Bizet

Попробуй завести, и перекрыв больше половины воздухозаборника прибавить газ. Если отзовётся бодрее - смесь бедная. Можно сразу попробовать карбюратор покрутить. Если не помогает обогащение смеси возможно главный топливный жиклер подзабился. Попробуй карбюратор настроить и отпишись о результатах.

Отрегулировал амортизаторы

Народ, какие регулировки передних аммортизаторов у ваших койотов? У меня есть регулировки на сжатие и отбой. Плюс воздушники для стравливания давления. Кстати настроены правое и левое перо были по разному. Исправил этот косяк китайцев. Ну и масло поменял. Залил Eni 5w. В перьях было какое-то более похожее на моторку. Уровень немного различался.

Я бы сам себе бесплатно поменял. Я что, похож на человека, который доверит свою технику кому-то? ? Ценник на оригинал и озвучили не мне.

Когда озвучили замену тормозных дисков (2 спереди и один сзади) на CB400 в 55000 наших отечественных рупий китай засиял новыми красками ?. Правда китай как и Урал надо разобрать и сделать как надо с новья. Вон рычаги прогрессии снял, а там сухо. И лишь на нескольких подшипниках участками небольшое количество. При том что в целом мот собран качественно - все крепежи на разъемном герметике и протянуты.

Так то оно так. Но для меня обслуживание техники такое же удовольствие как и езда на ней . Опять же я хочу быть уверенным в своем мотоцикле. И проездить не залазия 8 лет ?️.

Знакомо. 86 китайских погрузчиков было на предыдущем месте работы. Называется найди два одинаковых ?. То гайки на 23 поставят когда у остальных на 24 там же были, рукава гидравлические то дюймовые, то метрические, бывало с одной стороны метрическая резба, а с другой стороны дюймовая. Рукава гидравлические от партии к партии разной длины. ППЦ какой-то.

Фото можешь сделать в какие именно места тавотницы установил? Хочется поставить чтобы и доступ был и не задевали ни за что

Разобрал почти весь мотоцикл ?. Шесть часов в гараже. Болты затянуты на совесть. Почти все на разъемный фиксатор резьбы. В плане крепежа косяки обнаружил только: датчик скорости был затянут "от руки", болт регулировки натяжения цепи справа был незаконтрен. Все остальное не открутится. Снял прогрессию и маятник. Смазки местами нет, местами участками синий пластилин. Обслуживать узел перед эксплуатацией обязательно!!! Хотя бы просто смазать нормальной смазкой в нормальном количестве! Т.к. данные узлы с малыми скоростями движения и большими нагрузками запоенять смазкой можно без ограничения - защитит от влаги. Сальники, точнее ссальники ужасные. Один сальник был вообще без стягивающей пружины ?. Ну нет пружины, что, теперь сальник из-за этого выкидывать, смеётесь, лаоваям пойдёт! Завтра объявляю поход за сальниками. Надо менять это убожество! Попробую найти в себе силы смонтировать видео.

Из кетая ёпонию строить сверхдорого. Зато наоборот очень быстро и незаметно ?.

Да там момент в районе 22-24 был. Точно не помню. На Юпитере момент небольшой.

Так, а вот с этого момента подробнее ?. А то вилка моего ИЖ Юпитер 5 меня не очень устраивает. Восстановить её я думаю смогу(пока руки не дошли), но замену тоже рассматриваю.

Вы неправильно задаёте себе вопрос. Вам надо искать не сальник помпы bashan 250s 11b, а сальник помпы двигателя 167MM (я не ошибся с маркой вашего двигателя?) с жидкостным охлаждением. А ещё лучший вариант снять помпу. Берёте штангенциркуль и замеряете какой диаметр посадочного места на помпе. Это будет внутренний диаметр кольца d1. Затем замеряете ширину канавки - то будет сечение кольца. Идите в магазин по продаже запасных частей к тракторам и спецтехники, либо автомагазин и покупаете это стандартное изделие (такое же стандартное как подшипник к примеру). При походах в магазин берите помпу и линейку с собой. Часто продавцы впадают в ступор, когда их просишь продать стандартное изделие типа уплотнительного кольца или сальника по размеру (они знают куда на автомобиле или тракторе это кольцо устанавливается), зато вы сможете на месте измерить линейкой и примерить на помпу. Стоимость покупки резинового уплотнительного кольца будет ровно в 5 раз ниже, чем стоимость покупки её как запчасти к квадроциклу. Причём если кольцо будет не китайское, то и качество будет выше. Вон к примеру я глянул сколько стоит сальник к переднего колеса Кайо Т2 - 100 рублей. В магазине такой сальник стоит 20 рублей :D. Удачи!

Вот и думю может "усиленную" Ликоту взять. Кстати по ссылке пишут что этот Джонисвей слабее, чем модель JAI-1054 которая "всего" 900 Н*м. У меня на обслуживании 3 легковых авто и теперь 2 мотоцикла не считая лодочного мотора, электростанции и бензопилы :).

Вот такой заглючил AQL-N3030 - Динамометрический ключ 3/8" 6-30Нм | Licota.ru - официальный сайт Licota (Ликота) Выставил нужный момент, а ключ проигнорировал эту установку и тянул до талого. И на 4 шпильках дал разный момент затяжки, просто превысив нужный момент раза в два, причем с разбросом. Флажок храпового механизма был установлен как положено. Ладно я по разному усилию на руках понял, что здесь нечисто. Ключом пользовался до этого раза 3 - устанавливал свечи и крышку разборного масляного фильтра на авто. Хранился в квартире при комнатной температуре в комоде. Всегда выставлялся на 0 при хранении. Глюк проявился через пол года - год. И мне до магазина Ликоты более 1850 км :).

Я почему спросил. Брал в Тулсе динамометрический ключ Ликотовский и у него однажды возник глюк. Причем когда я протягивал головку двигателя. Поэтому к бренду есть некоторое недоверие. Вот такой планирую

Да, обрезиненный металлический корпус. Только сальники из современного комплекта ЗИП к ИЖ Юпитер 5 (завод РТИ г. Чайковский) по сравнению с этими - как изящные игрушки. Разница в качестве на голову выше.

Перед покупкой тоже сравнивал, изучал и склонился к Кайоту. Правда мощность ДВС для меня не была решающим фактором потому как искать что-то на 177ом моторе земноводное задушило.

Вот задумал подарить себе ударный пневмогайковёрт. Ликота стоит своих денег? Момент честный? Мне надоело срывать несрываемое вручную.

Лей спокойно 95ый. Плохо от этого двигателю точно не станет. Разве что специально из принципа клапаны настроишь чтобы до конца не закрывались . 2Т двигатели так же отлично работают на 95ом. Тот же Штиль продаёт готовую смесь бензин/масло для 2Т только на 95ом. Если у тебя воздушное охлаждение, тогда в жару избежишь детонаций при нагрузке.

Осмотрел переднее колесо Кайота. Спицы в основном протянуты, но есть прослабленные. Подшипники приятно удивили - боковые уплотнения сидят очень плотно в пазах внешних и внутренних обойм. Смазка в достаточном количестве. Повергли в шок армированные манжеты. По качеству восстановил технологию изготовления: китаец берёт старую автомобильную покрышку и выгрызает зубами. Теперь понятны жалобы на "плохие подшипники Кайо" - данные РТИ уплотнения могут защитить только от попадания в ступицу крупного гравия щебня, но никак не воды и грязи. Под замену!

Глянул по BSE j1, но надо уточнить карб. Вдруг поменяли конструктив. Обороты добавляются поворотом винта холостого хода вправо (тот что ближе к заслонке). Этим просто механически поднимается заслонка, т.к. кардинальных изменений не произойдёт и не навредите. Обороты примерно 1500 на необкатанном будет нормально. В глушитель хлопков не было? Или в карбюратор? Гляжу обогатитель всё-таки на руле. Ослабь его пока. И на карбе вручную проконтролируй его полное закрытие.

Считается что на китайском эндуро недостаток аммортизаторов скажется быстрее, чем недостаток мощности двигателя. Но объективно170FMM на подъеме оставит Койота позади (по отзыву владельцев Эконика 003 Спорт). Всё-таки у Койота кубатура уступает чутка. Руками надо щупать. Что к душе ляжет.

Давай разбираться. Тут в 90% два варианта: карб или клапаны. 1)Для начала осмотри как устроен пусковой обогатитель. Если на руле, тогда проверь не закусывает ли тросик в частично открытом положении. Может богатить из-за не до конца закрытого положения. 2)Дальше заводим и проверяем. То что глохнет на холостых - обороты холостого хода надо понять на период обкатки. Пиши что на карбе написано. Какие маркировки. Попробуем разобраться какие винты куда крутить. Если даешь резко газу и движок начинает захлёбываться - богатит, если после сброса газа сбрасывает обороты с замедлением - смесь бедная. 3)Клапаны наверняка зажаты. Зажатие впускного клапана весьма напоминают ваши симптомы. Когда клапан впускной не до конца закрывается отработавшие газы прорываются в впускной коллектор и мешают поступлению свежей топливовоздушной смеси. Нарушает стабильность На впуск выставляй 0.08 мм, на 0.10-0,12 на выпуск.

И да. По ссылке вскрытие ступичных подшипников идет. Там смазка "с одной стороны нормальная, с другой мало". Так вот это норма! Не потому что смазку экономит, а потому что такой объем и положено закладывать по норме!!! Больше смазки закладывается только в низкооборотистые подшипники в узлы типа прогрессии! По уму смазку заменить на нормальную, но это не сделать без снятия подшипника, а ставить китайский пластилиновый подшипник обратно - глупо. Только ступицу разбивать.