tim2813

Мне Ярославль не понравился: движение дикое, характер - московский, хотя дороги и развязки там хорошие. Самое главное в Ярославле - держаться подальше от детских учреждений В Ярославле детсадовцы толпой избили девочку - ria.ru

То же, что ли купить себе японский мотоцикл ... чтобы дальше 500 километров не ездить

" То крутыми шагаю отрогами, То снега предо мною, то льды, Но не гаснут над всеми дорогами Три моих путеводных звезды!" О чем хотел сказать? О качестве металла. Слева направо: JT 14 зубов - 17 тыс.км, JT 15 зубов - 14 тыс.км, заводская - 20 тыс.км.

Не надо ездить на пределе своих возможностей. Наверное, сами знаете, сколько людей погибло, уснув за рулём.

Чаще падаю на бездорожье. В городе упал один раз: в конце осени на холодном асфальте в S-образном повороте на скорости 30-40 км/ч не хватило держака. Скользил по асфальту 5-6 метров. Протерло мотокуртку на локте до мягкой вставки, чуть меньше - на колене мотоштанов, все - текстиль. Мотоботы и перчатки тоже были потерты, но не критично. П.с. Я не утверждаю, что черепаха для города - это плохо. Защиты много не бывает, но она должна быть не только надёжной, но и комфортной, потому что от удобства зависит точность управления мотоциклом, а значит и безопасность.

"...получилось, что даже с учётом производства аккумуляторов и их последующей утилизацией электромобили загрязняют атмосферу на 25% меньше!" - Правда ли, что электромобили вреднее дизелей? - журнал Популярная механика

Куртка должна быть с защитой спины или иметь карман ля неё.

Считаю, что черепаха в городе не нужна, как и массивные наколенники. Я думаю, что набор для города должен быть такой: шлем-интеграл, яркая куртка с сетчатыми вставками или куртка+сигнальный жилет, мотоджинсы, короткие мотоботинки, продуваемые перчатки, пара подшлемников.

Нечего там сливать

И не только на нее, но наступила даже на горло собственной мотопромышленности, убив в зародыше почти 17 миллионов мотоциклов, и все ради чистого воздуха https://motorcyclesdata.com/2019/09/28/chinese-motorcycles-market/

Красиво спорите, но не по теме. Лично я - за электричество, но весь этот оффтоп нужно перенести сюда - https://www.china-moto.ru/forum/topic/6061-плюсы-и-минусы-электротранспорта/

Узнать о том, кто производит этот мотоцикл можно по начальным буквам вина. У меня, например, LAPP CK - Chongqing Jianshe. Какие буквы у тебя?

Bajaj Boxer BM 150 в Индии стоит 50 000 рупий или 45 000 рублей Pulsar NS 200 1,14 лакха или 102 600 руб ( у нас 159 000 ) Dominar 400 2019 г. 1,9 лакха или 171 000 руб ( у нас 290 000 руб) нищая Индия https://www.google.com/amp/s/www.zigwheels.com/newbikes/Bajaj Сейчас сверился : ценник на Hero Xpulse 200 в Индии 97 000 рупий за карбюратор, 1, 05 лакха за инжектор. https://www.google.com/amp/s/www.zigwheels.com/newbikes/Hero-Moto-Corp/xpulse-200 У нас примерная цена этого мотоцикла была бы: 135 -145 тыс.руб. С одной стороны малокубатурный мотоцикл, изготовленный по лицензии Honda, лучше нонейм Китая 200 см2, может быть, и втрое. С другой стороны, неизвестный индийский мотоцикл с названием Херо, без рекламы, без дилерской поддержки, без запчастей-расходников, наконец, без сообщества любителей марки с опытом эксплуатации здесь ждёт, если не провал, то забвение. И компании Hero вряд ли интересен наш небольшой рынок мототехники ( около 12 000 новых мотоциклов в год ). Поэтому и дальше будем кататься на поделках неизвестных китай-фабрик с наклейкой Рейсер или Мотолэнд. А, может, Баджадж с инновационным дисковым тормозом и 5-ст КПП ?

Бездорожье в Индии. ...и в России Определение одно, понятия разные

Hero Xpulse 200, 200T First Ride Review: возвращение импульса? Прошло много времени, и, наконец, компанией Hero MotoCorp в Индии были запущены Hero Xpulse 200 и Xpulse 200T. Стоило ли ждать? Узнаем это. Это было пару лет назад на EICMA 2017 , когда Hero впервые показал нам, каким будет Xpulse. В прошлом году на Delhi Auto Expo 2018 мы увидели рабочую версию Hero XPulse, а также в прошлом году, на EICMA 2018 стало ясно, как будет выглядеть Hero XPulse 200T. Так что, без всякого сомнения, все это было очень давно. Наконец, оба этих мотоцикла готовы ударить по индийскому рынку, и мы узнаем, стоила ли шумиха этого. Давайте посмотрим, как выглядит этот мотоцикл во плоти. Первое, что привлечет ваше внимание, это пропорции аппарата, который представляет собой настоящий мотоцикл двойного назначения. Это связано с сочетанием 21-дюймового переднего колеса и 18-дюймового колеса сзади, которые обуты в шины двойного назначения. Также, в наличии, большой ход подвески-190 мм спереди и 170 мм сзади, впечатляющий дорожный просвет 220 мм при высоте сиденья 823 мм, и, наконец, сужающееся к баку седло и высокое положение руля, которые завершают облик XPulse 200. Без сомнения, Центр экстремальных видов спорта Big Rock Dirt Park - это лучшее место для испытания этого мотоцикла, но он находится на расстоянии около ста километров, поэтому мы впервые увидели, как ведет себя XPulse 200 на асфальте. Двигатель мотоцикла точно такой же, как у Hero Xtreme 200R, однако, для Xpulse 200 вы также получаете возможность получить все это с впрыском топлива. Комфортная крейсерская скорость - около 80-90 км / ч, что делает его идеальным для езды по городу, но когда вы находитесь на шоссе, обгоны требуют запаса мощности, которой иногда не хватает. И мы хотели бы, чтобы это было не так, поскольку он предлагает отличную динамику езды. Эргономика и управление не дают повода, чтобы жаловаться, но сиденье слишком жесткое для дальних поездок, и его необходимо заменить, если вы планируете сидеть на нем более пары часов. Пришло время окунуться в грязь. Когда дело доходит до бездорожья, то улыбка не сползает с лица. Мы ехали по тропам, через размеченные препятствия и грунтовую дорогу, по которой можно двигаться достаточно быстро, и во всех этих ситуациях XPulse 200 не подводил. Во всяком случае, это веселый мотоцикл, который позволяет вам учиться ехать в стороне от дороги, при этом он совсем не пугает повадками и обладает достаточной мощностью, чтобы желать чего-то большего таким любителям бездорожья, как я. Кроме того, 10-ступенчатая регулируемая задняя подвеска с предварительным натягом, поднятый глушитель, ветрозащита рук, алюминиевая защита картера, ветровик спереди и АБС являются приятным дополнением ко всему этому. Теперь перейдем к XPulse 200T, буква " T " в его названии означает, что это туристический вариант. Что ж, если вы отправитесь в путешествие, то вы по достоинству оцените новую комбинацию приборов, которую получают и XPulse 200T и Xpulse 200. ЖК-панель имеет хорошую видимость даже на ярком солнце и, что интересно, он также может подключаться к приложению Hero на вашем смартфоне через Bluetooth, чтобы показывать навигацию, и это, действительно, полезная функция в дальней дороге. XPulse 200T использует тот же двигатель, что и Xpulse 200, но в этом случае, только с карбюратором. Но, когда речь заходит о том, что отличается в версии XPulse ‘T’, то самые большие изменения - это другие шины и подвеска. В Т-версии шины точно такие же, как те, что мы видели на Xtreme 200R, и это означает 17-дюймовые колеса спереди и сзади, такой же руль, передние и задние дисковые тормоза. Кроме того, ход подвески на «Т» также меньше, чем у Xpulse 200. Эти изменения приводят к тому, что 200T лучше ведет себя на дороге, чем Xpulse 200, но, с другой стороны, он ограничен качеством этой жороги, так как не получает дополнений, способных сделать из него вседорожник. 200Т - это мотоцикл, на котором можно с легкостью поехать куда-нибудь за город, но если вы хотите поехать по бездорожью, то XPulse 200, без сомнения, больше подойдет для этого при стоимости в 2668 $. В конце концов, Xpulse 200T - очень впечатляющий мотоцикл, но мое сердце склоняется к Xpulse200, потому что этот предлагает все, что делает 200T, и немного больше. Xpulse 200T - неплохой мотоцикл, но мое сердце больше склоняется к Xpulse 200, потому что он предлагает все то, что делает 200T и немного больше. Таким образом, чтобы подвести итог этому опыту, XPulse 200 - это то, что нужно, если вы хотите попробовать свои силы на бездорожье. Добавьте к этому приличную способность путешествовать и умеренный ценник, и это сделает Xpulse 200 весьма привлекательным мотоциклом. Manav Sinha - news18.com P.s. Hero - вторая по величине в мире компания по производству мотоциклов и скутеров. Штаб-квартира находится в Нью-Дели, Индия. Компания была основана как совместное предприятие между Honda Motor Company и Hero Group. В 1983 году они подписали соглашение о совместном сотрудничестве и образовали компанию. Совместное предприятие между индийской Hero Group и японской Honda Motor Company не только создало крупнейшую в мире компанию по производству мотоциклов, но и одно из самых успешных совместных предприятий во всем мире. В 2011 году семейный холдинг Munjal, Indian Promoter Group и Honda Motor Co Ltd Япония (Honda) заключили соглашение о передаче акций Honda от 26%. Приобретение было завершено 22 марта 2011 года, и акции, принадлежащие Honda, были переданы индийскому партнеру по совместному предприятию. В дополнение к соглашению индийская Promoter Group и Honda также заключили лицензионное соглашение, которое дало компании право и лицензию на производство, продажу и распространение определенных продуктов и их сервисных частей в соответствии с их правами интеллектуальной собственности. Владельцем, президентом и генеральным директором Hero Motor является г-н Паван Мунджал . Они фактически работают с семью производственными предприятиями, расположенными в Дхарухере, Гургаоне, Неемране (с 2014 года), Харидваре, Халоле и Гуджарате (с 2017 года) в Индии, плюс один в Бангладеш (с 2017 года с мощностью 120 000 единиц в год) и один в Колумбия (с 2015 года с производительностью 80 000 единиц / год). Все эти заводы вместе имеют производственную мощность 8 миллионов мотоциклов в год.

Доминар 400

Очень плохо

Я такого же мнения по поводу характеристик. Передаточные соотношения КПП нам неизвестны. С длинными передачами он поедет и 100, и 120 км/ч - ездят же по трассе с такой скоростью низкооборотистые дизельные фуры. Но Benelli Imperiale 400 - это, в первую очередь, городской мотоцикл в стиле ретро для неспешного фланирования по городу от кафешки до смотровой, езды в погожий день на работу в офис в деловом костюме. И, может быть, для прохватов раз в год с такими любителями "настоящих железных мотоциклов" Китайцы пытаются сыграть на ностальгических мотивах европейцев, воскрешая Benelli, но для уверенных продаж в Европе пока не хватает только стандарта Евро 6. Benelli Tornado 650 1975 года.

Женя, не всем нужно 130 по жпс

Берегись, Royal Enfield & Jawa! Идет Benelli Imperiale 400. Benelli запустил свою модель Imperiale 400 в стиле ретро в Индии. Он будет соперничать с Royal Enfield Classic 350, который уже сталкивается с жесткой конкуренцией со стороны Jawa . Заинтересованные клиенты могут забронировать этот классик через официальный сайт компании или через ближайший дилерский центр Benelli India. Imperiale 400 предлагается в трех цветовых вариантах: красный, серебристый и черный. Он оборудован одноцилиндровым двигателем воздушного охлаждения объемом 374 куб. см и выдает 21 л.с. при 5500 об / мин и 29 Нм при 4500 об / мин. Мотор работает в сочетании с 5-ступенчатой коробкой передач. Несомненно, самая заманчивая часть предложения: Benelli предлагает 3-летнюю гарантию без ограничения пробега вместе с 2-летним бесплатным обслуживанием, как стандарт. www.zigwheels.com/news-features/news/benelli-imperiale-400-launched-in-india P.s. Немного о Benelli. Benelli - итальянский производитель мотоциклов в Пезаро. В декабре 2005 года компания Qianjiang/QJ купила все активы Benelli. Линь Хуа Чжун имел амбициозные планы и хотел возродить культовый итальянский мотобренд. Производство перенесли в Китай, чтобы снизить расходы и создать конкурентноспособную цену. В штате QJ работают 14 000 человек, которые производят 1.2 миллиона мотоциклов и скутеров. Согласно последним новостям компания QJ является вторым мотопроизводителем в Китае, что привлекло внимание крупнейшей частной автомобильной компании страны Geely (в переводе с китайского — «удачный»), которой управляет миллиардер Ли Шуфу. Ли купил контрольный пакет акций QJ за 166 миллионов долларов. Компания Geely привлекла всемирное внимание в 2010 году, когда купила Volvo у Ford за 1.8 миллиарда долларов. В 2009 году компания Volvo продала 350 000 автомобилей, но под управлением Geely прибыль как минимум утроилась и составила 776 миллионов долларов. В 2015 году продажи Volvo превысили 500 000 ед., что является рекордом за всю 89-летнюю историю бренда.

Двумя сообщениями раньше.

За все время эксплуатации мотоцикл сожрал около 70 бочек бензина ( 1400 л) При вскрытии карбюратора я ожидал увидеть на дне поплавковой камеры прочное дно из отложений, но этого не произошло. Обнаружился небольшой забой на пятаке мембраны ускорительного насоса. Зачистил надфилем. Собрал все обратно. Буду искать дальше причину плохого запуска на холодную, вообще, и с кнопки особенно.

При чем тут наше обсуждение? Люди пишут, что с 2019 года открыли официальное представительство Шестисотка от 628 000 руб https://swm-motorcycles.ru/superdual-x/ 450 кубов - 423 000 руб https://swm-motorcycles.ru/six-days/ Вот Саша "china-moto.ru/strangerx" Демьянов испытает и расскажет, что это такое и с чем его едят: Грустно там, с этой чесоткой. Все очень грустно. И завод Shineray ( SWM) - это совсем не XINGYUE (Стелс) - http://kluchers.ru/viewtopic.php?f=20&t=1023 Это только три страницы форума

Для мотоциклистов вес не так важен, как для пешиков, но необходимо помнить, что на бездорожье каждый лишний килограмм превращается в три. И тут советы Александра " Шурика" Сухопяткина будут весьма кстати:

Не прошло и пяти лет Знаменитый итальянский бренд SWM теперь в России.- swm-motorcycles.ru