Bizet

Это религия. Если человек хочет платить двойную цену за обычное моторное масло и может это позволить, то почему нет?

Сам распредвал стоит 670 рублей. Коромысла (в случае износа) стоят 500 руб. за пару. Но глянув конструкцию распредвала я засомневался. Вот человека цепь звенела

Только предположение. Хозяин пролюбил момент с маслом и получил износ распредвала. Кулачки наблюдаются? Выработки нет?

Я завожу всегда. Редко с первого кика не заводится. Правда без правильной работы флажком на карбе IKOV-2928СЕ , который подключает по сути вспомогательный карбюратор и обогащает смесь на горячую не всякий человек заведёт, кто фишку не знает.

В основном когда смесь богатая идут прострелы в глушитель. При бедной после сброса газа обороты не сразу падают.

И свечи чистые при этом.

Ну не знаю. Если мой мот постоит минут 10 горячим, то без обогатителя вы его минут 10 маслать будете чтобы завести и то не факт, что заведёте. При том, что проблем с заводкой у него нет совсем.

Так то оно так, но если они используют базу Татнефть в этих "импортных" маслах, то надо полагать кряк хороший. У Обнинска для мотоциклов есть интересные варианты.

А Шелл берёт базовые масла у Татнефти ?. Кстати Тоталь и Ликви-Молли тоже.

Вся контрабанда делается в Одессе на Малой Арнаутской Liqui Moly, Total, Rolf и Totachi выпускаются на заводе Обнинскоргсинтез - Авто, мото - bbs-sk.ru

Масло конечно ничего не вымоет, но под моющими характеристиками подразумевают способность масла не вызывать отложения лака, шлама, смолистых соединений, реализовывать сернистые соединения в газах.

Дык это ремзона в любом дилерском центре. ?

Нечему в масле сворачиваться и забивать каналы. Компоненты присадок стандартные и различаются в основном концентрацией того или иного компонента. Три крупнеших производителя и они используют одни и те же компоненты в пакетах присадок: 1)Цинк диалкил дитиофосфаты - противоизносный и противозадирный пакет. Во всех гражданских маслах. Добавки оксида титана (в малых количествах) туда же. 2)Моющий, нейтрализующий старый сульфонаты кальция и магния, новые на салициллатах этих металлов. 3)Депрессорные присадки на основе полиалкилметакрилатов. 4)Бор, молибден и т.п. в сосставе диспергирующих и модификаторов трения. и.т.п. Там нет ничего что друг с другом воевало. Возьми присадочный пакет от Любризоила, Афтона или Инфиниума. Различия только в концентрациях. Масляная чума - масло надо самому менять, а не ездить в сервисы, где его могут не поменять или поменять половину объема, не зхаменить масляный фильтр, особенно у тех, кто не ходит в сервисную зону, а листает журнальчики и пьет кофе в шоу-румах и комнатах ожидания. Хоть 40 масел смешай - ничего не свернется и не выпадет в осадок.

Да, без большой личной статистики на 100% не скажешь. Однако не смотря на обилие рассказов "промыл промывкой - забило масляные каналы" найти реальные случаи не удалось. Единичные же вполне укладываются в совпадения. Дело в том, что "промывки" работают так: снижают вязкость масла. За счёт этого с деталей двигателя сливается бОльший объем масла. Функцию отмывания они не несут. Поэтому чаще всего в составе промывок содержится сольвент и его аналоги. Его остатки легко уходят через систему вентиляции двигателя. Промывочные масла аналогичны. Минеральная база, вязкость около 20ки. Заливаешь 4 литра, сливается 4,5-5 литров. В составе никаких моющих компонентов, только небольшое количество противоизносного. Т.е.промывочные масла ничего не отмывают и опасений вызывать не должны. Другое дело, что сами промывки тоже не нжны двигателю. Двигателю нужна своевременная замена масла. Если все масляные каналы заросли шламом, на картере сантиметровые отложения, в грм гуталин, то это не вина промывки, что когда-нибудь этот двигатель встанет. Тем более наверняка "совпадения" легко объясняются следующим. Ездит индивидуум с забитым двигателем. Когда масла уже почти не поступает и начинаются посторонние звуки, падает тяга водила думает "ну наверное масло надо поменять, заодно и промою". А там уже все давно забито и просто начало помирать.

Специально изучал этот вопрос.На самом деле не убьёт. Проводили опыты на грязном моторе. Несколько раз использовалось Мягкая промывка за несколько сот км до замены+ 5-ти минутка+промывочное масло+уменьшенный интервал замены. И так раз 5-7. Налёт чуть-чуть поменял цвет. Если конечно не брать промывку священным димексидом. Им можно смыть сильные отложения, но не за 5 минут, а проделав целый обряд. Кстати агрессивная 5-минутка это в 98% вариации на основе сольвента для временного разжижения масла для того чтобы оно легче стекало.

Всё правильно не рекомендует. Только вы не смешиваете. Вы сливаете одно масло и заливаете другое. Т.е. текст составлен некорректно т.к. допускает двоякое толкование. Подразумевается что вы залили допустим 2 литра минералки и 2 литра синтетики. Такой вариант не рекомендуется. Масла действительно лучше не смешивать без крайней необходимости т.к. может нарушиться оптимальная рецептура присадок. Взять тот же допустим Лукойл. В дешевую полусинь и минералку он сыпет белорусские присадки Нафтан, а в более высокого качества и синтетику обычно использует американские присадки Инфиниум. Беды не наделает, но присадки отработают хуже ,чем цельный пакет). З.Ы. Если знаешь что делаешь, то смешивать можно. Я на новой иномарке уже третью замену езжу на смеси 2 масел. причём одно на ПАО, а другое гидрокряк VHVI. Для моих условий эксплуатации такой микс показал себя лучше, чем другие масла за разумные деньги (по 3500 за 4 литра я не буду покупать масло т.к. мне надо 5,4 на заливку и менять его через 6,5-7 тыс. км). Если не знаешь - не делайте так :).

Что на авто, что на мотоцикле промывать ничего не надо, при смене, переходе на другое масло.

У вираги рама не замкнутая, если не ошибаюсь и одним из элементов жёсткости является двигатель. Но если нравится...

400ки круизёры (чопперы) едут 130 в идеальных условиях с одним человеком. Но многие не могут достичь этого показателя. Сам приглядываюсь к круизёрам. Пока мой выбор Ямаха ДрагСтар Классик 1100 или Сильверадо. Кардан. Дружелюбный к новичкам спокойный мотоцикл. Карбы. Комфортный крейсер до 130, дальше вибрации, максималка 180. Надёжный беспроблемный мот. Если именно инжекторы, тогда Шадовка 750. Более кубатурные идут уже на ремне, либо совсем древние. ИМХО.

Так даже безопасней будет. Не будет вероятности несрабатывания ?

И да, вы похоже щепетильно относитесь к процессу обкатки. Моторное масло с завода на китайцах очень плохого качества. Лучше поменять. На всякий случай осмотрите вилку. Нет ли вмятин, царапин на вилке

Вилку скорее всего "пробило" на ямке. Если протекать не будет, то заморачиваться не стоит. Т.к. китайцы выпускают каждый день по 3 "новые" модели в день и технического руководства не предоставляют, то наверное по объему мало кто сможет подсказать. Обычно аккуратно сливают масло с целого пера вилки, замеряют объем и заливают такой же объем нового масла. Кстати китайское масло в вилке (да и везде) плохого качества. Щепетильные владельцы меняют на новое, но если вас вилка устраивает, то лезть туда совсем не обязательно. По выбору аммортизационной жидкости есть тема на форуме http://www.china-moto.ru/forum/topic/11025-жидкость-амортизационная/?tab=comments#comment-387790 Однако, если утечка масла из вилки не продолжится, тогда пока поездите, опробуйте чтобы знать что вы именно хотите получить от масла. Способ очистки сальника аммортизатора мотоцикла.

Норм. Сразу есть куда положить хруста ?

Допуск пониже по API. КМК 10w-50 больше защитит от износа. У Глобала плюс - базовая вязкость высокая. Запас на просадку километр. Имея технику под 50ое масло я бы попробовал Дипкурьер и если не удовлетворит полностью, тогда пробовал бы Глобал.

Глянул Спекторол Дипкурьер. По допускам не пробивал ещё, но если заявленные характеристики соответсвуют Вязкость: 10W-50 Тип топлива: Бензин/Дизель Тип масла: Полусинтетическое Допуски и спецификации: API SL/CF, ACEA A3/B3-04, VW 501 01/505 00 то это отличное масло для горячих воздушников. Сам к круизёру присматриваюсь. Там такое масло в тему.