tim2813

И не только борщ

У нас другие тесты

Многие пишут, что ресурс цепи ГРМ: 30-40 тыс.км. Вскрыл крышку звезды распредвала: звезда, цепь и слайдер без видимых следов износа. Проверил зазор клапанов: 0,07 - выпуск, 0,09 - выпуск. Как определить оставшийся ресурс цепи ГРМ? Снять натяжитель и посчитать, на сколько щелчков он вышел и сколько осталось? П.с. Под слоем грязи на патрубке глушителя обнаружилась приличная вмятина - это привет от алтайской тропы. А я думал, что тогда рамой камень протаранил

Надеюсь, что все-таки будет рассказ, который явно не укладывается в рамки "Наши покатушки"

Может быть, прав был классик, когда сказал, что неважно какие дороги мы выбираем. Важнее то, что внутри нас заставляет выбирать дорогу. И, в самом деле, это очень похоже на правду. Потому что мы же не открываем новые земли: все "белые" пятна планеты можно спокойно посмотреть и из космоса. А, в первую очередь, открываем себя, знакомимся или вспоминаем самих себя, настоящих. Неважно, какой цвет у мотоцикла, как он называется и где сделан, потому что, ездят не мотоциклы, а люди

Какое-то в этом году у меня вышло затяжное закрытие сезона. Закрывал его 4 раза, но вместо точки получались только запятые. Наконец, выпал снег, и я поставил мотоцикл в стойло. До этого ездил неделю на халтуру каждый день по 100 км под дождем, в холоде и грязи. Почти весь выходной день потратил, чтобы отбить грязевую коросту и приступить, наконец, к ТО. Заменил масло, перед заменой прополоскал двигатель промывочным. Сам не знаю зачем, но хуже, наверное, не будет. В остатках масла были хлопья нагара. После замены двигатель работает как будто тише, слышно лишь, как цокает выпускной клапан. Похоже, нужна регулировка. Компрессия в норме. Промыл воздушный фильтр. Купил для пробы аэрозоль для пропитки воздушных фильтров. Прокладка-шнур под крышкой фильтра прожалась. Я заменил её год назад на силиконовую трубку 5 мм, но и ей пришёл конец. Поставил новую. Стыки и саму трубку промазал литолом для герметичности. В ходе дальнейшей дефектовки буду выявлять изношенные части и расходники. На сегодняшний день это: - трос спидометра - тормозной шланг - задняя резина - ведущая звезда Есть пара мелких недочетов: - запуск с кнопки на холодную только с подгазовкой, иногда и это не срабатывает ( буду снимать и чистить карбюратор) - трещина в креплении бокового пластика хвоста (хорошо приложился в лесу)

Конечно, так оно и есть все это: и буксировка мотоцикла мотоциклом, и стропы-веревки - не от хорошей жизни, а подчас единственный выход из трудной ситуации. https://4motofriends.ru/index.php?option=com_content&view=article&id=8:rasskaz-s-kargopolya-do-pomorya&catid=13&Itemid=145

Привязать трос (4-6 м) к правой подножкае ведомого и левой ведущего или наоборот. И едем параллельными курсами. При повороте углы не срезаем.

Морским вяжи!

Потому что нет этой перспективы. И причин этому масса, как экономических, так и психологических. А вовсе не потому что в Китае нет новых и интересных мотоциклов. Lifan 450 ZF-KY 500x Zontes V310 Lifan LF 150-T Но какой смысл рассуждать о них, если они никогда у нас не появятся?

Я не вполне владею информацией о производственном цикле Fuego Power, вполне возможно, что он не полный (литье картеров, сварка рам и т.д), а лишь сборка мотоциклов из комплектующих. Но это ведь не просто печать наклеек? http://www.fuegopower.com Fuego - по китайским меркам совсем маленькая компания (около 30 тыс.мотоциклов в год). Но интересная, прежде всего, своей ориентированностью на внешнекитайский рынок. Качество мотоциклов, я думаю, подтверждено занесением в Книгу рекордов Гиннеса. Motorhead’s Guinness Motorcycle Tour

Может быть, что-то новое и появится на рынке в связи со снижением пошлин - Россия вдвое снизила пошлины на иномарки - ведомости.ру Но явно не по "китайской" цене, да и у на более востребованы бюджетные модели - платежеспособное население не интересуют китайские мотоциклы. П.с. На базе Loncin RE 250 интересные мотоциклы делает Fuego Motorhead.

Honda CB 500 R по-китайски или Loncin LX 500 HR7.

Что лучше: новый "китаец", старая 400-ка или, вообще, KTM - на них же на ралли выступают?

Никогда не успевал сфотографировать цифры на спидометре - дорога постоянно захватывает все внимание, но тут пришлось сосредоточиться П.с. Закинул ссылку на пост, чтобы потом меньше самому искать, в случае чего - Чёрная скала - Наши покатушки

Двигателю нелегко, но вида он не подает

Закрыл сезон прохватом до Черной скалы. Погода оставляла желать лучшего: +5 по Цельсию, пасмурно и ветрено. Но, я надеялся, что теплый экип и термос с чаем не дадут мне околеть. Оптимизма и запаса тепла хватило только до оз. Киреты, где я остановился, чтобы перекусить. Согревшись, я решил ехать дальше и добраться хотя бы до оз.Тургояк. Мотоцикл не мерз и легко летел по дороге, взвивая тучи опавших листьев. На этой дороге он встретил свой юбилей. Вскоре мы уже были на берегу Тургояка. Но младший брат Байкала (максимальная глубина 36 метров) встречал неприветливо. Ветер усилился, по небу неслись низкие рваные облака, к тому же чай в термосе заметно остыл. Я понимал, что если продолжать путь, то возвращаться придется в темноте, но горы Таганая на той стороне озера манили к себе. И я решил по-легкому сбегать на Черную скалу, что на полпути между Златоустом и Магниткой. Спустя час движения я был на входе в парк "Таганай". Заплатил 100 руб за себя и 20 за мотоцикл, оставил его возле соотечественника и пошел пешком по тропе. Дорожка эта длиной чуть меньше полукилометра и хорошо подходит для семейного отдыха, пенсионеров и школьников в составе экскурсий. Школьники уже почти покинули пределы парка, но пенсионеры все прибывали, несмотря на середину недели и непогожий день. Я потолкался с ними на смотровой площадке и понял, что это совсем не то, что мне нужно. Смотровая площадка расположена чуть ниже вершины Черной скалы и я решил ее штурмовать с западной стороны, куда вела неприметная тропинка. Увы, но эта попытка провалилась: я уперся в почти отвесную стену. Вернувшись, я нашел на южной стороне трещину в скале, через которую и вышел на вершину, с которой отлично видны Откликной гребень и гора Круглица. Здесь, где не достанут бабушки, можно было посидеть в тишине, допить чай, ставший чифирем, и погрызть каменную от холода шоколадку. Я оглянулся назад и увидел, что на западе клочья тяжелых облаков быстро переваливают через хребет Уреньга. Не следовало искушать судьбу и, возможно, мне удастся уйти отсюда сухим. Но погода благоволила ко мне только до Златоуста, потом пришлось все-таки облачаться в дождевик и топить дальше. В Карабаше к осадкам добавилась темнота, сажа и абразив, которым покрыты дороги этого одного из самых грязных мест в мире. Дождь приобрел запах серной кислоты, я и мотоцикл покрылись плотным слоем элементов из таблицы менделеева. Я миновал этот ад на Земле, но дорога проще не стала. Фару постоянно заливало грязью от попутных машин, встречные же нещадно засвечивали так, что в визоре шлема были видны только грязные разводы. Дорога петляла, и ее направление приходилось угадывать на ощупь. И таких 85 изматывающих километров этой дороги и еще 250 трассы М5. Наконец, спустя пять часов грязевых ванн, я втащил мотоцикл в гараж. Все, с мотоциклизмом покончено! П.с. Всего пройдено чуть более 600 км, расход 2.5-3 л/100 км. Проблем с мотоциклом не возникло, за исключением того, что отказал подогрев левой ручки руля, преследует плохой запуск с кнопки и на горячую, под сброс газа начинается легкий расколбас (износ подшипников рулевой). Весь альбом фоток доступен по ссылке - Черная скала - drive.google.com

Я думаю, что встретить в тайге опасного человека сложнее, чем в ночном магазине в пятницу в крупном городе. И если говорить об опасности в мотопутешествиях, то основная опасность - это попадание на мотоцикле в ДТП, падение и травмы в сложных дорожных условиях, ранения, отравления, ожоги и т.д., а вовсе не нападение медведя или беглого зека. Последние случаются гораздо реже.

99% - это превышение пределов самообороны и срок. Конечно, и осень, и зиму. Тем более, что тема сисек, вообще, не раскрыта Это треш. Реальный опыт говорит о том, что наличие и готовность применить оружие провоцирует к его применению, даже на подсознательном уровне. Безопасность и самооборона в мотопутешествии - mototraveller.ru

Картинка, звук и сюжет - на высоте. Даже немного жаль, что это не про мотоциклы

Спасибо за ссылку, уже читаю. И сюда тоже пиши - НИВА - как много в этом слове... и другая автотехника повышенной проходимости. - china-moto.ru

Это он и есть, только без арбалета. Да, ценник в переводе на рубли - 235-275 тыс.руб За эти деньги можно купить пять-шесть Альф и менять их каждые 10-15 тысяч километров

Я был в Омутнинске, действительно, депрессивный городок. Ночевал в районе Сивы, но дорогу Сива - Афанасьево - Омутнинск помню: много ям глубиной до 20 см. По крайней мере, по мнению Коровина, у нас всегда есть 20 минут, чтобы свалить

Согласен по поводу осторожности без паранойи. Не стоит всех равнять под одну гребёнка. Большая часть народа - гостеприимные люди. На Урале и в Сибири мне ни в одной деревне не отказали в просьбе налить воды, рассказать о состоянии дорог или наличии хищного зверя. Новый человек в деревне - это всегда интересные новости, рассказ о другой жизни.

Привет! Нормальный видос, присутствует действие, преодоление и живой диалог. Но неплохо было бы его порезать до 10-15 минут, оставив самую соль, добавить несколько перспектив со штатива, в процессе движения менять положение камеры и, идеально, ещё накидать небольшой текст с фотками для тех, у кого слабый траффик. И это не "роуд-муви", а трэш с элементами хоррора На Урале много интересных гор, и вы, наверняка, сможете снять ещё много хороших роликов. П.с. Если не ошибаюсь до этого ты побывал на перевале Дятлова и на Маньпупунер. Тема хорошая. Было бы интересно почитать описание того похода.