Bizet

Я на пробу заказал смазку для мотоцепей Маннол по 161 рублю (200 грамм) в одном из сетевых автомагазинов. Попробую.

В ролике присутствует, мат! 18+ Человек прикупил б/у японский мот Похоже автор удалил видео, где на этом движке делал капиталку. Предыдущий владелец подмахнул кольца и продал с ушатанным в хлам движком.

В смысле набирает обороты? Завел и обороты поднимаются игнорируя регулировку холостого хода? Может поплавок запал или прохудился и идёт переполнение камеры?

Я думаю это многих заинтересовало бы. Чекушки хорошо, экономично, практично, но 400-650 кубиков не помешали бы, тем более, что китайские движки дефорсированные. А по разнице. У нас разные критерии оценки. Поглядев классические мотоциклы и глянув на то, что предлагают нам китайцы содрогнулся :).

Китаец сыпется по кругу, что плавно повышает техническую грамотность :). Начинаешь с переборки электропроводки и смазки подшипников, тросиков, продолжаешь настройкой карбюратора до приемлемого, к этому времени подходит цепь, заодно начинаешь экспериментировать со звездами, тут уже надо клапана регулировать. А капиталка движка происходит когда становишься опытным райдером и механиком :). 800ку бы взял, но их не делают сейчас, т.ч. нацеливаюсь на VN900 Light Tourer. При всех минусах инжекторов у них есть и неоспоримые преимущества, хотя да, я сторонник карбюраторов. У меня пока такое

Японец это японец, тут китай и рядом не стоял, но и попадалово случается. Опытнейший мотоциклист, президент клуба прикупил Кавасаки Вулкан 500 95 года, в эксплуатации был с 98ого года, ездил два-три года, затем стоял. Пробег смешной, работал замечательно.Но он решил переделать его для своей жены, разобрал и обнаружил Ну ладно, он опытный механик, а что делать новичку? Китай все равно сделает пользователя технически грамотным, но плавно. Обидно потратить немалую сумму и весь сезон ковырять и ждать заказанные запчасти. ИМХО первый мот лучше недорогой. Всё равно потом приоритеты могут поменяться. Мне раньше нравились эндуро, а теперь склоняюсь к крузерам. Коплю на Кавасаки Вулкан 900

Я наверное осенью к полетам вернусь - надо матчасть починить. Педали. А у джоя рудер не работает с новья, т.ч.без педалей не вариант. Ил-2 заправлять напряжно. Говорят жрёт больше Ирбиса ТТР. Не зря баки на 535 литров. Плюс налогами за 1720 л. с задушат

Если мимо тебя в городском потоке проехал невзрачный малокубатурный мотоцикл, ты его не запомнишь, а когда мимо тебя что-то провизжало, мгновенно уйдя за горизонт ты запомнишь. Вот таких и запоминают. Без номеров, а зачастую и без прав, злостно превышающих скоростной лимит. Вот благодаря таким и формируется общественное мнение. И когда я разговариваю о мотоциклах все почему-то сразу представляют спорт-байк.

Меня удивляет народ на 600-750 кубовых мотоциклах в мототапочках, мотошортах и мотофутболках. На работе подчиненный в юности с велика упал. Даж в армию не взяли - серьезная травма колена.

Немного чёрного, прошу без обид. Мотоциклисты бывают двух видов: те, кто не юзает экип и живые.

Благодаря этому форуму, где в теме про экип настойчиво доносится приоритет экипировки мотоботы-шлем-перчи-наколенники-черепашка ни разу не выехал без экипа. Исключение составляют только поездки без выезда из гаражного массива когда настраивал сцепление. Одевал только наколенники, шлем и перчи. Если выезжал за пределы гаражного массива, то одевал фулл экип всегда.

Уже выкладывал, но для всякий случай для ньюфагов популярно о защите

Я юзаю мотокроссовые сапоги. Недорогие Fly Racing Maverik MX, в них заправляю наколенники Fox Racing Titan Pro (не очень удобные, но вроде привык, одеваю под мотокроссовые штаны). Езжу на дорожнике, хотя весь экип кроме перчаток и шлема мотокроссовый (хотел со временем взять эндуро). Да, в мотокроссовом экипе не так удобно в городе, но мотокроссовый сапог защищает почти до самого колена и как раз очень хорош в защите голени и стопы. Собственно вынужденно купил на первое время недорогой мотоцикл чтобы были деньги купить нормальный экип. Экип в итоге в 2 раза дороже мотоцикла, хотя тоже бюджетный :(. Как бы я не отдувался и не обливался потом фиг сяду на мот без фулл экипа. Дешевле обходится. Скорейшего выздоровления!

Центробежные обычно настраиваются подбором пружин или если есть регулировки поджатия пружин, то поджатием/ослаблением оных. Для срабатывания сцепления на более низких оборотах пружины ослабляют.

С фотографиями будет понятней. Если привод не цепной, а вариатор тоже сфотографируйте пожалуйста.

Ссылки идут на поисковые запросы, а не сами картинки.

Пружины - регулировочные. Официальной мурзилки на русском или гейропейском наверное не найти. Сцепление проверяйте методом прокрутки ведущих колес на самой низшей передаче (если колёса маленькие и крутить неудобно попробуйте производить это ремнем). Пробуксовку сразу почувствуете. Это поможет отрегулировать сцепление, выяснить выжимается ли сцепление и не будет ли его вести. Трезвый товарищ поблизости мастхэв чтобы крутить колёса или выжимать/отпускать сцепление для проверки его настроек. З.Ы. А по маслу вопрос тоже важный. З.З.Ы. Процитирую Андрея Карута по настройке корзины сцепления. Если кика нет, то придется скорректировать действия с учетом прокручивания колёс руками. Черезмерный натяг пружин, может способствовать излишнемум усилию на рычаге управления. Также как и заломанный, разпушенный, не смазанный трос привода. Регулировка корзины в домашних условиях, можно произвести следующим методом, а именно. Установить мотоцикл в контакт заднего колеса с поверхностью грунта, а переднего в упор о препятствие. Или зафиксировать заднее колесо тормозом. Включить 1-ую передачу. Предварительно открученные регулировочные болты или гайки преднатяга пружин дисков сцепления, равномерно закручиваем, периодически проворачивая двигатель кик - стартёром в штатном режиме. Таким образом добиться прекращения пробуксовки сцепления и невозможности проворота кик-стартера. Довернуть болты - гайки на 0.5 - 1 оборот. Также обратить внимание, на равномерное перемещение ( тоесть без перекосов ) дисков сцепления при выжимие. Перекос устранить путём закручивания отдельных болтов - гаек. Убедиться в свободном перемещении троса сцепления в его оболочке. Работа со сцеплением, подорозумевает управление 1 - 2 пальцами.

Совсем не профессионал в мото, хотя и механик. Для начала проясним моменты. Каким образом происходит настройка сцепления? Резьбовая втулка и две гайки осуществляют регулировку сцепления и уже на руле еще одной втулкой срегулируется натяжение на ручке или у вас сцепление регулируется штоком? Такой моментик. Какое масло вы заливаете в квадрик? Желательно классификация и допуски, если есть.

Картинки не отображаются. Сцепление или вариатор?

Кавказ

Прэдохранитель искать.

Или настоятелям монастырей.

Это заставка :). Аниме посматриваю.

Я за своим мотоциклом ездил 373 км с прицепом в один конец. Потом за коляской ещё раз :). На велосипеде по 6-8 часов ездили по пересечёнке. Кстати поэтому мотоцикл и захотел - окрестности объездил. Хочется новых видов и технику очень люблю. А б/у техника любит тебя .

Кубы нормально. 180 кг много. На проселке тяжелый мот неудобен для меня. На асфальте да, хорошо. Но я предпочитаю классическую посадку. На кросс-кантрийном велосипеде насиделся каком кверху :). Да, хорошо, но на 2 часа. К 5 часу начинает напрягать, а к 8ми часам изнемогаешь от положения упор лёжа.