Vitalii1980

Массу на двигатель ещё глянь.

Тормоза точно не самое слабое место мотоцикла. Я сейчас на пульсар катаю, там хваленые "аля брембо"- так я не сказал бы что разница огромна.

Контргайки нет что ли???

Как ни странно- да..... Нет доверия этому маслу.

Всё просто. Выбирай мотоцикл "задницей"- банально, какой удобнее, нравится, и больше подходит вам. Дальше- смотри ветки по моделям. Часто у модели есть клоны под другим именем- у того же бандита это рейсер-нитро. Ветка живая- мотоцикл популярный, значит и информация есть, и запчасти подбирают. Бери мотоцикл свежий, и массовый- такой и продать можно без проблем. И- в первую очередь- документы! На китайцах это прям проблема.

Короче- "хочу то, не знаю что"... Список моделей на это намекает. Фаер это этакий тур-эндуро начального уровня. Бандит- примитивный дорожник на штангах. Скремблер- вообще больше для фана. Под ваши требования подойдёт практически любой мотоцикл, в идеале с объёмом больше 200 кубов. Смотрите вживую, посидите, прокатитесь хотя бы пассажиром. Потом думайте. P.S- тему предлагаю снести через несколько дней...

Повторюсь- контакт болт-втулка обязан быть неподвижный!! Втулка по сути, внутренний элемент подшипника. И должна жёстко зажиматься этим болтом либо к проушине, либо к какому нибудь креплению. Если люфт- надо смотреть либо пару втулка-втулка (часто китайцы ставят простое железо которое деформируется, гниёт, да и вообще не ходит), либо фиксацию наружной либо внутренней втулки. На каком то было- втулка стала чуток короче, и резьбы болта не хватило чтоб зажать внутреннюю втулку в кронштейне. А дорезав резьбу на миллиметр- зажало уже всё соединение. Пришлось точить эту втулку чуть длиннее и под наружную

Помню, помню... Стелс бенелли. Сколько пафоса было, какие слова произносили! И мотоцикл действительно оказался неплохой. Но.... через пару лет про него все забыли... нет сервиса, запчастей.

И что??? Нет прямой связи между длиной спицы и диаметром колеса.

Кстати- нет. Тот же ixs подорожал всего процентов на 15,

А как на некоторых питах с подобным двигателем без акб версии работают??

Что толку здесь писать про новинки, если их один хрен не увидим??? Наступит весна 25- а самым массовым туриком один хрен в продаже будет очередной клон ирбис 250 разве что с цифровой приборкой. С двигателем на штангах.... С колесами из фольги, самым примитивным маятником, люфтами везде.

Согласно заводским данным- это расстояние на 520 цепях равно 6.35. То есть зуб звёзды в принципе уже быть не может. Не слишком ли сильный "прыжок" с 38 сразу на 35 звезду?? Ты не лёгкий, ездишь с грузом. На мягких грунтах и в гору трогаться будет очень тяжело.

Я понять не могу- двухколёсным всё стало можно?? Вчера по центру и раёну гонял какой то полуразбитый эндурик без номеров, светотехники. Водитель в футболке, каски конечно нет. Пассажир вообще голый! К слову- у нас всё же прохладно даже днём, я езжу одетый в две куртки... Сегодня в центре попалась пантера. Водитель в каске, пассажир нет.

Только менять. Для начала- просто при работающем двигателе брызгай чем либо типа очистителя карба на стыки и трещины. Видно будет. Свечку давно менял?

Для начала проверь впуск на предмет подсоса.

Знакомый продал бандита чисто из за двигателя- нижневал, работает "как ведро с болтами".

Купи эндуро. И- до первой лужи! Дальше уже всё равно...

В субботу возле огромной лужи один мужик притормозил чтоб меня не облить.

Что то пугаешь. Снега ещё много- но всё же не так. Уже можно проехать почти везде.

Так то есть, небольшой... Гораздо бОльшее число зубьев можно варьировать спереди- что иной раз актуально на наши слабые двигателя с узким рабочим и просто комфортным диапазоном. На патрон я на зиму ставил 15 звезду, на лето 17. Без проблем встала бы даже 12. Сейчас на вм либо 12, либо 13. На 14 уже не хватит ни места, ни длины цепи. 11 похоже тоже уже будет на пределе- возможно, с новой цепью она и нормально будет, а с чуть вытянутой уже нет. А так- доехал до гор на трассовой звезде, вечерком сменил переднюю на -3, на утро без проблем в горы. На Кваркуше мне этого сильно не хватало.

Неужели нет та же jt???

Кардан это сразу вес. Кардан это лишние потери мощности (которой китайцам итак не хватает). Редуктора это шум. У меня хорошая цепь (средняя, далеко не дид), в режиме жёсткого эндуро прошла под двадцать тысяч. Периодически конечно мыл, пытался смазывать.... но... думаю на комбат эта цепь прошла бы тысяч сорок-пятьдесят при меньшем обслуживании. Что там "не так"- даже представить не могу. Задняя звезда jt тоже была нормальная, пока не стал ездить на вытянутой цепи (сейчас, конечно, в металлолом её). Нет идеального привода. Думаю, на слабый Китай только цепь.

Так получилось что мотоленд дакар стоит в гараже... А на легенд ездит хороший знакомый. Если "за грибами"- то однозначно дакар, без вариантов. Он меньше, легче, ниже, удобнее в лесу. Ниже по седлу. Мягче, и проще подвеска. Можно взять подругу, а на багажник привязать корзинку с продуктами. Легенд тоже неплохой мотоцикл- но его задачи другие. Скорее- подготовленная эндуро-трасса, разные препятствия, горки. Вон- Ку (не буду рекламировать), прошёл спецтрассу на нём, и с первого раза показал неплохое время. На новом мотоцикле. Просто сел- и поехал....

Какие мы нежные..... Обычные выходные 20 года.... На простой цепи я бы далеко не уехал.