Bizet

Скорее второе ? Маятник на Кайо вполне нормальный. Не просто прямоугольная профильная труба. А тюнинг... на Кайо это только от излишнего зуда в руках т.к. на нем всё более-менее работает нормально. Тем более надо покататься и понять чего не хватает. Карб менять? Родной вполне себе. А то начинают менять карбы, маятники. Чтобы смысл тюнить был надо иметь базу: четерехклапанный двигатель и алюминиевую раму, желательно в сочетании с хорошими длиноходными амортизаторами. Увеличим мощность двигателя - потеряем ресурс. Попробуем прыгать - стальная сопливая рама скажет "ой", а перед этим погнутся жестяные диски из пивных банок и провалятся аммортизаторы до отбойников. Короче, если хочется к примеру Мазду 3, то лучше брать Мазду 3, а не пытаться из "восьмерки" затюнить по самое немогу. Выйдет дороже, чем мазда, но по характеристикам и надёжности близко не подойдёт как бы не пилил впуск, не менял распредвалы, не ставил нулевик. Кайо хорош таким какой он есть, ну по мелочи поправить, обслужить.

Какие зазоры клапанов выставлять? С завода они обычно пережатые идут. Говорят японский прародитель мотора 0,10 и 0,10 впуск и выпуск соответсвенно. Пусть это и воздушка все равно впускной должен греться меньше. Не лучше ли 0,8 и 0,10 или 0,8 и 0,12 выставить?

Защита рычагов на руле хорошо сидит? А то руль стал переменного сечения и вроде были проблемы по закреплению.

Вроде успокоился. Просто при перевозке пришлось на 10 минут положить мот на левый бок в упаковке. И когда сдергивал картон то моим глазам предстала нижняя часть рамы. Ну и как человек некоторым образом причастный к сварочным работам сразу же подумал что китайскому сварщику надо аккуратно небольшим молотком грамм на 400 расплющить все кости кистей рук по одной. Единственным смягчающим обстоятельством - все проварено, кривыми швами, с брызгами. Покраска - даже оголтелая школота с баллончика красит свои пепелацы. Китайский маляр, церроз ему в печень, явно не напрягался чтобы покрасить детали снизу. Местами чуть сбрызнуто по раме. Придётся антикорить. Пластик, честно удивил. Выглядит очень качественным. Детали сложных форм из алюминия как конфетки. Свет LED фары и LED же подсветка приборки приятные. Общее впечатление очень неплохое. И да, действительно мотоцикл выглядит мелким по сравнению с ЗиД 250 к примеру, но в принципе и не создаёт ощущения блохи, как пит-байки. Точнее смогу определиться когда сяду и проедусь, но в принципе меня устраивает в связи с назначением мота.

Я поэтому потребовал выслать мне в оригинальной упаковке :). Потому что лучше сразу собрать прямыми руками, предварительно все проверив на предмет целостности и смазав то что должно быть смазано. Плюс доставка вышла бесплатная т.к. не пришлось платить за обрешётку.

Наконец пришел ко мне Кайо Т2. Вскрыл упаковку, пока не собирал. Попробую поискать цензурные слова и описать первое впечатление.

А для чего предназначается мотоцикл? Опыт то у вас есть. Хочется дорожник?

Бомжадж Боксер - это Альфа такая какой должна быть. Катайский мотоцикл - это изначально мотоцикл который обслуживаешь сам. ИМХО я бы флейм взял (потому что он подходит под мои условия) и не заморачивался. У нас просто нет в наличии и привезти под заказ 86 тысяч. Вот то что техосмотр сразу проходить надо это минус.

Монопенисуальные мотоциклы. Если есть возможность сесть то брать тот который больше понравился. Если устраивает такая цена за китай.

На Авито погляди. В каждом городе есть разборки где этих ижей штабелями.

Бумажные масляные фильтры на 169 мотор бывают или только сетка?

Вероятно поэтому NGK у вас служат меньше ?.

Странно. На моей памяти ни одна свеча NGK не вышла из строя и все используемые были выведены из эксплуатации по срокам. Можете навскидку перечилить основные признаки оригинала NGK и Denso?

Если я буду знать точную маркировку, то я такой вопрос не задам. NGK и Denso монопенисуальны, но подделку и оригинал NGK я различу. Ну кроме иридиевых. Там такие мастерские подделки встречаются, что только представитель завода различит. Роллинги тянут с отправкой мотоцикла, хотя оплатил ещё до нового года.

Ну для начала предпочитаю иметь запас расходников. Здоровое желание здорового механика. Опять же мот до меня ещё не дошёл, но раньше там ставили китайские свечи на которых было просто написано NGK и к NGK они имели отношение как китайские карбюраторы с надписью Japan к производству в Японии.

Подскажите свечи на KAYO T2. Параметры (резьбы, калильное число, зазоры) или название подходящих (лучше NGK).

CB 600 Hornet это нейкед. Относят к классу дорожных мотоциклов. Мотоцикл отличный, но т.к. нейкед, то ветрозащита отсутсвует как класс. Нравится CB1300 Super Bold'or Но тягать его 270 кг по городу никакого здоровья не хватит. 90 кг товарищи и от 1100 версии стонут :).

Вернёмся к китайскому универсальному мотоциклу. Вот рейсер пантер. Реальные возможности и скоростной режим хорошо раскрыты в ролике.

Электротяга вещь специфическая. Для меня мотоцикл - это прежде всего ДВС. Раньше электротранспорт на заводе в рейс выпускал, ну и ремонтировал, сам по мелочи что-то делал для нужды цеха, перегонял в ремонт и т.п. Конечно у нас были свинцовые АКБ, но на морозе емкость сильно теряли, а главное если буксуешь, то расход электроэнергии возрастал до максимального. Стандартная зарядка - 10 часов. Ладно, топливные ячейки сейчас заряжаются относительно быстро, но как бы быстро они не заряжались в лесу полтарушку плеснуть не получится. Если сел, то сел. Для мотокросса вполне приемлемо. Там от розетки далеко не уезжаешь. Главное чтобы в середине тела ничего взрывом литиевого аккумулятора не сожгло и не оторвало :). И да, главная ошибка тех, кто думает, что основной расход на электроэнергию. Комплектующие и расходники имеют конский ценник. К примеру на электропогрузчик силовой предохранитель 12 тыс. (обычный плавкий в изоляторе, правда на дцать ампер), мозги 240 тыс. руб. Зарядное устройство 240 тыс. руб (фирменный), аккумулятор на 5 лет правильной эксплуатации 300 тыс. (он весит правда 700 кг). Мозги неремонтопригодные (единый алюминиевый блок с разъемами), горят хорошо, предохранители тоже. Примерно как на китайских мотоциклах. Не скажу что совсем часто, но на парк из почти ста единиц очень заметно. Тем более что технику закупали китайскую :). Закоротившие провода горят тоже красивым малиново-фиолетовым пламенем. Прикольная электротехника? Да. Приобрёл бы её при равенстве цены? Нет.

На ерше обычный руль.

У меня была экономическая возможность взять японский литр в хорошем состоянии (правда не турынду, они дорогие, собаки) из дорожников или круизёров. Но если на трассе в дальней дороге литр это вещь положительная в плане комфорта, то представьте как вы этот литр будете тягать по городу. Из гаража, в гараж и т.п. Махнул рукой и купил легкий эндурик. Там дальне видно будет. Потянет в путешествие куплю какой-нибудь Ямаха Тенере

Не, работает одинаково. Вот холостой

Новодельная Ява (движок тот же самый что и на старых явах) не восстановленный раритет или типа того.

110 крейсер + 20 среди китайцев недостижим, по крайней мере за указанный бюджет. Honda SB400SS-E б/у (снята с производства) в этот диапазон требований уложится пожалуй, правда 1 цилиндр.

Поясню. Питаясь батончиками вы перекроете потребность организма, но чувства сытости не будет. Такой вот парадокс. Когда у вас выбор на двоих взять 82 мм миномёт и три выстрела к нему или пять-семь это оправдано, а вот на отдыхе категорически не рекомендуется потому как к концу возникнет только усталость и моральное опустошение вместо отдыха. В то время как уже несколько ложек горячего наваристого мясного бульона с картошечкой (или макарон, сдобренных хорошим тушняком) дадут организму ощущение тепла, сытости и истинного наслаждения. З.Ы. Поход здоровская антистрессовая штука. В нем приходит осознание что настоящая ценность еда, крыша над головой, сухая одежда и окружающие тебя товарищи, а прочее это шелуха. Особенно если дней десять ты был в сухом всего три ночи, а в остальное время по пояс проваливаясь в мокрый снег под под которым сантиметров двадцать воды при непрекращающимся дожде, розжиг безнадёжно сырых дров (был опыт весной 2008ого), когда даже туалетная бумага превращается в комок липкой глины. Или когда высоко в горах в пургу выходя из палатки по малой нужде одной ногой касаешься стойки чтобы не потерять место где эта палатка находится.