F M

По ТВ тоже говорят, что есть правильно, как мне будет лучше, и как я должен поступать)), но.. к счастью, имею собственное мнение, не настолько категоричное, как у других..)

Теперь ясно про что речь.. На моём бывшем 4Т был инжектор и две дроссельные заслонки, одна из которых управлялась электроникой - всё работало нормально, несмотря на Тайскую сборку. На 2Т многие добавляют масло прямо в бак, и это меганадёжный вариант))). а штатная система раздельной смазки работает с учётом экологии/экономии. Считаю, что при прочих равных условиях, 4Т ничем не надёжнее, скорее наоборот. Я бы по таким не поехал, ни на 2Т, ни на 4Т - лучше сухой извилистый скоростной участок лесной дороги - вот там можно "оторваться", если техника позволяет. А, лазить по г@внам и непролазным препятствиям мне не понравилось даже на квадрике, поэтому почти сразу его продал. Люблю ездить и летать, а не ползать.

А в чём "ненадёжность и непредсказуемость" 2Т, где прецизионных деталей в ЦПГ в разы меньше, а в остальном всё одинаково с 4т?))) Спортсмены на соревнованиях выступают на той технике, которую спонсор требует продвигать в рекламных целях, т.к. в конечном итоге реклама влияет на имидж, а, имидж влияет на продажи.., и без разницы, что они там продвигают. Я не спортсмен и не планирую им становиться, мне интересны мотоциклы не для спорта, а доступные и лёгкие мотоциклы для удовольствия (с ПТС), и скалы с поваленными деревьями предпочитаю объезжать, а не пытаться сломать шею и железо, пытаясь кому-то что-то доказать. Китайский 2Т, с которого и началась тема, предлагается для любителей, а не для завоевания мировых первенств. Я не пытаюсь привить Вам любовь к 2Т, просто забавляет Ваша категоричная точка зрения по отношению к двухтактной технике. Я за баланс, чтобы покупатель мог выбирать сколько Т ему купить..) Не зря ранее упомянул про бензопилу, если рассуждать про лёгкий эндурик для коротких поездок, то самым логичным вариантом был бы аналог хорошей бензопилы..) Прошёл по ссылке, посмотрел первые пол минуты - похоже, там сплошные 2Т..) Не знаю, что у Вас за покатушки мирового масштаба, но когда я, лет 10+ назад, в качестве зрителя посещал этап открытого чемпионата РФ по мотокроссу, так там всё выглядело намного спокойнее, чем эндуро-соревнования экстремалов на видео..))

Так, зависит от качества комплектующих, режимов эксплуатации, применяемых масел и т.п. Да и какой разумный человек станет ездить на "псевдоспортивном мотоцикле" до пенсии.. Года три-четыре покатался, тысяч пятнадцать накрутил и продал мальчишкам. Зато мотик был бы лёгкий, простой и надёжный..) У меня ни разу не получалось выработать ресурс ни одной единицы мототехники, которой владел. Даже бензопила StihlMS180 работает уже 12 лет, и, поршневая там родная..)

Сейчас даже устаревшие ВМ200-250 стоят 140-170 тысяч, а тут нечто более свежее и интересное.. Другое дело, что для большинства потенциальных покупателей все нынешние цены великоваты..(( Был бы у этого 2Т ещё и ПТС - он скорее нашёл бы своих покупателей. Ещё бы 125сс 2Т вариант подешевле - такой бы мог и меня заинтересовать..) Я всегда проголосую за простоту конструкции. Так называемый "малый ресурс" - это всё разговоры, проще раз в пару лет поменять поршень с кольцами, чем ездить и постоянно прислушиваться к какафонии дешёвого 4Т, регулировать клапана, контролировать уровень масла, и бояться попасть на дорогой и кропотливый ремонт. Но, каждому своё.. Ничего не знаю про "скиллу")), но в большинстве случаев, выбор зависит от желания и наличия средств.

Выше написанное читается, как спор по теме, "кто лучше, блондинки или брюнетки?"...)

Был когда-то в бюллетене такой пункт "против всех" - вот он, пожалуй, наиболее точно отображал позицию большинства простых людей, далёких от власти и политики..) В остальном, все эти культурно-массовые мероприятия, одно большое шоу.., можно "как-бы поучаствовать", можно просто посмотреть со стороны - это и есть свобода выбора..) Лично мне, вообще не нужен президент (как и царь, хан, феодал и т.п.).

Я так и подумал)) А мне "умную книжку" не дали...((, видимо услышали, что я не собираюсь приезжать на ТО и т.п. Насчёт 110 км/ч на пятой при обкатке Нивы - это круто!))))) Скорее, это преимущество электронной педали "газа". Мне тоже показалось, что новая Нива (Лада 4х4) трогается с места, чуть ли не легче Ш-Нивы, и на малых оборотах тянет там, где машина с обычной педалью "газа", возможно, уже начала бы подёргиваться. Хотя, это пока только первые положительные впечатления, а они затмеваются ужасным переключением передач, жутко неудобной посадкой и рулением из-за вертикальной нерегулируемой рулевой колонки. На Ш-Ниве и Калине я опускал руль вниз, почти до упора.. А, на исправном двигателе "пальцы стучать" не могут, почему-то так обзывают звук сопровождаемый детонацией. Это для экстремалов))) Для машин "в наличии", антикор (чёрная липкая хрень на днище и в колёсных арках) сейчас делают в добровольно-принудительном порядке, как и ещё несколько опций, вроде самой дешёвой "зимней резины в подарок", блокиратора рулевого вала, сигнализации и т.п. Сделать нормальную музыку в Ниве будет стоить слишком дорого, иначе будет просто какафония, а не каждый слух это вытерпит. Мне предлагали доп.опцию "магнитола JVC+динамики+установка", но я переиграл эту забаву на "фаркоп+установка"))) Догадываюсь, что навязанные позиции могут вызвать возмущение у потенциальных покупателей, но без них не дают хороших скидок, ибо.. дилеры тоже хотят кушать..- в салоне менеджеров втрое больше, чем покупателей.

Поздравляю, раз Вы испытываете радость от покупки!) Что за цвет? Я то свою выбирал из того на что были скидки, а.. вообще ни в один нормальный цвет сейчас Нивы не красят, даже странно..(( Раньше выбор был более человеческий (красный, синий, зелёный..), хотя, наверное.. для бюджетного автомобиля цвет не так и важен..) На пятой 90 км/ч - это получится около 3000 об/мин, что многовато для обкатки. Но тут каждый сам себе режиссёр.. У нас морозы, а на машинах с завода стоит резина "летняя всесезонка" - катаю потихоньку, чего и Вам желаю, стараюсь держать в районе 2500 об/мин - это 70 км/ч на 4-ой или 80 км/ч на 5-ой, в зависимости от дороги. Торопиться некуда..

Я вот.. исходя из идеи "нужен новый, высокий автомобиль с большими колёсами за минимальные деньги", засматривался на моноприводный Дастер в самой дешёвой комплектации, всё равно супер проходимость мне не нужна, а весеннюю распутицу на просёлке можно преодолевать с цепями на колёсах, но.. прикинул, что даже с учётом февральских скидок Дастер вышел бы дороже трёхдверной Нивы тысяч на стопятьдесят, а их нет у меня, поэтому решил вернуться к "безальтернативному варианту", хоть управление на асфальте и эргономика классической Нивы сильно отстали от более поздних ВАЗов, а я уже отвык сидеть скрючившись, рулить, как на троллейбусе и переключать передачи, как на тракторе. Но, как всегда, всё упирается в деньги, и выбор не редко становится "безальтернативным", увы..) А, если говорить про Ларгус, то он какой-то несуразный. Был бы Логан-универсал с обычной базой в варианте "кросс", да ещё за приемлемые деньги, тогда можно было бы смотреть на него с определённой долей симпатии, а в том виде, в котором он существует сейчас, представляется мне бюджетным авто для путешествий по ровным дорогам, ну.. или арбузы возить на рынок..

Это машина времени.. Я не ездил на такой почти 15 лет, а сейчас моментально осознал насколько качественным шагом вперёд являются Ш-Нива и Калина..) Естественно, речь об эргономике, удобстве управления и средней скорости передвижения по шоссе. Но.. цена решает многое, и теперь я чувствую себя настоящим трактористом-рыбаком-грибником-колхозником)), зато на новом транспортном средстве.. Здравствуй, СССР! Ура!)))

Когда свой мотик покупал, тоже искал покрепче и полегче, ну и подешевле (поэтому китайский, но обязательно с ПТС). Одним из решающих доводов оказалась заявленная дилером масса в 106 кг.., уже потом в ПТС увидел цифру 124 кг..)) Не знаю, насколько плохая/хорошая подвеска у К1, но не редко бывает, что и без регулировок вилка работает хорошо, да и пошаманить с преднатягом пружин или вязкостью жидкости никто не мешает, а может быть и наоборот, когда у подвески регулировки есть, а толку от них мало. Вообще, несколько видео с К1 я смотрел, достаточно симпатичный мотик, но база короткая (лично я это не люблю).

Открываете канал Ю-Тьюб, забиваете в поисковую строку, что-то типа "пит-байк большой" или т.п., и тратите своё свободное время на получение, хоть какой-то полезной информации среди всяких тинейджерских размахиваний пальцами и высказываний "Ёоу" и т.п. Например:

1. Если Вы не баскетболист и важны такие моменты, как удобство транспортировки и относительно малый вес аппарата, то пит-байк на больших колёсах, как раз подойдёт; 2. Отношение к восприятию "мощности" у всех разное. При умелом пользовании и 125сс может устроить, хотя намного важнее, как работает подвеска, насколько правильная развесовка и т.д.; 3. ...; 4. Из китайских недорогих мотоциклов, даже 125сс, это уже "120 кг и тяжелее". Тому, что заявляют производители в хар-ках мотоциклов, не особенно стОит доверять; 5. ...; 6.....; P. S.: многие ребята молодые, задорные.., таким главное "валить и порвать")), и максимальная скорость в 90 км/ч для них уже "не едет!")), но если подвеска и колёса позволят вне асфальта и грейдера стабильно держать около 70 км/ч на лёгком мотоцикле или пит-байке, то этого будет более чем достаточно для лайт-покатушек. Вообще, идея "приехал на микроавтобусе в новое красивое место - покатался пару часов - уехал домой" - весьма неплохая задумка, и большой пит-байк для таких условий мне кажется оптимальным вариантом. Просматривая ролики на Ю-Тьюбе, как то наткнулся на паруобзоров таких аппаратов, стоимостью в пределах 100 тыс.руб.

Старайтесь больше обращать внимание на ходовую часть - подвеска, обода колёс, подшипники рулевой колонки и заднего маятника и т.п. Если у какой-то модели (к сожалению, живьём не видел ни один из упомянутых Вами мотоциклов..) слабая ходовая, то никаким хорошим двигателем это не компенсируется. Пока не сезон, есть время не торопясь выбрать подходящий вариант.

Разница в работе передней вилки заметна, если сравнивать её работу на первых километрах езды по кочкам, и, её же работу на той же дороге, через 10 минут в таком же режиме при той же температуре. Так что жидкость желательно подбирать под конкретные условия эксплуатации, и синтетика будет предпочтительнее. В заднем амортизаторе всё ещё быстрее и сильнее изменяется, поэтому для адекватной работы узла заливать в него "любое масло", точно не стОит. Не уверен в таком "соответствии". Хим. анализ не проводил, ATF была в закрытой металлической таре, цвет жидкости красноватый, по вязкости.. может, чуть погуще отечественного гидравлического масла - причин считать её откровенным контрафактом, не увидел. Залил по 400 мл в каждое перо (с завода было залито по 300 мл).

Слишком много "но", чтобы лить "смело".. Разные мотоциклы, разные вилки, разные условия работы, разный климат и т.п. Одному подойдёт, другому, нет.. В качестве какого-то усредненного варианта при отсутствии альтернативы - да, но характеристики работы подвески могут измениться, причём не обязательно, что в лучшую сторону. Приведу пример собственных "опытов" с подвеской "китайца": Осенью (уже было прохладно) менял штатную жидкость в передней вилке, залил вместо неё, приобретённую в ближайшем автомагазине ATF Dexron II (примерно 7,5-8W), и.. вилка стала работать мягче - лучше на мелких и средних неровностях, хуже при активной езде по бездорожью. Добавил больше по объёму в каждое перо - уменьшилась чувствительность, добавилась упругость при сильных нагрузках. Следующий сезон покажет, был ли выбор такой жидкости подходящим, либо стоит сменить на амортизационное "вилочное масло" 10W. В идеале хотелось бы увидеть графики изменения вязкости разных жидкостей при разных температурах, тогда выбирать было бы проще. А, одна лишь цифра 10W - это слишком скудная информация. В задний амортизатор утилитарного мотоцикла почти наверняка не стоит заливать ATF и любые вязкие жидкости - амортизатор будет "колом стоять" при небольших и резких нагрузках. Пробовал разные жидкости и пришёл к выводу, что в задний амортизатор лучше заливать пожиже (не гуще 5W), и предпочтительнее "синтетику", которая меньше изменяет вязкость в зависимости от температуры, чем "минералка". В моём амортизаторе сейчас 2,5W, и гуще точно не надо. Безусловно, стоит понимать, что такие характеристики, как 5W, 10W и т.д., на этикетке "вилочных масел", это лишь ориентировочный показатель на который можно ориентироваться, лишь примерно. Лучше смотреть и сравнивать полные характеристики схожих жидкостей разных фирм. Например, используемая мной амортизационная жидкость Elf 2,5W, по вязкости (при рабочей температуре узла) схожа с аналогом от Liqui Moly 5W. Ещё раз выражу мнение: если не ясно, жидкость с какой вязкостью выбрать для использования в заднем амортизаторе, я бы порекомендовал купить менее вязкую. Просто мнение..

Сложно сказать, "о чём мечтает вся россия", но могу привести реальные примеры: Обычная деревня в Ленинградской области, 130 км от города, из 40 домов, постоянно проживающих 5, остальные дачники; UTV - 2 шт., АТV (квадроциклы) - 6 шт., снегоходы - 2 шт., мотоциклы 3 шт., скутер -1 шт. Наиболее активно эксплуатируются UTV ("багги") и квадроциклы, снегоходы катаются редко - климат у нас неподходящий, на скутере гоняет школьник, а на 125 сс мотоциклах ездят "в шлёпках за пивом" и на пляж (все без номеров). Из всей перечисленной техники номера есть у одного или двух (квадроциклы). Эта деревня находится в 2 км от места моего проживания, привёл её в пример, т.к. в остальных деревнях по округе, вообще.. либо нет мототехники, либо одинокие квадроциклы.. В тёплое время года регулярно катаюсь по округе (в радиусе 50-70 км от дома), в лесу чаще встречаю квадроциклы, на шоссе мимо проносятся залётные "пластмассовые", изредка попадается, какой-нибудь мальчишка на китайском пит-байке, типа Ирбис или "дедушка" на скутере с авоськой на руле. Про снегоходы не скажу, т.к. нормального снежного покрова в нашем регионе зимой бывает не так и много, а вот квадроциклы популярны и желаемы многими, весь вопрос в деньгах.. Мотоциклами, народ, интересуется на порядок меньше, факт. Есть один сосед (родом из Кемской волости), так он квадроциклы и, тем более.. мотоциклы, вообще не воспринимает - на Севере Карелии популярны снегоходы, так что регион сильно влияет на предпочтения. Вполне логично, что завод Стелс пытается производить технику, которая интересует подавляющее большинство потенциальных покупателей.

Б/у технику вообще не рассматриваю. Слово "никогда" не написал.. просто так, на всякий случай, мало ли..) Если бы я мог себе позволить приобрести и обслуживать Kawasaki Versys650 или Suzuki V-Strom650, то не заходил бы на данный Форум и не интересовался бы китайскими мотоциклами, но по факту езжу на мотоцикле за 70 тыс.руб., поэтому больше смотрю в сторону техники китайского или индийского производства. Под "тур-эндуро" понимаю именно туристический мотоцикл с некоторыми внедорожными возможностями (увеличенный ход подвесок и т.п.), типа БМ RX*** или похожих моделей Зонгшен и т.д. Поэтому пишу в данной теме. Лет десять назад единожды в жизни посетил мотовыставку - был впечатлён KTM Adventure..)), но это техника из другого космоса.. ) Лёгкий мотоцикл, лично для меня, это мотоцикл с сухой массой до 100 кг, поэтому 400+сс тур-эндуро уже не может быть лёгким, в принципе. "Всепролазность" - понятие относительное, вон Рено Дастер - паркетник, но с полным приводом и ESP, уже довольно неплохо ползает по раскисшим дорогам, а для мотоцикла тур-эндуро по колено в жижу лезть совсем не стоит; если хочется лезь, то это уже должен быть "эндуро-туро"))), а водитель его должен иметь хорошую физическую подготовку. В общем, такие обсуждения уже не к месту...

Напомню, что речь шла про туристический эндуро, а не про мотоцикл для активной езды по бездорожью. Под тур-эндуро понимаю мотоцикл на котором можно проехать 500 км по асфальту и грейдеру, двигаясь в одном темпе с автомобилями, а потом свернуть на просёлок и без проблем 10 км ехать для остановки на ночлег на берегу красивого озера, куда доезжают и на автомобилях-"паркетниках". У меня нет "слабости к литью". Есть технические решения, которые практичнее в эксплуатациии при той же цене - вот такие и нравятся. Раз речь про колёса, то поясню: когда-то у меня был мокик Рига-30 Мини, а после был Карпаты-2, у первого колёса без спиц и проблем с ними не возникало, у второго колёса были с "восьмёрками" и "яйцами"; ездил на Восходах, Минсках, Яве - у всех мотоциклов после нескольких тысяч км эксплуатации, в той или иной степени, колёса были "кривые"; был Kawasaki KLX250S - после сезона эксплуатации колёса требовали регулировки и подтяжки спиц, и всё равно идеально выровнять не профессионалу, практически невозможно; про квадрик, вообще промолчу, итак понятно; на нынешнем дешёвом "китайце" с литыми дисками нет проблем - колёса ровные, несмотря на регулярную езду по разбитому асфальту и корням сосен, вот поэтому к спицованным колёсам симпатии не испытываю. Если для одной модели мотоцикла был бы вариант комплектации литыми или спицованными "колёсами" - это было бы идеально, т.к. условия эксплуатации бывают совершенно разные. Насчёт размера: 17" или 18" почти нет разницы. Тем более шины бывают с разным профилем и 17" можно собрать с бОльшим внешним диаметром. Это как у Нивы 15" и 16" колёса, Вы в курсе. А переднее 21" легкосплавное прочное и лёгкое, мне кажется, сделать сложно, да и 19" вполне Ок для просёлка, а лезть в г@вна на туристическом мотоцикле совершенно незачем. Небольшая разница в цене между шинами 18" и 17" актуальна только в случае частой замены шин, а, если их менять раз в пару сезонов, то всё равно. Конечно, мой нынешний 125сс 10-ти сильный мотоцикл не пример, но поставив при 500 км пробега широкую универсально-туристическую резину, я проехал ещё около 5500 км - на переднем колесе износа не видно вообще, а на заднем износ средней части протектора не более 25%, притом, что основной пробег приходится на асфальт и не редко вдвоём с лёгкой пассажиркой, т.е. у шин есть шанс пережить ресурс двигателя..)))

Это вряд ли.. А, доставка от завода до магазина? В сентябре заезжал к дилеру (С-Петербург) - интересовался, тогда ответ был "Нивы от 481 тыс.руб.", а с Нового года, вроде.. подорожали на десятку или около того. Б/у в нормальном состоянии (не ржавая, не битая и с пробегом до 100 тыс. км) будет стоить около 300 тыс.руб.

Почти солидарен. Именно про такой мотоцикл думаю уже не один год. Добавил бы: 400-500 сс, инжектор, база не менее 1500 мм, если ездить одному, либо 650 сс, если ездить вдвоём или одному, преимущественно по асфальту. А, вот чего бы не хотел на таком мотоцикле, так это спицованные колёса.. Разная техника у меня была, но.. спицованные колёса требуют регулярного обслуживания, а диски без спиц просто выполняют свою функцию. Так что на тур-эндуро я за "легкосплавные колёса" - перёд 19", зад 17-18". Ну.. а для "вокруг дачи" достаточно 125 сс, лучше 2Т, и без лишних побрякушек..) Может быть, когда-нибудь.. такие варианты предложит Балтмоторс..

А.. в чём "развод"?)) Фирменное "мотомасло" стОит так же, как и фирменное "автомасло".., плюс меньше шансов, что мокрое сцепление будет буксовать..

Такое масло никогда не пробовал.. Пользуюсь более дешёвыми фирменными маслами (полусинтетика).

Странно.. На моём 125сс при +10 не было ощутимой разницы в запуске, с 10W40 или 10W50 (и даже 15W50) одного и того же производителя. По логике, разницы в работе стартёра в такую тёплую погоду быть и не должно.. При околонулевых температурах я использовал только 10W40, поэтому сравнить не могу.