F M

Я смотрю на то, что покупают знакомые, что ездит поблизости. Я не для собственного приобретения смотрю, а просто ради интереса. Мне такое совсем не надо.., но удивляет, что многие люди вообще не понимают, что они покупают. Просто появились, какие-то деньги, и их тратят на "мотоцикл". Каждому свое..

Я не про то.. Идут годы, меняются названия, меняется форма дешевого пластика, даже 6-я передача появилась, но.. если поэлементно рассматривать подобные мотоциклы, то явной разницы с Ирбис ХR250* и т.п., увы нет. Подвеска - одно название, эргономика спорная, все вместе слеплено и того, что было. Грустно. * Ирбис XR250 проживает по соседству с этим новым мотопроизведением, поэтому есть с чем сравнить. Так же рядом есть Regulmoto TE250.. Сомневаюсь, что такой мотоцикл "будет удобен людям с невысоким ростом". Мой рост 181 см, и мне он низким не показался. Он короткий и довольно высокий. По городу, вообще., лучше на максискутере.

Соответствующее объявление есть на Авито. Подробная история мотоцикла в теме Avantis. Подготовил мотоцикл к сезону, пару раз прокатился и.. с тех пор он стоит в гараже, а я езжу на мопеде. Если есть реальный интерес - предложите свою цену мне в личном сообщении тут на Форуме или в Whatsapp.

Неделю назад один знакомый купил себе такое чудо. Ради интереса, я заехал посмотреть-пощупать, но.. чуда не произошло, все то же, что у других. Ни одного интересного узла. Наверное, покупателей привлекает то, что "это ж трехсотка!")

Если есть необходимость в покупке нового фильтра, лучше поискать и поставить взамен стандартного нормальный бумажный, приспособив от другого мотоцикла. Пару лет назад хотел так сделать на своем мотике, но летом всегда нет времени, а зимой мот в холодном гараже, так и не собрался..

130 для более мощных мотоциклов. Для среднестатистического дуалспорта 120 или 4,6, это нормальный вариант. В мае поставил третий комплект шин на Dakar, и снова 3,00-21" перед и 4,6-18" зад. Правда.. с тех пор на мотик садился всего два-три раза, т.к. пересел на мопед 50сс.

Кроме отсутствия полного комплекта светотехники, питбайки, как правило, продаются на зубастых шинах, которые врядли имеют сертификацию для езды по ДОП..

JTF1401.14 - к ней нужна своя фиксирующая шайба-пластина. На Али она есть, но стоит ~1000 руб., что мега дорого за кусок железячки вырубленной из листа. Наконец-то, собрался и доделал. Надо опробовать, но погода нынче - дрянь редкостная, +15 и постоянные дожди. Теперь на моем мотике обе звезды JT, все по "феншую")). Вот.., только катаюсь на мопеде, а мотоцикл стоит в гараже..

DOT-3, если так написано на изделии.. Недавно поменял подряд две тормозных машинки в надежде улучшить задний тормоз, но в итоге получил то, что и было изначально со штатной машинкой - хреновый тормоз. В одну заливал/прокачивал DOT-4 - после первой поездки лапка провалилась и тормоз исчез , в другую залил DOT-3 Лукойл (около 200 руб. за 450 мл).

Если не путаю, то самый простой вариант, это Алиэкспресс " Shineray X2 передняя звездочка", стоит 800-900 руб., на сезон хватает. Для установки звезды JT, нужна другая фиксирующая шайба, которая на Али стоит дороже звездочки..), а самому сделать такую довольно непросто. У меня так и лежит без дела звездочка JT и недоделанная фиксирующая пластина.., все руки не доходят. Поставил новую тормозную машинку и армированный шланг - улучшения при торможении на уровне "вроде получше стало". Видимо, при случае, стоит поменять колодки.. Хватило на одну поездку.., на вторую педаль провалилась(( После разборки и неудачной попытки отремонтировать узел заменой уплотнительных колец, заказал очередную новую тормозную машинку.. Переднюю шину Mitas E-02 поменял на Wanda AX270 (копия Kenda K270), пока нареканий нет. В паре с задней Shinko 244, работает нормально. Странно, что на этом мотоцикле задние шины изнашиваются равномерно, а передние.. то наискось, то через шашку..( P.S.: после покупки мопеда, все реже сажусь на мотик.)) Может просто весна холодная..

Для дорожной эксплуатации лучше полужесткий брызговик, чтобы потоком воздуха не прижимало к горячим деталям двигателя (выпускной патрубок). На всех своих эндуроподобных мотиках делал их из эластичного пластика (китайские варианты брызговиков Sparco). На цилиндр грязь с колеса не летит, а картер прикрыт алюминиевой защитой. Даже на свой мопед такой вырезал по форме, феном придал нужный изгиб и установил. Рекомендую.

Нормальные барабанные тормоза на легкой мототехнике работают не хуже дисковых.

Я, именно для таких целей, купил 50сс мопед. Ездить на нем начал недавно, пока нравится.. Поставил на багажник алюминиевый кофр, поменял шины на универсальные, выпускную систему с задранным повыше глушителем с Али и.. потихоньку использую по назначению..) Мотоцикл оставил для эпизодических покатушек и езды вдвоем (искупаться и т.п.).

Масло для бензопильных цепей. Лучше брать "летнее", погуще. Недорого и прилипает к цепи лучше, чем трансмиссионка и т.п. Литра хватает на пару сезонов.

Покатался немного с таким карбюратором. Пока следующие замечания: - нестабильные обороты ХХ. Насколько я понял, изучая вопрос, проблема в заслонке, которая встает по разному после сброса "газа", это вызвано невысоким качеством бюджетных копий японского карбюратора; - переливает пусковой обогатитель, который приходится отключать почти сразу после холодного пуска, а потом еще пол минуты/минуту подгазовывать, чтобы двигатель не заглох; Из плюсов: - на малых/средних оборотах двигатель реагирует на "газ", чуть поживее, чем с родным РD30, и получше работает на высоких оборотах (?); - карбюратор поменьше штатного и легче поворачивается набок, упрощая доступ к заслонке или поплавковой камере; На данный момент заглушил power jet, немного уменьшил уровень топлива в поплавковой камере, главный жиклер оставил 125, а жиклер ХХ поставил 32, иглу опустил на 1 деление от середины. Дальше буду корректирвать настройки по мере необходимости. Самое большое разочарование - перелив пускового обогатителя, а это была основная причина замены карбюратора..( Первый выезд в сезоне выявил почти полное отсутствие заднего тормоза. Он и раньше требовал прокачки каждой весной, и все равно работал плохо, а теперь и вовсе еле функционирует, даже толком не прокачать. Пришлось заказать новую тормозную машинку. Придет, проверю, будет ли заметная разница со штатной.

Honda Benly, Yamaha Gear.. или мопед Honda SuperCub на 14" колесах (использовались в Японии для курьерской доставки). Варианты скутеров с маленькими колесами, я бы не рассматривал. В указанный бюджет можно найти достаточно свежий скутер/мопед. Осенью просматривал Авито и т.п. на предмет б/у японской мототехники и понял, что мотоциклы в относительно приличном состоянии начинаются ~от 350 тыс.руб. Возможно, сейчас уже дороже..

Знаю, поискал, но подходящей не нашел, да и непонятно, как ее закрепить, жиклер не съемный.

Ради эксперимента, чуть отогнул лепесток на поплавке = снизил уровень топлива в поплавковой камере. Разницы в работе двигателя не заметил. Но.. карбюратор на моем мотоцикле стоит под углом с наклоном вперед, что само по себе уже заставляет клапан закрыться раньше, чем при правильном положении карбюратора. В общем, есть чем занять время))

Так сразу не смогу, но идея была в том, что в топливный канал под "грибком", где видно подходящее место*, сверлится отверстие, нарезается резьба и вкручивается винт, аналогичный другим регулировочным винтам карбюратора. Опытным путем находится его приоткрытое положение. Возможно, я бы так заморочился и сделал, но установка нового карбюратора с доп. переходником, точнее его втискивание на место старого, были не самым простым делом, поэтому снимать его очень не хочется. При ослаблении хомутов, в отличие от РD30, новый карб легко поворачивается на 70-80°, что открывает доступ к поплавковой камере. Возможно, попробую на входе в канал обогатителя что-то поколхозить.. P.S.: залезал в карб, там есть фиксированный топливный жиклер с отверстием, примерно 0,5мм. Пока не придумал, чем можно его изменить в меньшую сторону.. * на моем карбе есть заглушенное отверстие.

Был инжекторный квадрик, был инжекторный мотик, есть инжекторный мопед.. - удобно, но случись чего вдали от дома, куда смотреть.. не знаю. Т.к. катаюсь на двух колесах, только в теплое время года, нормальный карбюратор вполне устроил бы. Поиграться с жиклерами не проблема. Можно и с иглами поиграться, но пока надобности нет. А.. вот гребаный обогатитель, уже третий подряд, не работает и все тут.. По факту, не работает как надо, даже четвертый обогатитель на 3-х карбюраторах, т.к. на Regulmoto ZR250 (двигатель 172FMM, карбюратор РЕ28) я менял обогатитель с тросиком - на "грибок", но разницы не было, т.к. дело в неподходящем сечении канала = топлива идет слишком много. В РD30 и PWK30, та же фигня.

У меня уже второй мотоцикл так себя ведет(( Вот это мне и хочется вылечить. Потому что около минуты поддерживать холостые ручкой, это не нормально, это ненастроенный, либо неисправный карбюратор. Пусковой обогатитель должен улучшать запуск холодного мотора и первую минуту, а то и более, поддерживать ровные обороты. Так работает карбюратор у моего приятеля на Regulmoto TE250, так работал и на моем бывшем Hanway STМ125, так и должно быть.. Пока увидел на Ю-Тьюбе, только один интересный вариант с установкой регулировочного винта на обогатитель, но.. хочется решение попроще.

Разные люди - разные мнения, это нормально. У меня никогда не было мототехники (мопеды, мотоциклы, бензогенераторы и т.д.), которая бы заводилась на холодную без подсоса/обогатителя/т.п., отсюда и соответствующее мнение по этому вопросу. Про "параллельность поплавка", да, это лишь примерный показатель, но.. во всех режимах, кроме переобогащения при запуске, все три моих карбюратора работали нормально. Если бы уровень в поплавковой камере был высоким, это отражалось бы и при езде. Подсос, наример. в Жигулях, был не только для холодного времени года.. Да и подавляющее число мотоциклистов катают в теплое время года. Пусковой обогатитель, подсос и т.п. все равно используется. Собственно, мой вопрос в том, как простым способом снизить производительность пускового обогатителя (сейчас на PWK30). Без его использования запустить при +20° холодный мотор, подольше покрутив стартером, вполне реально, но.. потом придется минуту подгазовывать, иначе не прогретый движок заглохнет. В принципе, это была одна из основных причин смены PD30 на PWK30, а результата не получил..

На пусковых устройствах упомянутых карбюраторов есть два (на карбе PD - три) положения, это вкл./выкл. Либо канал для топлива открыт, либо закрыт. На видео одного умельца был установлен регулировочный винт в канал подачи топлива обогатителя, но это не самая простая переделка, требующая повышенной аккуратности. Я к такому не готов. Если мотоцикл заводится на холодную без подсоса, обогатителя и т.п., то это показатель явного переобогащения в системе ХХ. Уровень в поплавковых камерах всех трех карбюраторов был выставлен с завода и визуально проверен на параллельность корпусу. Клапаны закрывались во всех случаях (на pwk еще не проверял). Считаю, что через канал пускового устройства идет слишком большой объем топлива. Как его уменьшить простым способом, пока не знаю..

Странное дело, но уже третий карбюратор подряд (на разных мотоциклах) имеет одну и ту же проблему: при холодном пуске с задействованным обогатителем двигатель заливает, либо сразу после запуска (pwk30), либо через 10-15 сек. после запуска (pe28, pd30). Если кто-то знает, как можно вылечить подобный недуг, напишите..

У нас на Северо-западе (Ленобласть) снова снег и впереди заморозки на неделю, а было тепло и народ в округе уже помаленьку вылезал на мопедах, квадриках и мотоговномесах..) Вот, и я.. не удержался, сделал пару кругов, буквально с радиусе километра от дома)) После зимнего перерыва, после пары недавних поездок на 50сс мопедке, да еще с новым карбюратором PWK30, даже китайский 250сс мотик кажется ракетой..!)