "Мы лёгких путей не ищем" ))) От такого нагрева метал прослабнет и следующие шаровые смогут вылететь не дожидаясь Вашего желания.)) Вырезать можно, но вварить ровно назад не получиться (проще новую оправку сделать). Ну и лично моё мнение , если ломать , то только саму шаровую (один х.. менять) ,а рычаг не трогать. Замерить посадочный под шаровую и заказать нужную запчасть. Шаровые могу быть со стопорами или без В любом случае разбирается примерно одинаково, как и на авто. Вот видео с простым и понятным любому пояснением по разборке и замене примерно таких шаровых. Простая замена шаровой опоры. "Гараж №6" - YouTube
-
1) Имеется ввиду что нет нормального мануала и это предложение для всех совместно его создать. (Кто всё это знает , тому лень да и незачем он и так всё знает,а кому необходимо тот не знает пока что и как. вот такой коллапс). 2) Раздел форума такой
-
Всё делиться на 2 основные группы.1я с ПТС, т.е. регистрируем, получаем гос-знак ,тех-осмотр,страховку и при наличии нужной категории в водительском удостоверении катаемся согласно установленным правилам. 2я Спорт инвентарь, на ДОПах имеют право останавливать все и при необходимости изымать на штраф-стоянку если Вы не можете доказать что являетесь собственником сего девайса, не зависимо от назначения дороги т.к. Вы занимаете проезжую часть на не предусмотренном для этого аппарате. По документам в 1ом случае всё предельно ясно, во втором иметь документ удостоверяющий Вашу личность и договор купли-продажи или справка-счёт (сервисная книга не является документом). Если Вы управляете спорт-инвентарём в пределах установленных специальных площадок-полигонов, то водительское не нужно. По экипировке это вообще ваше личное дело и её наличие не регламентируется т.к. на управление квадроциклом с ПТС используется удостоверение тракториста, то даже шлем не обязателен,а только рекомендуем. Да вне ДОП остановить Вас имеет право только инспектор Тех-надзора, остальные сотрудники не имеют право. Ну а в жизни всё зависит от настроения сотрудников, если Вы не нарушаете правил и не мешаете движению, чаще всего относятся с пониманием и отпускают с рекомендацией "Не нарушать". Пи.Си. при использовании Спорт-инвентаря удобнее возить с собой копии документов т.к. это не Т.С. а спортивный снаряд передавать оригиналы Вы не обязаны, а восстанавливать при потере или вымокшие бумажки ни кому не нужный геморой.
-
Почему колхоз, да ещё и адский? Если руки не из жопы можно сделать самому или попросить людей если есть сомнения в собственных силах. Делов-то на час с сушкой. Снял, бормашинкой, дремелем или напильником снять компаунд , припаять новые провода, капнуть эпоксидной смолы и подсушить. Готово. Да и кто у Вас там смотрит в крышке-то ))). Как говориться " На заборе Хер написан, а по факту куча дров" ))) Вот и у них это практикуют. например самый распространённый скутерный китайский моторчег 139QMB или 1P39QMB имея доки как 49сс продаётся уже с завода установленными ЦПГ 39, 44, 47, 50, 52мм, вот и на 167ML тоже (мой Башанчик 200сс) Китайчики предлагают ЦПГ 63.5 мм, 65.5мм, 67мм, и 70мм Вот по этому и спросил. Так можно только моторчик взять типо этого Zongshen Новый Cbs300 300cc Цепной Привод Быстро Двигатель Для Велосипеда Грязи - Buy Product on Alibaba.com
-
Господа плиз подскажите на ириске 250 мотор тоже 167й, и реальный диаметр гильзы при 250сс заявленных.( задумался о тюне до 300сс
-
А что с ним случилось? Они вроде не убиваемы, если только расколоть)))
-
Вы просто наверно не правильно меня поняли. Метки выставляются в обязательном порядке, Зазоры по паспорту 0,05 и 0,07 (впуск-выпуск) с допусками "+","-" 0,01, т,е. на обоих выставить по 0,06. Т.к. мотор водянка (стабильный t режим можно как и на большинство авто ставить один зазор (не критично). Из-за особенностей конструкции Мы имеем 7 зазоров ( Распредвал+Вал на котором он вращается,Распредвал+коромысло, коромысло+вал на котором оно крепится, коромысло+толкатель,Толкатель+Верхнее коромысло, Верхнее коромысло+вал на котором оно крепится, регулировочный винт коромысла и клапан (Собственно где и регулируем) которые суммарно должны составлять заветные 0,05~0,06 . Можно нажать черенком молотка на верхнее коромысло в обратную сторону, чтобы выдавить масло из всех этих мест соприкосновения и в этот момент щупом выставлять зазор, но делать это одному крайне не удобно, а имея не хилый опыт владения Уралов и Днепров где примерно схожая система, более горячий t режим (воздушники) и паспортные зазоры 0,07-0,1 (впуск-выпуск) с допусками "+","-" 0,01 был найден и не однократно успешно опробован способ регулировки без участия щупов, который я применяю и сейчас на двигателях с коромысельным приводом ГРМ. Вы пишите что у Вас Скорпион 250 и схожи двигатели, на скорпионах вроде верхневальный мотор? На нём лучше регулировать со щупами.
-
Датчик уровня в данных панельках рассчитан скорее на поплавок с реостатом показывает любое кол-во топлива,а не как у нас только точку не возврата))). По датчику они в принципе одинаковы "+","-" и собственно сигнал, там собственно кроме зазора между датчиком и вращающейся частью настраивается.
-
Доброго вам!!! чего у вас там))). Клапана да практически одинаковые зазоры. (Я на глаз-ощупь ставлю) Про рычаги, точнее шаровые точно не скажу, на ирисках модернизировали низ под шар от таз-2110, а а верхние кто варил, кто подбирал, но это всё на ириску, как у Вас пока не ясно. Сделайте фото шаровых с вывернутыми в разные стороны колёсами станет понятнее, а вообще на "скорпах" тоже вроде штопором нижний шар крепился.
-
Ну проверять лучше начать с малого . 1. Проверяем шестерни редуктора стартера, чтобы были не зажаты и свободно вращались. Двигатель пальцами за шестерню конечно не провернёшь, а вот в обратную сторону они должны крутиться свободно. 2. Выкручиваем свечу, снимаем клапанную крышку , коромысла и толкатели и проверяем вращая коленвал за ротор генератора, чтобы не было заеданий, закусов и вообще сопротивление должно быть минимально.
-
Доброго дня! Уточните плиз меняли и половинку и крышку или всё-же только крышку? Я так понимаю случилась стандартная ситуация , цепь пробила крышку генератора? Просто чем подробнее Вы объясните , тем точнее будут подсказки.
-
Пропал куда-то Сергей ))) все в ожидании развязки)))
-
Просто ради интереса спрошу)) Т.к. Вы Тёска писали что Вы при чистке Карба смотрели-промывали подающую к поплавковому клапану трубочку ? Просто когда-то ещё на Яве была подобная ситуация , вроде всё посмотрел-помыл, со шланчика течёт, но не едет . PS-Фильтра тоже не было((
-
Тёска мы-ж тоже не ясновидящие, думали что всё было хорошо и вдруг вылезла такая проблемка, поэтому и советуем то ,что могло повлиять и не требует больших манипуляций и затрат, а Ты вон уточняешь что ГРМ делал,а может и ещё чего ))). Нам-бы как-бы всю историю болезни))) ну после чего ,каких действий всё началось? А вообще момент открытия и закрытия клапанов должен влиять на работу (или на кой оно вообще надо )))), да и проверить метки не составляет особого труда,а за то будете уверены что этот узел исправен.
-
Если на полностью открытой заслонке нормально работает на малых и холостых, а промывка карба проблемы не решает, то как уже писал как-то смотрите топливную систему до карба т.е. шланги, фильтры, краны. При частичном засорении ( шланг отслоился, в кран что-то попало, фильтр ёк, забился сосок в баке.) будут именно такие проблемы как описаны.
-
Всем доброго здравия! Ещё разок о крыльях ))) . Появился у нас ещё один аппарат для совместных покатух, который тут-же был оборудован крыльями на скорую руку ))), по уже проверенному варианту. Маршрут примерно 50км Полевые раскисшие дороги, пересечёнка, лесные дорожки, колея, грязь, болота и бродики ещё раз доказали эффективность конструкции.
-
Да половинить. У Вас скорее всего зуб скололо вот и хрустит.
-
Пробовал Can-Am DS 250 Забавная машинка , очень подходит для девочек и как прогулочный вариант, хотя прокатчики чаще 500ки китайские берут. В плане драйва и адреналина вариатор значительно тухлее механики. Это только моё мнение, а вообще попробуйте разные варианты и выберите оптимальный для себя.
-
Все Доброго дня! По поводу крыльев появился у нас ещё один вариант, переднее не подрессоренное, но проверено временем на моём , держаться и не отваливаются. А вот задние реализовали по другому. Сами крылья пластиковые, мягкие. Весу в них не много, а вот чище значительно.
-
Доброго дня! Я так понимаю ломает (трескается) вот на этих креплениях (помечено красным, фото в спойлере) , если так, можно создать подобие фермы, что значительно разгрузит узел крепления и сами плечи от вибрационных нагрузок , сделать можно из тонкого профилька 1х1см (квадратной трубы) , вес не значителен, а вот подмога будет хорошей. ( пририсовал жёлтым , там-же под спойлером)
-
Всё уже обсуждали и не раз, воспользуйтесь поиском т.к. ещё раз всё переписывать люди не захотят.
