Vitalii1980

Там воды по яйца. Было бы чуть больше- всё. Элементарно. Сто грамм, костёр, раздеваешься и вперёд!

Почему?? Я даже авто камеры клеил моментом. А если спецзаплатки взять.. Тебе же не обязательно будет её до упора качать, как бублик. Кстати- тебе наверно, четырёх от газели хватит за глаза. У меня бублик 1.2 метра, камера на 16. Представляешь насколько её "прёт"- раза в три больше колеса.

Два мото взять??

Кастрюлю с горячей водой ставишь- и клеишь.

Ага.. А если запчастей потом не хватит?? Или напротив- лишние будут.

На многих старых авто тоже реле минимум. Даже на стартер нет. Та же копейка, москвичи старые. На шахе честно, не помню стоят ли реле на фары, но блок предохранителей горел из за них.

Лампу от авто вместо родной??? На эти провода? На эти контакты?? На эти все переключатели??? У меня на балку толще провод идёт чем на левый пульт. Хотя- два провода вместо восьми, однако.... Десять вольт хоть на лампу доходит?? И- да- пиши грамотно. Модераторы- пора повышать грамотность пользователей.

Это как ездить зимой. Многие интересуются- как?? А- просто- сел и поехал.... Общие правила, конечно, есть. Но личный опыт даётся только с постоянными тренировками.

Тимур- а на сколько хватит китайского сцепления, если травить постоянно?? Вот, удержать мот на подъёме, особенно на не ровном и скользком- вот это главный секрет. Поэтому и не беру сумки на сиденье- ограничивают возможности. Что ж ты на Крака не поднимался?? Там отличное место для тренировок. Зацеп хороший.

Нет, конечно. Газ до отказа- и куда вынесет..... Только мотоцикл лови.

Следующий день выдался интересным. Прорвался на южные Хмели. Чуток застряв в грязи. Наверху тоже сделана смотровая площадка. Гора из чистого курумника. Обошёл окрестности. За ночь немного подсохло. И обратный путь до Медведки дался легко. Изучив карты- ушёл на Качканар (кто писал что там дорог нет?? Полно). С качканара- прямая дорога на Кушву. (Опять же- полулесными тропами). И- опять инцидент на заправке! Заправщица вместо семи с половиной литров хотела заправить на семь с половиной тысяч! Я понять не могу, почему карта требует пин-код. С Кушвы частично проехал по старому Серовскому тракту. Надо было ещё заехать в Екатеринбург. Поэтому с Невьянска ушёл на старый Невьянский тракт. Оттуда- через Окружное кладбище лесами на Эльмаш. Где меня чуть не съели собаки, и запинала лошадь.... Дальше было интересно. "Я знаю короткую дорогу". Ушёл через Красный по узкоколейке на Монетку, где чуток заблудился, потом кончился бензин.. Пришлось выезжать на трассу на заправку. Дальше- трасса и дом!

Попив чаю, поехал на Медведку. Дорога- среднего качества грейдер. Для эндуро- на четвёрку. Еду, наслаждаясь видами уже северного Урала... Медведка. Полуумирающий посёлок, деревянный мост. За мостом пошёл грязный, перемешаный лесовозами, подъём. Не скажу что сложно, но дался не легко. Сверившись с картами- ухожу лесными направлениями на Барские поляны- подножье Большие Хмели. Вечер. Место шикарное. Наверху сильный ветер- здесь тишина. Место ровное. Воды только нет, шлем помыть не мешало бы. Не торопясь разбил лагерь, сделал ужин. Ну и дважды обошёл гору.

Напишу ка ещё один отчёт. Колпаки- Хмели. 15-16 октября. Туда маршрут Невьянск- Серовский тракт- Кушва- Верхняя Тура- Северный Широтный Коридор- Промысла. Асфальт. Скучно.. Приключения начались в Кушве. Немного не рассчитав- снёс урну на заправке. Промысла. Когда то там нашли золото. Увы.. сейчас обычный, не богатый посёлок. Свернул на Медведку. По дороге находится Гаре-Вознесенский Рудник. От которого не осталось ничего. Иду дальше. Вот и поворот на Колпаки. До беседки дорога проходима для любого транспорта Пошёл подъём на Колпаки. Для эндуро- вообще не вопрос. Красота! На верху сделана смотровая площадка- виды шикарные.

Тимур- может, лучше на жианши ехать?? Его утопить дешевле выйдет

Давно ношу идею достать такую лодку без дна, и мотоцикл на нескольких палках привязать внутри. Интересно- поплывёт? Подумаешь, колёса в воде. Зато управлять можно сидя на моте.

Не, туда многие не проедут.... Тимур- я могу помочь, если время будет.

Слушай, Тимур.... Не проще лодку взять?? Даже моя весит около 12 кило, лежит в сумке которую можно просто привязать на сиденье. Грузоподъёмность 240 кило. Взять лодку чуть больше только.

Фильтр заранее упакуй отдельно герметично. А вот масло необходимо. Достаточно простого мешка и скотча. Запасной не нужен. И- возьми стяжку для груза минимум одну (лучше наверно три). Держи под рукой. Ими и мотоцикл привязать можно, и в случае чего можно быстро накинуть стяжку на дерево, и привязать мотоцикл, да и просто хотя бы себя для устойчивости. После чего двумя стяжками вытащить мотоцикл как лебёдкой.

Тогда проще мото акб напрямую. Но его точно надолго не хватит... придётся генератор везти. Проще уж бензодвигатель сразу на винт поставить.

Это доступно??? Учитывая что я непременно пару раз в год утоплю мот, заеду в пыль и кучу семян. Да и ждать месяц этот фильтр не всегда возможно. Хотя- я находил подобные фильтра. Стоят раза в три дешевле. Может- пойдут. По приборке- не учёл датчики. Не знаю как на твоей приборке, но часто ставят простой магнит и датчик с проводами. Это стоит копейки. На аналоговой- трос и редуктор. Ну и цены в розницу вообще ниочём. Неизвестно за сколько производитель мотоцикла скупает оптом эти приборки.

Так- блоки зарядки есть. Повышающие напряжение тоже. Но учитывай- акб не хватит для заряда "шурика".

Зачем?? Используй акб с мота. Выигрыш по массе и объёму. Не слишком удобно, но на раз собрать хватит. А так.. Литий на семь-девять вольт можно зарядить от акб мото через лампу с контролем напряжения.

Несколько моделей (тот же дакар, или там эндуро lt/st), идёт в нескольких вариациях. На простых- дешёвая, простая вилка и двигатель 165. На дорогих- 172ой, перевёртыш, и кое что другое. Всё что ты перечислил стоит реально, копейки. И на "скорость" не влияет. И это всё хорошо пока работает. Ту же лампу сменить проще и дешевле чем весь поворотник, который "случайно" отпал. Подвеска, например. Колёса. Руль. Почему тот же джебель весит 130, при этом во всём крепче, двигатель мощнее? Почему на фаере наидешёвые втулки в подвеске- а не подшипники? Потому что узел не рассчитан на долгую эксплуатацию. Втулки износятся, и чем это всё менять?? Подшипники как раз стоят массовые, втулки тоже продают, как правило- ставят сальники. Такой узел гораздо надёжнее, долговечнее, люфтов меньше. В ремонте проще. Почему так сделано крепление задней звёзды? Нет ещё статистики по пробегам этих мото тысяч хотя бы 50. Понятно что мот дорожный. Но если позиционируется как двойного назначения- то хотя бы колёса должны держать удар. Как и пластик, собственно. А руль- не гнуться от рюкзака. Запчасти- тот же фильтр воздушный, хотя бы. Без заказов.

И что??? Насколько дороже? Сделали бы версию "люкс", как тот же мотоленд, и которого вариаций дохрена.