Bizet

Когда я покупал радар-детектор Шоу-Ми товарища в магазинчике электроники то удивился, что ценник ниже (плюс скидку сделал), чем в официальном интернет-магазине. Товарищ пояснил, что для организаций отпускные цены совсем другие. Когда работал экспедитором, то мог убедиться, что цены на покупаемые заводом мелкие товары примерно на треть ниже. Кстати у Эни допуск API SL, JASO MA/MA2 (а и у Мотюль 7100). Хотя это не случайно. Стандарт JASO предписывает чтобы масло соответствовало "автомобильному" допуску. Наверное на этом масле у автомобиля сцепа тоже б не буксовала.

Грубо примитивно так, но ПАО имеет в 10 раз более прочную плёнку на разрыв к примеру. В то же время при гражданской эксплуатации ПАО в основном даёт больший износ за счёт того, что ухудшается доступ присадок. Кстати весьма рекомендую ознакомиться с работой противоизносных присадок моторного масла. Никакого отношения к "скользким присадкам" они не имеют.

Я говорю раз хороший результат, то имеет смысл оставаться на этом масле.

От добра добра не ищут

Именно эти картинки оплачивает покупатель, приобретая заштатное масло по двойной цене. Японские спорты отлично ездили за обычном моторном масле и знать не знали про специальное мотомасло. Ладно, когда люди покупают Эни - хорошее масло за разумные деньги, но Мотюль... на который все плюются, даже владельцы китаемото.

На TSI моторах масло 110-115 градусов.

Это не лохотрон. Производители масла честно продают "масло для мотоциклов", которое действительно подходит мотоциклам и они весьма неплохо на нём работают. Ну и пусть обычное моторное масло по цене дороже, чем масло такого же класса. Пипл покупает и радуется. Хотя оно подходит и для автомобилей, где трансмиссия это отдельный узел со своей системой смазки. Вон владельцы бензопил и триммеров покупают специальное масло для садовой техники, скутеров и мопедов специальное скутерное, владельцы моторных лодок маринное для двигателя и для редуктора. А то, что масла изготовлены по одному и тому же стандарту "для духтактных моторов" это знать поколению потребителей совершенно лишнее. Причем даже в продаже не найти масла настолько низкого класса, что они не подойдут для какого-то определенного вида двухтактных моторов, ну разве что кроме раздельной смазки на снегоходах и то там тот же стандарт, только надо смотреть на температуру замерзания.

Дык вам ссылки дают, но вы отказываетесь по ним ходить. "Колян, выходи, Солнце уже встало!" "Не встало, этого не может быть, не выйду" "Дык выгляни, посмотри!" "Никакого смысла нет, оно не встало". ПАО, эстеры, алкилированные нафталины и противоизносный пакет (не меняющийся с середины 60х годов кстати) давно и надолго закрепились в автомаслах. И 100% синтетического масла не бывает.

Скажу даже больше. "Скользких присадок" нет и в моторном масле. Их вообще не существует как класса. А модификаторы трения присутствуют и в "мотомаслах". Что к примеру молибден делает в "мотоциклетном" Мотюле? Работа маркетологов весьма облегчается при снижении технической грамотности покупателей.

Очень много людей которые считают, что в "мотомасле" есть фрикционные добавки, которые повышают трение в сцеплении и при этом волшебным образом не повышают трение в ЦПГ.

Это религия. Если человек хочет платить двойную цену за обычное моторное масло и может это позволить, то почему нет?

Сам распредвал стоит 670 рублей. Коромысла (в случае износа) стоят 500 руб. за пару. Но глянув конструкцию распредвала я засомневался. Вот человека цепь звенела

Только предположение. Хозяин пролюбил момент с маслом и получил износ распредвала. Кулачки наблюдаются? Выработки нет?

Я завожу всегда. Редко с первого кика не заводится. Правда без правильной работы флажком на карбе IKOV-2928СЕ , который подключает по сути вспомогательный карбюратор и обогащает смесь на горячую не всякий человек заведёт, кто фишку не знает.

В основном когда смесь богатая идут прострелы в глушитель. При бедной после сброса газа обороты не сразу падают.

И свечи чистые при этом.

Ну не знаю. Если мой мот постоит минут 10 горячим, то без обогатителя вы его минут 10 маслать будете чтобы завести и то не факт, что заведёте. При том, что проблем с заводкой у него нет совсем.

Так то оно так, но если они используют базу Татнефть в этих "импортных" маслах, то надо полагать кряк хороший. У Обнинска для мотоциклов есть интересные варианты.

А Шелл берёт базовые масла у Татнефти ?. Кстати Тоталь и Ликви-Молли тоже.

Вся контрабанда делается в Одессе на Малой Арнаутской Liqui Moly, Total, Rolf и Totachi выпускаются на заводе Обнинскоргсинтез - Авто, мото - bbs-sk.ru

Масло конечно ничего не вымоет, но под моющими характеристиками подразумевают способность масла не вызывать отложения лака, шлама, смолистых соединений, реализовывать сернистые соединения в газах.

Дык это ремзона в любом дилерском центре. ?

Нечему в масле сворачиваться и забивать каналы. Компоненты присадок стандартные и различаются в основном концентрацией того или иного компонента. Три крупнеших производителя и они используют одни и те же компоненты в пакетах присадок: 1)Цинк диалкил дитиофосфаты - противоизносный и противозадирный пакет. Во всех гражданских маслах. Добавки оксида титана (в малых количествах) туда же. 2)Моющий, нейтрализующий старый сульфонаты кальция и магния, новые на салициллатах этих металлов. 3)Депрессорные присадки на основе полиалкилметакрилатов. 4)Бор, молибден и т.п. в сосставе диспергирующих и модификаторов трения. и.т.п. Там нет ничего что друг с другом воевало. Возьми присадочный пакет от Любризоила, Афтона или Инфиниума. Различия только в концентрациях. Масляная чума - масло надо самому менять, а не ездить в сервисы, где его могут не поменять или поменять половину объема, не зхаменить масляный фильтр, особенно у тех, кто не ходит в сервисную зону, а листает журнальчики и пьет кофе в шоу-румах и комнатах ожидания. Хоть 40 масел смешай - ничего не свернется и не выпадет в осадок.

Да, без большой личной статистики на 100% не скажешь. Однако не смотря на обилие рассказов "промыл промывкой - забило масляные каналы" найти реальные случаи не удалось. Единичные же вполне укладываются в совпадения. Дело в том, что "промывки" работают так: снижают вязкость масла. За счёт этого с деталей двигателя сливается бОльший объем масла. Функцию отмывания они не несут. Поэтому чаще всего в составе промывок содержится сольвент и его аналоги. Его остатки легко уходят через систему вентиляции двигателя. Промывочные масла аналогичны. Минеральная база, вязкость около 20ки. Заливаешь 4 литра, сливается 4,5-5 литров. В составе никаких моющих компонентов, только небольшое количество противоизносного. Т.е.промывочные масла ничего не отмывают и опасений вызывать не должны. Другое дело, что сами промывки тоже не нжны двигателю. Двигателю нужна своевременная замена масла. Если все масляные каналы заросли шламом, на картере сантиметровые отложения, в грм гуталин, то это не вина промывки, что когда-нибудь этот двигатель встанет. Тем более наверняка "совпадения" легко объясняются следующим. Ездит индивидуум с забитым двигателем. Когда масла уже почти не поступает и начинаются посторонние звуки, падает тяга водила думает "ну наверное масло надо поменять, заодно и промою". А там уже все давно забито и просто начало помирать.

Специально изучал этот вопрос.На самом деле не убьёт. Проводили опыты на грязном моторе. Несколько раз использовалось Мягкая промывка за несколько сот км до замены+ 5-ти минутка+промывочное масло+уменьшенный интервал замены. И так раз 5-7. Налёт чуть-чуть поменял цвет. Если конечно не брать промывку священным димексидом. Им можно смыть сильные отложения, но не за 5 минут, а проделав целый обряд. Кстати агрессивная 5-минутка это в 98% вариации на основе сольвента для временного разжижения масла для того чтобы оно легче стекало.