tim2813

Всё совершенно наоборот. Турэндуро - это самый худший вариант для мотопутешествия. В конечном итоге, все путешественники жаждут приключений от дальней дороги, а если едешь на скутере-полтиннике в Магадан или на бескомпромиссном спортбайке в Монголию, или на китайском мотоцикле из г.. из риса и палок в горы Памира, то приключения точно тебя найдут.

Сидя сейчас на диване, довольно непросто разбираться в ситуациях, когда речь идёт о жизни и смерти. Потому что когда оказываешься в подобной обстановке, то сознание подвергается сильнейшему стрессу, которое усугубляется борьбой с холодом. Апатия, тревога, рассеянное сознание, постоянная усталость. Вообще, бывает непросто собраться с мыслями и заставить себя думать позитивно и по делу. По собственному опыту помню, что начинаешь тупить на ровном месте. А потом, в спокойной обстановке, не понимаешь, почему выбирал простые и незамысловатые решения, вместо сложных и более эффективных. На диване голова работает совершенно по иному. Показательна в этом плане история бригады Рудольфа Кавчика. Если кто не смотрел, то я рекомендую. Авария. 19 дней выживания в тайге. Фильм снят участниками этого происшествия - drive2.ru https://rutube.ru/video

Мы не знаем всех аспектов этих событий, но что было точно. Резкое ухудшение погоды, ограниченная видимость, температура -30, которая при сильном ветре ощущается, как -50, аккумуляторы снежиков сдохли, группа не может спуститься с плато в зону леса. Климат в тех местах суровый. Даже в знойное лето на плато никогда не тают снежники. Скорее, это напоминает гибель туристов-лыжников в Ловозерских тундрах в 1973 (" Чивруайская трагедия"): неверный расчет своих сил, ухудшение погоды, разделение группы. Люди уже более десяти лет ходили в сложные походы. Сомневаюсь, чтобы они это делали ради того, чтобы нарезаться в хлам на фоне природы. Скорее всего, они знали предстоящий прогноз погоды погоды, но из-за излишней самоуверенности этот прогноз проигнорировали.

27 февраля 2026 года. Пятеро туристов на снегоходах пропали в Пермском крае — люди не вернулись из похода, от них нет вестей четвёртый день. По данным Mash, группа приехала из Уфы в деревню Золотанка Красновишерского района на машинах. Они выехали 20 числа, в прошлую пятницу. 24-го — должны были вернуться. Туристы успели подняться на плато Кваркуш. Люди не выходят на связь, машины на месте, где их оставили. Пропавших ищут волонтёры. Группа не была зарегистрирована в МЧС для похода. Причиной пропажи туристов в горах Пермского края могла стать резкая смена погоды. Ночью температура в этом районе понизится до –30. Зимой эта местность открыта всем ветрам, путешественники могут попасть в снежный плен и получить обморожение. Туристов ищут сотрудники МЧС, полиция, специалисты краевой службы спасения и волонтёры. С воздуха территорию обследует вертолёт. Летом на плато также сильные ветра и туманы, в которых легко можно потерять ориентацию. В районе деревни Золотанка практически не ловит связь, дорога до подножия гор проходит по разбитым тропам, ехать по ним тяжело (около 4 часов на 80 км). На склонах хребта обитают бурые медведи. В самой деревне Золотанка — ключевой точке для экспедиций на плато Кваркуш и Жигаланские водопады — работают частные гиды, рядом есть турбазы. Ориентировочная стоимость за маршрут Красновишерск — Золотанка — 8к рублей в зависимости от сезона. Показываем маршрут уфимских туристов, которые пропали в горах Прикамья. Им предстоял путь в 211 километров. На фото — сами путешественники. Они дружат больше десяти лет, увлекаются катанием на багги, квадроциклах и регулярно выбираются на природу. По словам близких, к поездкам приятели всегда относились серьезно: брали запчасти для машин, техники и всё самое необходимое. В походах друзья всегда оставались на связи — это первый случай, когда от них нет никаких вестей. Вылазки мужчин длились максимум четыре дня. 24 февраля они планировали вернуться с плато Кваркуш и ехать в Уфу. 1 марта 2026 года. Троих пропавших в Пермском крае туристов нашли на склоне горы Гроб. Спасателям помог маршрут прошлого похода группы. Из состава группы погибли двое туристов, пропавших в Пермском крае. Ещё одного спасатели нашли с сильным переохлаждением — с ним работают медики. Единственный выживший рассказал, что двое оставшихся путешественников ушли за помощью. На их поиски полетел вертолёт. Пропавших в горах Пермского края туристов накрыл буран. Из-за чего сломался один из снегоходов. Чтобы спастись от мороза и сильного ветра, мужчины выкопали яму и накрыли её тентом. Экстремалы приняли решение отправить двоих за помощью, а остальных оставить на месте с техникой. Местность для них знакомая: они ежегодно отправлялись туда компанией на протяжении 20 лет. Upd. Найдены последние двое туристов, которые уходили за помощью для остальной части группы. Они погибли. Поиски завершены — из пятерых путешественников в походе выжил один. Единственный выживший турист из группы, пропавшей в Пермском крае, — 67-летний Сергей Яковлев. Он был самым старшим в компании. Родные путешественника рассказали нам, что сейчас он в больнице Березников в тяжёлом состоянии с сильным обморожением. Сергей в сознании, но из-за шока не может рассказать, как ему удалось выжить. Вчера его нашли вместе с двумя погибшими друзьями — они ждали помощь в накрытой тентом яме у горы Гроб. Вдова одного из туристов рассказывала Ural Mash, что со снаряжением и припасами у группы всё было в порядке. Подвела погода: ударили морозы и поднялся сильный ветер. Близкие погибших ждут, когда им разрешат забрать тела. /t.me/ural_mash

Топ 10 самых доступных новых классических мотоциклов в Японии (2025 г). 10 место. Kawasaki Z650RS. Мотоцикл построен на базе нейкеда Z650 и имеет рядную двойку жидкостного охлаждения объёмом 649 см3, который выдаёт 68 л/с и 63 Н*м крутящего момента при снаряженной массе в 188 кг. Kawasaki Z650 RS от нуля до сотни разгоняется за 3,5 секунды, максимальная скорость 200 км/ч. Производитель заявляет средний расход топлива в 4,3 л на 100 км, бак вмещает 12 литров. Эта классическая модель в Японии предлагается за 1 млн. 56 тыс. иен что по нынешнему курсу примерно 7.000 долларов (535 тыс.руб). 9 место. Yamaha XSR 700 Мотоцикл оснащается рядной двойкой объёмом 689 кубиков, которая известна и по другим моделям компании. Она выдаёт 73 лошадиные силы и 68 н*м крутящего момента при снаряжённой массе в 184 кг. Мотоцикл от нуля до сотни разгоняется за 3,7 секунды, средний расход 4,2 л на 100 км. Цена в Японии 1млн 1000 иен это 6670 долларов (510 тыс.руб). 8 место. Triumph Speed 400 Британская классика от индийского производителя Баджадж Авто - Triumph Speed 400, который оказался ненамного дешевле более кубатурных японцев. Мотоцикл оснащается одноцилиндровым 398 см3 двигателем жидкостного охлаждения, который выдаёт 40 лошадиных сил и 37 НМ крутящего момента. В снаряжённом состоянии Speed 400 весит 170 кг, бак вмещает 13 л топлива. У себя на родине за мотоцикл просят 5.200 фунтов стерлингов, а это 6600 долларов (505 тыс. руб). 7 место. Honda CB 400 Super Four Honda CB400 SF - это модель, которая, как говорится, доживает свои последние дни на японском конвейере и будет снята с производства в 2026 году. Однако запасов, похоже, хватит на весь будущий год. Легендарный мотоцикл оснащается рядной 399 см3 четвёркой, которая выдаёт 56 лошадиных сил и 39 НМ крутящего момента. Снаряжённая масса мотоцикла 201 кг. От нуля до сотни байк разгоняется за 4,5 секунды. Максимальная скорость 180 км/ч, средний заявленный расход топлива 4,5 л на 100 км. Бак вмещает 18 л. В Японии за CB400 SF сейчас просят минимум 884 500 иен - это 5681 долларов (450 тыс.руб). 6 место. Honda CL 500 Переходим к современной внедорожной классике скремблер Honda CL500ю Модель построена на базе Honda Rebel 500. Двигатель здесь двухцилиндровый рядный, объёмом 471 см3, который выдаёт 46 лошадиных сил и 43 НМ крутящего момента. Снаряжённая масса 191 кг, средний заявленный расход топлива 3,8 л на 100 км, бак вмещает 12 л. Цена в Японии 863 500 иен или 5750 долларов (425 тыс. руб). 5 место. Suzuki SV 650 Больше всего мотоцикла за свои деньги предлагает Suzuki SV 650. Он оснащается 645 кубовой V-образной двойкой жидкостного охлаждения, которая выдает 72 л/с и 63 Нм крутящего момента. Максимальная скорость 200 км/ч. Средний заявленный расход 4,2 л на 100 км. Снаряжённая масса 198 кг. Минимальная цена в Японии 83.000 иен - это 5.300 долларов (405 тыс. руб) 4 место. Kawasaki W 230 Новинка от Kawasaki оснащается одноцилиндровым двигателем воздушного охлаждения объемом 233 см3, который выдаёт 18 лошадиных сил и 18 нм крутящего момента. Снаряжённая масса 143 кг. Бак вмещает 11 л топлива. Средний заявленный расход 2,2 л на 100 км. Мотоцикл доступен в Японии по цене в 600 435 иен, это 4.300 долларов мотоцикл (330 тыс.руб). 3 место. Honda CL 250 Далее по цене идёт младшая модель скремблер от Honda модель CL 250, за которую в Японии просят 621 500 иен, это примерно 4150 долларов (320 тыс. руб). Малыш оснащается 249 см3 двигателем жидкостного охлаждения, который выдает 24 лошадиные силы и 23 НМ крутящего момента. Снаряжённая масса мотоцикла 172 кг. Расход заявлен в районе 2,4 л на 100 км. Бак вмещает 12 л топлива. 2 место. Honda GB 350 Серебро достается Honda GB 350. Мотоцикл оснащается 348 см3 одноцилиндровым двигателем, который выдаёт 20 лошадиных сил и 29 НМ крутящего момента. Снаряжённая масса 179 кг. Заявленный расход топлива 2,4 л на 100 км. Бак вмещает 15 л. Эта модель имеет сейчас три версии. Самая дешёвая стоит 51.000 иен - это 3750 долларов (288 тыс.руб). Версия S чёрно матовая отделка вместо хрома стоит уже 65.000 иен, что примерно 4.000 долларов (305 тыс.руб). Ну и самая дорогая - это новая ретро версия GB 350 C за которую в Японии просят 6688 иен, это 4450 долларов (340 тыс.руб) . Она, кстати и самая тяжёлая. В боевом состоянии весит 186 кг. 1 место. Yamaha XSR 125 Золото достаётся самой доступной новой классике от компании Yamaha модели XSR 125, за которую в Японии просят минимум 506 000 иен, это 3370 долларов (257 тыс.руб). Здесь устанавливается одноцилиндровый 124 кубовый двигатель жидкостного охлаждения, который выдаёт 15 лошадиных сил и 12 нм крутящего момента. Максимальная скорость 130 км/ч. Снаряжённая масса 137 кг. Бак вмещает 10 литров. Средний заявленный расход топлива 2,2 л на 100 км. По материалам youtube.com/@Mysportbike

Немного фото с ежегодного "Слёта слонов"- Элефант треффен 2026. Слёт ежегодно проводится в первые выходные февраля или в последние выходные января в долине между городами Турмансбанг и Солла в Баварском лесу в Германии. Он организуется Федеральной ассоциацией мотоциклистов Германии.

Уральская зона отчуждения. Вечером 29 сентября 1957 года 68 лет назад некоторые жители Челябинска на северной части горизонта наблюдали полярное сияние – довольно редкое явление для Южного Урала. Позже в газете “Челябинский рабочий ” даже вышла отдельная статья, посвященная этому событию. Лишь очень немногие люди тогда догадывались, что истинная причина всполохов в небе имеет рукотворное происхождение. Накануне днем в ста километрах севернее Челябинска на территории засекреченного завода по производству оружейного плутония произошел сбой в системе охлаждения одной из нескольких емкостей с радиоактивными отходами. Произошел химический взрыв, и в воздух было выброшено около 20 Бекерелей высокоактивных элементов. Дующий в тот день ветер отнес тучу жидких и твердых аэрозолей на северо-восток, где они впоследствии выпали с осадками, образовав ВУРС - “Восточно-Уральский радиоактивный след ”. В течение 1958-60 гг из районов, которые подверглись радиационному загрязнению было эвакуировано до 250 тысяч человек. Дома, скот, урожай были захоронены в траншеи и котлованы. Гриф секретности с описанием части событий был снят лишь в 90-х годах. Но даже по самым скромным подсчетам эта авария по масштабам лишь немного уступает Чернобылю и Фукусиме. “Кыштымский взрыв” стал трагедией не только для переселенных местных жителей, чей уклад жизни был полностью разрушен, но и для тех, кто остался в якобы “чистых” селах, кто занимался ликвидацией последствий аварии. С этого дня многие из них будут страдать от онкологических болезней. Казалось бы, после сильнейшего удара по экологии вся местность должна была прийти в запустение, но отселение людей и запрет на любую хозяйственную деятельность оказали благотворное влияние на природу. В зоне ВУРС обитают большие популяции косуль, кабанов, зайцев, лис. Есть несколько видов пернатых, внесенных в Красную книгу. А водная гладь многочисленных озер занята водоплавающими птицами. Конечно, опасные радионуклиды, а это в основном, изотопы стронция и цезия, никуда не делись. Но основная масса сейчас находится под поверхностным слоем почвы на глубине более 10-15 см, к тому же, их число из-за естественного распада неуклонно снижается. По этим и другим причинам я решил отправиться в зону ВУРС, чтобы своими глазами увидеть, как живет мир без человека, а также попробовать отыскать следы полувековой катастрофы. Поскольку радиация не ощущается органами чувств, для ориентации на местности опираюсь на карты Зоны, составленные научными экспедициями 70-90 годов. Её у меня с собой есть небольшой бытовой дозиметр, который будет реагировать на повышение гамма фона. Транспорт для перемещения я выбираю наиболее автономный и бесшумный – это велосипед. Поехали! В самый первый день похода, пока организм еще полон сил, решаю преодолеть максимальное расстояние до первой стоянки. Но проехать без остановок не получается и дорога приводит к развалинам бывшей картонной фабрики “Свободный труд”, которая находилась между селами Бекленищево и пос. Горный. Река Исеть здесь пробивается между высоких скал, образуя живописный порог Ревун. Нельзя также проехать мимо Смолинской пещеры, вход в которую зияет провалом на склоне скал. Зима приближается, и в темных глубинах уже расположилась колония летучих мышей, которую я случайно тревожу. По мере приближения к границе Зоны на берегу озера Большой Сунгуль обнаруживается первой поселение, стертой выбросом 1957 года – бывшая деревня Четыркино. Лишь памятный обелиск, возведенный бывшими жителями, напоминает сейчас об этой деревне. Цветы прибрежные заросли, которые тревожит ветер, что-то пытаются рассказать о прошлом, но человеческий разум слышит только шум и шелест. Разбитая грунтовка, которая тянется вдоль озера Червяное, сильно выматывает. Усталость от постоянной работы педалями накатывает раньше, чем заканчивается день. Поэтому встаю лагерем на пустынном песчаном берегу озера Шаблиш. Солнце медленно падает в прозрачные воды Шаблиша под гомон перелетных гусей, которые тоже выбрали это озеро местом для ночевки. Небольшая видеозарисовка по окончании первого дня. Уральская зона отчуждения. День первый: порог Ревун - ур. Четыркино - оз. Шаблиш - VK video

Ты, как всегда, мне льстишь, но всё равно спасибо!

Компания BMW представила полномасштабную серийную версию мотоцикла класса "приключенческий мотоцикл" F450GS всего через год после показа первого концепта. Прошел год с тех пор, как BMW представила концепт F450GS на выставке EICMA 2024, и теперь наконец-то представлена полноценная серийная версия этого внедорожного мотоцикла, призванная заполнить огромную пропасть между G310GS и F800GS . Предлагаемый в четырех версиях – Basic , Exclusive, Spor и Trophy – F450GS является первым мотоциклом, в котором используется новый 420-кубовый двухцилиндровый двигатель BMW , созданный в рамках партнерства компании с индийской TVS. Благодаря увеличенному диаметру цилиндра (72 мм) и ходу поршня (51,6 мм), степени сжатия 13:1, системе впрыска топлива и четырехклапанной головке блока цилиндров с двумя распределительными валами (DOHC) двигатель развивает мощность 46,9 л.с. при 8750 об/мин и крутящий момент 43 Нм при 6750 об/мин. Большой 6,5-дюймовый TFT-дисплей на приборной панели позволяет контролировать технические характеристики автомобиля, а также обеспечивает стандартные возможности подключения телефона для звонков, воспроизведения музыки и навигации. Топливный бак объемом 14 литров и заявленный расход топлива 78 миль на галлон означают, что между заправками можно проехать более 200 миль, а стандартная высота сиденья 845 мм может быть увеличена до 865 мм или уменьшена до 830 мм в рамках обширного каталога, включающего багаж, защитные дуги и ветровые стекла. С учетом стремительного роста продаж мотоциклов класса 400, F450GS имеет все шансы стать следующим успешным проектом BMW. Сможет ли он сместить R1300GS с позиции лидера продаж компании? Не стоит сомневаться… https://www.motorcyclenews.com/news/new-bikes/2025/november/bmw-f450gs/

Поездка на многоместном филиппинском мототакси. Сегодня мы отправляемся на многоместном мототакси на основе китайского мотоцикла SKYGO 175 из близлежащей деревушки в небольшой город. Перед поездкой водитель с чувством моет свой мотоцикл, проверяет тормоза, укладывает в заранее приготовленные места инструмент, цепь и запасное колесо. Также водитель заправляет мотоцикл бензином из полторашки, обтирает и пристраивает в поклажу большие напольные весы, о предназначении которых мы узнаем в конце поездки. Двигаемся в центр деревни, где нас уже ждут желающие отправиться в город. Главное при погрузке - это садиться всем одновременно по команде водителя. Восходящее утреннее солнце моментально наливается жарой и начинает испарять влагу из леса, над которым всю ночь шёл дождь. Между нашей деревенькой и городом есть грунтовый участок. После дождя он основательно пропитался водой, но мотоцикл преодолевает его без остановок. Лишь в городе водитель напряженно утирает пот со лба. В предместье города высаживаем пассажиров и двигаемся на местный рынок, где закупаем продукты для сельчан из деревни. Здесь то нам и пригодятся напольные весы, чтобы каждая покупка была честной и без обмана. Нагрузив, под завязку все свободные площади и, взяв пару пассажиров, мы возвращаемся в деревню. По материалам: https://youtu.be/ tekniq

Kawasaki представила утилитарный мотоцикл Stockman 250. Stockman - (англ.) пастух, фермер. Японский производитель Kawasaki вывел на рынок Австралии и Новой Зеландии специализированный сельскохозяйственный мотоцикл Stockman. Модель разработана на платформе эндуро KLX 230 и предназначена для работы на фермах и пастбищах. Мотоцикл оснащён четырёхтактным одноцилиндровым двигателем объёмом 233 кубических сантиметра с воздушным охлаждением. Силовой агрегат развивает мощность 19 лошадиных сил при 7600 оборотах в минуту и крутящий момент 19,7 Нм при 6100 оборотах. Трансмиссия — шестиступенчатая механическая коробка передач с электронным впрыском топлива и электростартером. Главной технической особенностью Stockman является механизм блокировки рычага сцепления. Данное решение позволяет водителю освободить левую руку для выполнения сельскохозяйственных задач без необходимости постоянно удерживать сцепление или переключаться на нейтральную передачу. Конструкция включает две подножки, расположенные с обеих сторон для устойчивой парковки на неровной поверхности. Мотоцикл комплектуется стальными багажными полками: передняя рассчитана на груз до 2 килограммов, задняя — до 20 килограммов. Защита двигателя и алюминиевые накладки на рычаги входят в стандартную комплектацию. Технические характеристики: колёса 21 и 18 дюймов со спицами, телескопическая вилка 37 мм с ходом 158 мм, задний моноамортизатор с ходом 168 мм, дорожный просвет 220 мм, высота сиденья 845 мм. Топливный бак вмещает 7,5 литра. Снаряжённая масса составляет 137 килограммов. Стоимость Kawasaki Stockman — 7999 новозеландских долларов, что эквивалентно примерно 4800 долларам США (~370 т.р). newatlas.com

КАК КИТАЙ ВСЕХ ОБХИТРИЛ!? | Мотопроизводство в Китае | Экскурсия по заводам! Из поездки на выставку в Китае мы привезли серию зарисовок о том, как производятся мотоциклы. Они сняты на разных заводах, производящих рамы, моторы, собирающих сами мотоциклы. Весь материал мы собрали в один большой фильм в стиле "как это работает". Из него вы узнаете, как зовут того дядю Ляо, который варит рамы, есть ли контроль качества при сборке моторов и что проверяется в конце конвейера по сборке мотоциклов. Все эти заводы компактно в пригородах Чунцина, что не только упрощает кооперацию, но и позволяет назвать этот город-многомиллионник мотоциклетной столицей Китая. КАК КИТАЙ ВСЕХ ОБХИТРИЛ!? | Мотопроизводство в Китае | Экскурсия по заводам! - Журнал "МОТО" vk video

VOGE 800 RALLY первый обзор в России! TENERE 700 больше НЕ НУЖНА? https://vk.com/wall-226874788_227 Привет. Темы по "слонам" на форуме полумертвые, потому что большинство пользователей - это обладатели мало- и среднекубатурных мотоциклов. Лучше поискать в профильных каналах в ТГ или ВК. 100 тыс. км на китайском мотоцикле CF MOTO 800 MT 2022 - вк видео

"Помнишь ту холодную мокрую осень, Ветер метал по асфальту окурки, Ты говорила: мне холодно очень, А мне збс, за ветровиком и в куртке." Дж. Стэтхэм.

В Тюлюке, на треке Большой уральской тропы, прошли съёмки короткометражного художественного фильма «Автостопом до мечты». В центре сюжета – путешествие двух подруг Любы и Резеды (их сыграли Ольга Тумайкина и Роза Хайруллина). Они путешествуют автостопом, чтобы исполнить мечту умершего мужа одной из женщин – взойти на гору Иремель. Съёмки прошли на участке заасфальтированной дороги на подъезде к Тюлюку, на перекрёстке Тюлюк – посёлок Кардонный, на остановке в районе храма Введения Богородицы. Фильм снимала киностудия «Башкортостан» имени Амира Абдразакова с 11 по 16 января. Съемочная группа под руководством режиссера Михаила Калинина работала в селе Уразбахты (Башкирия) и селе Тюлюк (Челябинская область). Фильм полностью отснят. Сейчас киногруппа приступает к монтажу, озвучанию и цветокоррекции. Премьера – в июне 2026 года. vk.com/Большая уральская тропа

Самые интересные китайские мотоциклы на выставке EICMA 2025. Присутствие китайских мотоциклетных брендов на масштабной выставке EICMA постепенно росло с каждым годом, но до недавнего времени подавляющее большинство из них занимали нижний сегмент рынка, предлагая дешевую продукцию нетребовательным покупателям. В этом году выставка, похоже, стала своего рода переломным моментом: китайские стенды во многих случаях выглядят более яркими и интересными, чем стенды правящей мотоциклетной элиты. Если хотя бы половина представленных мотоциклов выйдет на мировые рынки, рынок мотоциклов столкнется с самыми серьезными потрясениями со времен подъема японской мотоциклетной индустрии. Вот некоторые из моделей, которые мы считаем наиболее примечательными из Китая. CFMoto V4 SR-RR Этот совершенно новый супербайк с двигателем V4, способный бросить вызов лучшим мотоциклам из Японии и Европы, неизбежно привлечет внимание независимо от страны происхождения. Benda P51 Модель P51 названа в честь истребителя P-51 Mustang и сочетает в себе новый оппозитный двухцилиндровый двигатель DOHC объемом всего 250 куб. см с электрической гибридной системой, что, по заявлению производителя, составляет 62 л.с. и 73 н*м крутящего момента. При снаряженной массе всего 180 кг мотоцикл способен разогнаться до 100 км/ч с места за 3,7 секунды. QJMotor Rino Этот мотоцикл, созданный для дальних поездок и разработанный европейской студией C-Creative, возглавляемой бывшим руководителем MV Джованни Кастильони и гуру дизайна Адрианом Мортоном, станет первым трёхцилиндровым двигателем бренда (о котором мы узнали ранее в этом году). Объем двигателя составляет 900 куб. см, а мощность — около 120 л.с., хотя окончательные данные пока не подтверждены. QJMotor Eqvvs 600 В настоящее время 561-кубовый V-образный четырехцилиндровый двигатель устанавливается на круизер SRV600V, но компания Eqvvs оснастила им привлекательный кафе-рейсер с необычной рамой, в которой двигатель крепится между литыми алюминиевыми передним и задним кронштейнами, которые, в свою очередь, прикручены ко второй секции рамы, соединяющейся с рулевой колонкой. Moto Morini Kanguro и Kanguro Rally Обе версии оснащены 34-сильным одноцилиндровым двигателем с жидкостным охлаждением, работающим в паре со стальной трубчатой рамой и подвеской с впечатляющим ходом. Имеется отключаемая ABS, а топливный бак под сиденьем позволяет использовать длинное плоское сиденье в стиле мотокросса. Базовая модель Kanguro 300 выполнена в стиле эндуро, а Kanguro Rally имеет фиксированный обтекатель и высокое ветровое стекло. ZXMoto 820ADV ZXMoto — это новейшая компания основателя Kove Чжан Сюэ, получившая свое название от его инициалов. Бренд был основан всего в 2024 году, но уже представил широкий ассортимент мотоциклов в Китае, однако выставка EICMA ознаменовала международный дебют бренда. Судя по выступлениям Кова на ралли «Дакар», Чжан Сюэ явно увлечен раллийными гонками; теперь его новая компания ZXMoto также предлагает модель 450 Rally. Увидим ли мы ее и на «Дакаре»? www.cycleworld.com

А я его помню. Он в Крым как-то раз гонял на Флейме. Коллега Акимыча по езде с бочками

Да, все верно. Сейчас производство традиционных Уралов с приводом на коляску практически остановлено. На традиционных рынках (Европа и США) модели не продаются из-за санкций. В России, несмотря на уникальность, Урал имеет очень ограниченный спрос, при цене модели около 2 млн. руб. Так что речь в статье идёт не о каком-то расширении номенклатуры производства, а про выживание завода и удержание оставшихся квалифицированных кадров. П.с. Если честно, то меня больше заинтересовал малокубатурный турэндуро. Почему он, а не классические модели Yingang, к которым, в условиях завода, не сложно добавить и сертифицировать боковой прицеп. Тем более, что в Китае эти мотоциклы, в своем большинстве, используются с коляской.

"Хорошо, что вообще работаем". Как на Урале выживает легендарный мотозавод. Фоторепортаж со знаменитого предприятия в Ирбите. Сейчас на предприятии трудятся сто работников. На входе нас встречает исполнительный директор Владимир Курмачев. Он работает на заводе уже больше 50 лет. Производство помещается в одном небольшом ангаре. Основная работа сейчас сконцентрирована на линии по сборке квадроциклов. У каждого на линии своя задача. На таких машинах можно ездить не только по лесам, но и по дорогам. На предприятии трудится несколько женщин. В Ирбит из Китая привезли первые образцы новых байков. Производитель совместно с иностранной компанией на ее площадке готовит выпуск современных мотоциклов с коляской Ural Neo 500. На новом мотоцикле с коляской уже можно прокатиться, но пока только по территории предприятия. Параллельно с мотоциклами с коляской скоро на рынке появится еще одна модель под брендом «Урал» — одиночный мотоцикл. Он пока еще не имеет официального названия. Источник: Владислав Лоншаков / E1.RU

"Поход был очень суровым. Сначала перевелись вегетарианцы. Затем оптимисты... Под конец закончились даже атеисты."

Дождь шёл всю ночь и иссяк лишь к утру, оставив после себя какие-то рваные клочья, которые быстро летят и цепляются своими краями за вершины Урал-тау. Довольно быстро собравшись, выдвигаюсь на север через Белорецк и Учалы. И чем ближе к дому я подъезжаю, тем яснее и холоднее становится атмосфера. В очередной раз я пересекаю границу Башкирии и Челябинской области, делаю передышку на автобусной остановке на окраине Миасса. Завариваю чай, с удивлением вспоминаю, как десять лет назад на этом же мотоцикле я отправился в своё первое путешествие в горы Таганая возле Златоуста. Где-то недалеко отсюда я сидел на мокрой опушке голодный и замерзший. Точно так же готовил чай, мне тогда казалось, что я уехал беспредельно далеко и достиг чуть ли не края земли. Дом мой где-то очень далеко и я один посреди этого бескрайнего мира. Сейчас же до дома еще добрых три сотни километров, но я чувствую, что почти приехал: осталось только потерпеть в седле часа четыре. Удивительно, насколько в географическом плане может измениться это ощущение своей земли. Боюсь даже представить, что чувствуют лютые путешественники-кругосветчики, приезжая домой. Но я точно знаю, что каждый из нас, однажды отправившись куда-то в неизвестность, бесконечно рад, что это наконец случилось. И так же рад, что это благополучно закончилось.

Сейчас такое происходит повсеместно. По ряду внешних и внутренних причин люди стали больше ездить по своей стране, а не за границу. Это, конечно, приносит определенные сложности для "диких" туристов, но есть и плюсы. Строятся дороги, растут магазины и сервис, повышается безопасность. Попса и пластмассовый мир, безусловно, победит, но я думаю, что всегда можно попытаться услышать голос духа той или иной местности, если держать глаза, уши, сердце открытыми и искать альтернативные пути.

Мотоциклетный завод, где делают «Уралы», стал собирать квадроциклы. Ирбитский мотоциклетный завод (ИМЗ), известный производством легендарных мотоциклов «Урал», наладил серийную сборку квадроциклов калининградского бренда «Балтмоторс». Стоимость четырехколесного транспорта, согласно данным на официальном сайте производителя, варьируется в зависимости от объема двигателя: от 640 тысяч рублей за 400-кубовую модель до 860 тысяч рублей за версию с мотором на 700 кубических сантиметров. За прошедший год предприятию удалось реализовать 900 таких машин. На сборочной линии, где занято около 30 сотрудников, выпускают полноприводные квадроциклы, которые сертифицированы для передвижения по дорогам общего пользования. Как уточняет производитель, модель была разработана более 20 лет назад на базе известного японского квадроцикла Yamaha Grizzly. https://v-tagile.ru

От Шульган-таш по хорошему асфальту еду в Старосубхангулово. Недалеко от дороги располагается курган Бабсак-бея, главы одного из башкирских родов. Курган был возведен примерно в середине 15 века. С этим курганом, кроме древней легенды "Бабсак и Кусак", связана одна интересная современная история. В 50-х годах прошлого века археологом Мажитовым в этом кургане проводились раскопки. В ходе работ были обнаружены останки человека очень высокого роста, сабля и украшения. Полученные находки были отправлены в Ленинград для дальнейшего исследования, где потом бесследно исчезли. Я пересекаю реку Белую по мосту возле села Байназарово и пытаюсь добраться до смотровой вышки возле входа в Башкирский заповедник, чтобы посмотреть оттуда на ближайшие вершины хребта Крака. Но, увы, судьба мне не благоволит: окрестные возвышенности щедро поливает осенний дождь. А после села Кага погода портится окончательно, и дальше дождь будет идти ближайшие 10-12 часов. Остановиться на ночлег решаю в излюбленном месте возле Серменево на реке Белой. Дожидаюсь паузы между очередным зарядом дождя, ставлю палатку и натягиваю тент. Теперь можно спокойно приготовить ужин и собрать мысли и воспоминания в порядок. Ведь завтра заканчивается моя кочевая жизнь, и я возвращаюсь домой.

На следующий день со свежими силами продолжаю путь на север, уже по Башкирии. Асфальтовая дорога тянется до окраины села Мраково, где переходит в отличного качества грейдер, который петляет между живописных невысоких гор: Тугасай и Киргизская. По всем признакам дорогу недавно отсыпали и выровняли строители, которые занимаются реконструкцией моста через реку Малый Ик. После моста количество ям и кочек увеличивается в разы, снижая скорость мотоцикла. Неспешно качу по дороге, которая вьется вдоль речного берега. На пике небольшого перевала в этой части Южного Урала, покрытие превращается в брусчатку из срезанных грейдером скалистых вершин. Скатываюсь с перевала в долину Белой реки, где за мостом близ села Иргизлы, делаю небольшой обеденный перерыв. Солнце греет не по-осеннему тепло, река Агидель нежно шепчет, чтобы я остался здесь на берегу. Но, судя по прогнозу, завтра, к сожалению, меня ждёт дождливая осень, и встретить её лучше на дороге с асфальтовым покрытием. Ближе к вечеру добираюсь до села Гадельгареево, где долго ищу исправную колонку с водой. И не найдя, заимствую воду у одного из сельчан. Уже почти в сумерках долго катаюсь по лесным дорожкам поисках места для палатки. Лагерь разбиваю на одном из многочисленных деревенских покосов. Перед самым рассветом природа напоминает мне, что я уже не в Оренбуржье, поэтому приходится вставать и утепляться, несмотря на пуховый спальник, рассчитанный до нуля градусов. Утро встречает седыми рваными космами тумана, плывущими из северной части долины реки Шульган, которая дала название одноименному заповеднику Шульган-таш, который простирается на сотни километров вокруг. Позавтракав и собрав вещи, неспешно двигаюсь в сторону визит-центра Каповой пещеры. На берегу небольшого озерца Йылкысыккан простирает свои громадные крылья Акбузат – конь древнего богатыря Урал-батыра. В визит-центре меня никто не ждёт: туристический сезон закончился, самостоятельно туда не пропускают, а экскурсовод будет только через полтора-два часа. Нисколько не огорчившись, еду вдоль берега вверх по течению Белой реки. На небольшой каменистой стоянке ставлю мотоцикл, достаю газовый примус, кипячу воду и готовлю чай. Так созерцая за неспешным течением реки, пушистых шапок тумана, которые выплывают из-за скалистых утесов, под горячий чай и ванильные сухарики совершенно незаметно пролетают два часа. За калиткой визит-центра меня уже ожидают целых два экскурсовода. На самом деле, мой гид был один – молодая девушка в огромных, в половину лица, очках. И мы выдвигаемся в сторону Каповой пещеры по грунтовой дорожке парка-заповедника. Оказывается, я не единственный мототурист на территории Шульган-таша. Кроме меня, есть ещё мотоциклисты из Казахстана, снимающие один гостевых домов. Справа от дороги громоздится зияющий провалами и трещинами грот Мамонт. На левом, скалистом берегу реки, словно спины древних рыб, возвышаются зеленые откосы скал. Показывается стальной мостик, перекинутый через небольшую речушку Шульган, которая дала название пещере и заповеднику. “Шульган” в переводе с башкирского, обозначает “исчезла”. И правда, за несколько километров отсюда, достигнув горы Сарыкускан, река исчезает в поноре, чтобы вновь появиться в пещере Шульган-таш. Вход в пещеру удивляет своими размерами – это громадная арка высотой около 40 метров. Слева от входа расположено голубое озеро, из которого вытекает та самая речушка Шульган. Диаметр озера всего около трех метров, при этом его исследованная глубина около 80 м. Пещера знаменита своей наскальной живописью эпохи палеолита. Возраст этой росписи 14-15 тыс.лет. Рисунки расположены в разных частях пещеры. Неизвестный первобытный художник изобразил на стенах пещеры мамонтов, лошадей, шерстистых носорогов, человекоподобные фигуры и какие-то абстрактные геометрические фигуры. Общая длина пещеры около трёх километров, но доступная для посещения часть довольно невелика не более 300 метров. Путь облагорожен ступенями и перилами и располагается несколькими ярусами. На полу, стенах и потолке можно заметить различные натечные образования: каменные сосульки и наплывы. В пещере идут постоянные научные изыскания для сохранения древнего наследия, потому что из-за большого количества посетителей микроклимат сильно изменился. Речь даже идет о временном закрытии Каповой пещеры. Однако, для меня экскурсовод сделала исключение и после интересной лекции о рисунках, проблемах и перспективах Каповой пещеры разрешила пройти самостоятельно по доступным проходам и залам. Чем я и воспользовался, а после направился к выходу. На обратном пути от пещеры к стоянке можно столкнуться с мамонтом и носорогом, своими глазами увидеть жилище людей эпохи палеолита. Кроме того, только в Бурзянском районе Башкирии сохранился уникальный традиционный вид пчеловодства – бортевое. Местные пчелы традиционно живут в дуплах или искусственных колодах, закрепленных на живых деревьях. Впрочем, на территории визит-центра расположена и более современная пасека. Если же на пасеку нагрянет медведь, которых немало в окрестных лесах, то от него можно укрыться в традиционном домике пчеловода из жердей и древесной коры.