tim2813

И тебе привет! У тебя Motoland 250 LT? Пиши сюда. Возможно владельцы ответят https://www.china-moto.ru/forum/topic/12475-motoland-enduro-250-exstlt/

Всё, протер очки

Докидывай-докидывай, объективное мнение - это среднее арифметическое из наших диванных

Приветы! Мой батя считает, что на мотоциклах ездят или дураки, или богатые. Так что, возможно, у тебя второй вариант Это да, мы можем Кури форум, спрашивай, если непонятно. Оперативный ответ можно получить в группе Ватсапп. Ненапряжной обкатки, хороших километров и ясного неба! Поздравляю!

Привет-привет! Откатал на Фаере один сезон в режиме работа, покатушки по лесам и проселкам без гряземеса, небольшие дальняки выходного дня с одной-двумя ночёвками. Общий пробег мотоцикла сейчас чуть больше одиннадцати тысяч километров. Плюсы: удобная посадка, приличный клиренс при относительно небольшой высоте по седлу (мой рост 176 см), тяговитый двигатель, большой бак 15 л, минимальная ветрозащита, светодиодная светотехника, электронная панель приборов, мощный багажник, тихий выхлоп, отсутствие вибраций, небольшой расход 3-3,5 л/100 км. Минусы: слабая грязезащита переднего колеса, стоковая резина не подходит в качестве универсальной, не слишком оборотистый двигатель (комфортно 6000-7000 об/мин - 80-90 км/ч по GPS), отсутствие пластика в РФ, необходима подготовка перед эксплуатацией (устранение технических недочётов). Поломки за сезон: бензокран перестал перекрывать топливо ( цена нового бензокрана 150 руб), лопнула рамка крепления номера, номер был утерян, потерялся ролик ограничителя цепи (мой косяк). Как ты сам сказал, это китайская 250-ка и постоянно вдвоем на ней будет грустно, не в плане места, а в плане динамики. Если планируешь часто катать вдвоем я бы посоветовал посмотреть на старшего брата - Minsk Goose 400.

И всего одна фотография? Давай рассказывай, куда ехали, что видели, как там все устроено, поломки в дороге, радости и разочарования.

Я, когда Саней стоял на реке Ай (https://www.china-moto.ru/forum/topic/2424) оставлял телефон на зарядку на ночь. Зарядка у нас работает только при включенном зажигании. А перед этим пробовал пустить мотоцикл с кика, чтобы быть уверенным, что запасной парашют раскроется. Но он не пригодился

Вот Миша подсказывает, что это связь поплавковой камеры с атмосферой.

Заводится, но нужно поймать ВМТ поршня.

我们以桶的形式分发建议，但我们以滴滴的形式接受它。 孔子。 Советы мы раздаем ведрами, но принимаем каплями. Конфуций.

Это Алиэкспресс. Это ТаоБао.

Тоже планирую пока по асфальту покатать, но народ эндурист на 14-й звезде:

38/14=2,71 35/13=2,69 У меня передняя останется 13 зубов, поэтому мои впечатления от 35 задней будут такие же, как твои от передней 14-й

https://benelli-russia.com/

Benelli TRK 251: бюджетный турэндуро для начинающих. Китайский производитель освежил свой малокубатурный эдвенчер к сезону 2022 года. Бренд Benelli, принадлежащий китайской компании QJ Motor, активно работает над расширением модельной гаммы. При этом ориентируются китайцы не на домашний рынок, а на Европу., где изначально итальянский бренд хорошо помнят. А поэтому и подхода к формированию гаммы моделей придерживаются европейского. Выпустив мотоциклы с двигателями различных рабочих объёмов в наиболее популярных в Старом Свете нишах — эдвенчеры и нео-ретро, — китайцы решили разбавить линейку моделей малокубатурной техникой. Такие мотоциклы не только популярны в Европе, но и востребованы на рынках азиатских стран. А итальянское имя и вполне европейская внешность должны стать хорошим подспорьем для их успешного продвижения. Одним из первых мотоциклов в этом классе и стал Benelli TRK 251: бюджетный кроссовер, ориентированный на начинающих райдеров. Мотоцикл был неплохо воспринят в Европе, на что не в последнюю очередь повлияла цена: всего от 3490 Евро за новый аппарат, выполненный в модном кроссоверном стиле. К сезону-2022 TRK 251 получил обновлённое сиденье и подножки водителя, а также новые цвето-графические схемы, в остальном же никаких серьёзных изменений не было. Benelli TRK 251, сохранивший стилистику своего старшего брата TRK 502, оснащён 250-кубовым одноцилиндровым двигателем мощностью 25,6 л.с., агрегатированным с шестиступенчатой коробкой передач. Несмотря на кроссоверную внешность, младший TRK — мотоцикл преимущественно асфальтовый: литые 17-дюймовые колёса, обутые в дорожные шины размерности 110/70 спереди и 150/60 сзади, не предполагают серьёзных внедорожных подвигов. Подвески также не ориентированы на бездорожье: передний "перевёртыш", например, может похвастаться ходом всего в 135 мм. Антиблокировочная система тормозов входит в базовую комплектацию. https://www.moto-magazine.ru/news/benelli_trk_251_byudzhetnyy_turenduro_dlya_nachinayushchikh/ https://benelli-russia.com/trk_251

Привет! Можно ведь заказать приборку, установить, а если она не увидит датчик Рейнджера, то докупить отдельно сенсор к приборке KSR200.

Согласен. Любой, кто собирается выложить за это чудо четверть миллиона, просто обязан изучить мнение сотни чуваков. Тем более, что это несложно, ведь мотоцикл уже продается в Украине несколько лет под именем Forte 300 CXC Ближайший "родственник" этого мотоцикла с таким же уровнем качества - Forte 300 CTA, а по-нашему Racer Skyway 300. https://www.china-moto.ru/forum/topic/5252-racer-skyway-rc300cs/page/2/

Спасибо! Менять пока не собираюсь, продолжаю экспериментировать с заводскими шпильками. Считаю, что шпильки рвет не из-за мягкого металла, а из-за ударных нагрузок, которые возникают вследствие прогрессирующего люфта шпильки в сайленте. Люфт устранял подкладкой алюминиевых полос, но их хватает на 2-3 тыс.км вседорожной езды. Пробег мотоцикла - 11 тысяч. Сейчас на шпильки наплавил металл и зашлифовал для плотной посадки в сайлентблоках. Буду наблюдать.

При чётном соотношении 14 спереди и 38 сзади при длине цепи в 102 звена одно и тоже звено на один и тот же зуб также не попадает. В отличии, например, от соотношения 13/39, где обе звёзды нечётные. Получается, что ресурс цепи и звёзд не зависит от четности звёзд, а только от их кратности.

Чётных, в смысле, кратных?

Конечно, эффект будет, но я переворачивать не буду. Новая цепь - новые звёзды

А неплохо снято на фоне всего, что сейчас делают "при поддержке Фонда Кино"

Честно говоря, я не планировал с соотношением 35/13 лезть на мягкие грунты. И не такой уж я и толстый 90 кг в экипе. Вот, кстати, можно визуально оценить износ передней звёзды за 11700 км. По сравнению с новой звездой не особо заметен.

Как извлекал внешнюю обойму старых сайлентблоков?

Стремный мотоцикл, тем более, если это Yinxiang. https://m.vk.com/m1nsk_c4_300