Bizet

Сейчас получение категории только через автошколу. Но если категория есть, то на теоретических занятиях не настаивают обычно. Главное внутренний экзамен по теории сдай.

Стоило рисковать летая по заснеженным дорогам от полиции? ?

Окстись, на том пластилине, какой надо, пластилине всю жисть крылышко было нарисовано.

Это естественно. Пластилин очень неплохо слипается. ?

Помнится в начале осени магазин Болта продал такую модель (распродажа остатков) примерно за 80 тыс. руб. Надо полагать не в убыток себе. Привыкли у нас в России перепродаваны (я не про Болта) жить на 2% (например покупают за 35, продают за 70).

Советский мотоцикл с коляской категорически не советую. Оно того не стоит ??

Не прокатит. Обоняние у меня сожжено химией. Но подделку определить определю. По мотомаслам опытов не ставил бо не пользовался. А автомасла сразу определяю, но токмо синтетику.

Их канистры невозможно подделать. Такое низкое качество литья, текущие канистры, скачущие буквы лазерной гравировки - технологии недостижимые поддельщикам ?. А так масла весьма неплохие, но к сожалению не выпускают весь ассортимент необходимых масел.

Да не волнуйтесь. Заказал Эни на другом заводе произвести им масло, вот и упаковка чуток другая. Явных признаков подделки не вижу. Дождитесь ответа дилера, он точно ответит. С мотомаслами Эни не сталкивался, а моторные на предмет подделки я по запаху вычисляю на раз.

Не будет ?. А что, настолько заржавел? ?

КМК покупать шлем можно только его примерив (потом можно его заказать через Интернет). Я перемерил в магазине штук 15-20 шлемов и только один из них сел на мою голову идеально.

- Ну чего тебе не хватает?! На футбол, хоккей, рыбалку ходим, мотоцикл тебе купил, в боксерскую секцию отдал, ну что еще?! - Я девочка, пап.

Примерно раз в 1500 км. Двигатель уже можно крутить спокойно с вашим пробегом без ограничения оборотов, избегайте пока длительной езды на максимальных оборотах.

Масло поменять сразу. На любое. Оно будет лучше, чем китайские сопли непонятного происхождения. Потом километров через 500, не позднее. Дальше по мануалу или по количеству стружки в масле. Полный газ нежелательно первые хотя бы сотни километров. Обкаточный режим лучше городской с частыми сменами передач и оборотов. Так двигатель работает в разных режимах кратковременно не допуская внутренних перегревов. Длительная езда на одной скорости/оборотах нежелательна.

Жарил во всю дырку ?. По дворам бы попетлял - ушёл бы. Только смысл ?. Полный порядок с доками, номера, экип и езди получай удовольствие.

Внизу этой от владельца Ямаха FZS под ником dtsymbal почитайте сообщение. Он разные масла использовал и на анализ отдавал.

Konst266, к вам действительно приезжал менеджер, а не манагер. И про современные экодопуски допуски правильно сказал. Спецификации регулярно пересматриваются и поджимаются требования по зольности к примеру. Одни производители заменяют часть присадок малозольными, но в основном просто снижают их концентрацию. А что, топливо Евро-6, давайте порежем моющий нейтрализующий пакет, заодно форсфорно-цинковый противоизносный порежем, всё равно за три года эксплуатации двигатель не навернётся.

Возможно вы уже устранили причину. Поплавок в карбе не мог подвисать в верхнем положении?

Давайте попробуем разобраться по пунктам. По каким характеристикам мото-масло отличается от автомасел в лучшую сторону? JASO MA2 это прежде всего "экологический" допуск. Он создан после МА с целью продления службы катализаторов и сниждению вреда двигателю системой рециркуляции отработавших газов EGR. У вас стоит катализатор? У вас есть Клапан EGR? Катализатора у вас нет, а если есть EGR - глушите нафиг. Для жизни мотора мотоцикла JASO МА1 лучше. В нём необрезанный пакет присадок. Это если хочется лить именно "мотомасло" Да и сам стандарт JASO имеет смысл только в Японии. Всё дело в том, что японские бензиновые (а дизель в Японии не ценят) автомобили любят маловязкие энергосберегающие масла ILSAC, обычно богатые модификаторами трения. Особенность конструкторской школы двигателестроения Японии: малые зазоры в деталях, обилие элементов мотора работающих как гидравлические механизмы (гидрокомпенсаторы, гидронатяжители цепи ГРМ, фазорегуляторы), узкие масляные каналы и "родные" масла 0w-20 - 5w-30. Именно этим жапанийским страндартом и вызваны надписи в описании JASO о "повышенном трении". Стандартные "обычные" не энергосберегающие моторные масла нормальной вязкости ничуть не уступят "мотоциклетному". И я уже десятый раз повторяю, если нравится завливать "мотомасло" - только в путь, мотоцикл ваш, деньги тоже, только не надо приписывать ему несуществующие плюсы, а "обычному маслу" несуществующие минусы.

?? Теперь понятно откуда эти эпосы берутся. Ушлым манагерам нужны продажи. По характеристикам: температура замерзания, температура вспышки, вязкость при -25 которая не позволяет называться маслу 0w потому как оно должно иметь такуя вязкость при -35. Температура застывания 0w-30 в -39 когда почти весь кряк 5w в -42? Вязкость в 9,95 сантистоксов обусловлена параметром 0w-30.

Сдерните топливный шланг с карба, возьмите чистую сухую бутылку и вставив в него бензопровод откройте топливный кран, убедитесь что топливо не как из капельницы идёт, а льётся бодрой струйкой. Если сначала потекло нормально, а потом еле-еле попробуйте открыть крышку бензобака не закрывая кран.

Для двухтактников есть: масла для садовой техники, масла для скутеров и мопедов, масла для мотоциклов, масла для моторных лодок, масла для снегоходов. Самое смешное, что кроме масла для лодок (оно типа более экологичное и для двухтактников водяного охлаждения) все остальные масла льют с одной бочки. Это не мешает народу на форумах писать мол что масло для бензопил специально разработано для высокооборотных, горячих малообъемных моторов, скутерное для что-то вроде этого, мотоциклетное для объемных высоконагруженных моторов и прочую антинаучную ахинею. Но народ ведётся. Всё никак не найду времени снять видос с объяснением стандартов 2Т масел.

Я вообще не фанат Мотюля. Есть канистрочка 2Т масла. Ну и пользуюсь. Не выливать же. Предпочитаю недорогие качественные масла и замену с учётом особенностей эксплуатации. Потому как при разнице в 2-3 раза качество различается процентов на 10-20 и то не всегда в лучшую сторону ?

Там свои нюансы. В -25-30 гидрокряк повышает вязкость, а ПАО как вода жидкое остаётся. Это я по своему поясу. У нас сейчас ниже 30 крайне редко, хотя и -42 заставал пару зим. При высокой температуре аналогично. Чистое ПАО вообще не используется - в канистре будут лежать слой присадок и слой ПАО. Сначала присадки бодяжат в кряке (как вариант минералке), а потом уже смешивают с ПАО основой. Получается однородная смесь. Привет тем, кто верит надписям на этикетке Фулл синтетик, Фулли синтетик, 100% синтетик оил и т.п. Причём эти надписи на канистрах с обычным кряком без признаков ПАО малюют. Кратко говоря ПАО не так хорошо защищает от износа при гражданской эксплуатации, но при критических режимах ведут себя лучше за счёт того что масляная плёнка не разрывается. Т.е. ПАО масло 10w-40 защитит в критическом режиме лучше, чем 10w-50 и при этом не создаст излишнего трения.

Я не боюсь т.к. выбираю масла с высоким уровнем защиты. Кстати если вы пользуетесь Мотюлем, то вряд ли вас введет в заблуждение даже самая идеальная канистра. Хоть и после распечатывания. Запах Мотюля сложно перепутать с другими маслами. Parfum de France