Bizet

Топливо вообще поступает? Похоже на бедную смесь... Электроклапан или ручной "подсос"? Может соринка под лепестковый клапан не попала? В этом случае копоти много перед карбюратором, да и в нем самом. Интересное видео, важно смотреть до конца. Симптомы похожие, заводится, но и только. Спойлер: катушка зажигания мозги сношала. Свечу испытываете прикладывая к двигателю или к раме? Глушитель не забит?

Может и не удержусь :)). В выходной свой смотаюсь к дилеру БМ в столицу нашего дремучего леса :). У Т4 есть еще одно преимущество - вес в 107 кг и отсутствие радиатора :). Плюс FAST ACE в базе.

Хелпируйте, хлопцы, а то я всю голову уже сломал что приобрести. Выбор осложняется отсутствием в городке выбора мотоциклов. Возят только дорожники и самый дешевый хлам. Даже в столице республики невозможно пощупать китайские мотоциклы дороже 100 тыс. :wacko: Вводные: а)Бюджет ~ 200 000 руб. б)Приобретение планируется в 2017 году по экономическим причинам. В этом году хватает только на Kayo T2 или BM Enduro 200dd. в)Эксплуатация планируется в режиме лайт эндуро в течение пары лет и освоение элементов эндуро без фанатизма. К эксплуатации подхожу очень щепетильно, но не падает тот, кто не ездит. Хотелось бы более-менее прочную технику. г)Люблю обслуживать технику, но только в виде ТО, хотя с руками тьфу-тьфу. д)Не люблю часто менять технику. Обычно эксплуатирую "до последнего". е)Водянка/воздушник не принципиально, разницу в мощности моторов понимаю. Определяющим не является. Важно качество изготовления и срок службы. ж)Эксплуатация планируется <30% город, 70% просёлок/леса/поля. з)Возраст 32, вес с экипировкой 70-75 кг, рост 182 (брюки под ростовку 176) :) . Хотелось бы узнать у эксплуатирующих технику насколько удобно чистится радиатор ВМа, есть ли проблемы с рамой из алюминиевого сплава и главное качество пластика. Как обстоят дела с фарой? Какой ход подвески? Насколько пластилиновые обода? С Т4 вроде всё понятно, всё устраивает, но не нравится внешний вид мотоцикла :rolleyes: . Попробовать или хотя бы пощупать в магазине не вариант - слишком дорогущая ((( техника по мнению местных продаванов. Только на заказ могут привезти. Б.У. джапанец вообще не вариант. У нас в регионе на продажу полтора мотоцикла. Выбора нет вообще.

У нас как бы не очень соответствовало. И упражнения были видоизмененные, обусловленные узостью площадки (просто кусок дороги на автодроме). Такой вот колхоз. ИМХО проблем с подготовкой не возникнет, если размеры чуть-чуть не совпадут - навыки езды для сдачи вы всё равно получите.

Права А обошлись: а)Обучение в автошколе 5000 руб. б)Мед справка 2000 руб. в)Оплата бензина 1000 руб. г)Госпошлины 200+2000 Итого: 10200 руб. ИМХО дешевле, чем пучок штрафов. Правда и мотобата у нас нет...

Как я сдавал вождение :) . Начну с начала. Инструктор был в панике, когда узнал, что я ни разу на мотоцикле не ездил за исключением грузового мотороллера Муравей в 16 лет (аккурат 16 лет назад) и всё откладывал практику. Когда откладывать стало невозможно с печальным видом выкатил чудо! А именно Восход-3М который заводится со второго (!) кика :blink: . Выдал единственный имеющийся шлем с трещиной на 3/4 по окружности. Только трогаюсь и на меня бросаются 2 крупные собаки. Потом они все занятия за мной гонялись, облаивая переднее колесо <_< . Освоив Восход пересел на Racer 150-23 (кажется Tiger) и дальше учился на нем. За день перед экзаменами... китай "подумер", т.ч. пришлось сдавать на Восходе. Сдал теорию. Начался сильный дождь и шел потом до вечера. Пришел на автодром. Все сдают на В, один я на А. Инспектор ГИБДД и начал "рубить" всех сдающих. Из 26 сдало человек 6. Дошла очередь и до меня. Всё, думаю, зарубит, ну и фиг с ним, категорию В не отберут же. Завожусь, газу и пролетаю первое упражнение на скорости, затем второе. На третьем перегазовал и вошел в 8ку на чрезмерно разогнавшись. На выходе первого кольца перекладываю мотоцикл в правый вираж, рука автоматически под весом тела поддала ещё газку и я пролетаю второе кольцо на ещё большей скорости :lol: . Инспектор восхищенный уверенным :D маневрированием на скорости отдает "зачетку" со словами "Хорошо ездите". Ноль штрафных баллов. Сдал :rolleyes:.

ИМХО нет смысла ставитьмаслоотделитесь. Лишняя деталь. Просто вывести трубку подлиннее вверх чтобы водой не заливало http://systemsauto.ru/output/ventilation.html Самодельный колхоз для авто

Сдал сегодня на А. Уряя :rolleyes:

Мотюль 7100 скорей всего масло 3 группы. В принципе за синтетикой гонться не стоит. На "чистой" синтетике износ обычно выше т.к. образуемая высокопрочная плёнка препятствует взаимодействию трущихся поверхностей с противоизносными присадками. Сейчас новый тренд - масла 6 группы. Алкилированные нафталины с ограниченной длиной молекулы. Мотюль про своё масло 7100 прямо заявляет, что содержание фосфора снижено до 1200. Т.е. уменьшен пакет фосфорно-цинковых присадок, которые отвечают за уменьшение износа двигателя. Всё на благо экологии. Эстеры - положительно заряженные молекулы. Хороши при холодных пусках (мотоцикл в -30 ;) ), дальше из-за своего заряда цепляются за соседние молекулы и создают увеличенное трение на прогретом двигателе. Поясню свою позицию. Масло Мотюль 7100 качественное, удовлетворяющее всем требования мотоцикла. Если нравится бренд и бюджет позволяет безболезненно регулярно делать замену масла, то почему бы и нет? Однако использование данного масла на китайских мотоциклах не имеет никакого преимущества перед обычной недорогой автомобильной полусинтетикой. Больший эффект даст уменьшенный интервал замены. А сэкономленные, именно сэкономленные, а не выкроеные, что важно, деньги использовать на что-то более полезное. Ту же резину качественную взять, колодки и проч.

Стерлитамак... судя по ценам на технику и экипировку мот будет только в следующем году. Нацеливаюсь на лайт эндуро.

Ну и ценники у вас на услуги. Горничная обойдется дешевле. :) Интимные услуги предоставит китайский мотоцикл :D .

Имеет ли смысл брать мотокроссовый/эндуро шлем под "ошейник" типа EVS R4? Защита сильно мешает? Шея - моё слабое место, да и в плане повреждений уж больно неприятное. Бывает то всякое...

Я понимаю, довольно болезненно узнать то, что о лить копеечную отечественную полусинтетику более безопасно для двигателя и она более подходит ему, чем дорогущее брендовое масло с красивыми цифрами 10w60 Motul. Кстати у Мотюля "настоящая" синтетика идет только в марке 300V. Остальное - кряк. Иными словами стабилизированное минеральное масло высокой очистки. В действительности стоит следовать указаниям производителя техники. Если есть сомнения в китайской компетентности, то надо смотреть мануалы к японской технике, которая послужила прототипом. К примеру для BM 200dd Enduro нужно смотреть мануал к Джебелю.

Там есть отдельный раздел по садовой и мотехнике. Конечно он меньше, чем чисто автомобильная тематика в силу большего распространения автомобилей, но можно почерпнуть полезную информацию т.к. проводятся анализ свежих масел и отработки. По поводу 10w40 или 10w30. Моторное масло представляет из себя базовое масло + пакет присадок. Полусинтетика 10w30 и 10w40 обычно изготавливается без применения полимерного загустителя. Т.е. базовое масло имеет эту вязкость. Для получения же масел типа 5w50-10w60 используется полимерный загуститель. Для гражданской эксплуатации в условиях России эти масла малоупотребимы и предназначены для особых услвий эксплуатации. Например экспедиция по Сахаре :). Недостатки высоковязкого масла с полимерным загустителем следующие: а)во время критических нагрузок/нагревов возможна временная просадка вязкости полимерного загустителя; б)полимерный загуститель зачастую вызывает отложения в двигателе в)в обычных условиях эксплуатации в умеренном климате создает излишнее сопротивление движущимся деталям двигателя. В результате двигатель тяжелее раскручивается и потребляет бОльшее количество топлива. Т.к. китайские двигатели в основном являются дефорсированными лицензионными копиями японских двигателей, то нагрузки в них умеренные. Отложения масла в двигателе ухудшают доступ масла к трущимся частям, снижают теплопередачу, что может привести к дополнительному нагреву двигателя. Это не спорт, где после каждого соревнования двигатель перебирается, чистится и дефектуется. Я понимаю, почему многие люди выбирают бренды типа Мотюль. Но в настоящее время присадки в моторное масло выпускаются несколькими мировыми производителями (Lubrizol, Exxon, Afton, Infineum) т.ч. в отечественных маслах те же самые импортные присадки, что и в брендах. Шелл сейчас разливают в Торжке на отечественных базовых маслах, GM заказывает свои фирменные масла на Лукойле (если на канистре надпись "Сделано в России") и в Европе у дешевого бренда Wolf (надпись "Made in ES"). Более того большинство брендов не имеет своих мощностей для производства масел. Ликво-Молли, Маннол, Аддинол прочие заказывают на ОЕМ-заводах масла с заданными характеристиками и продают их не имея мощностей ни по производству масел, ни присадок, ни канистр, ни этикеток. К Мотюлю тоже есть вопросы судя по анализам после довольно малых пробегов.

Антифрикционные присадки присутствуют в энергосберегающих маслах. Обычно это А1, А5 (и то не все). Самые распространённые: молибден, нитрид бора, менее распространенные соединения титана (Кастроль продвигает). В маслах А3, А4 нет вредных антифрикционных присадок. Анализ отработанного мотоциклетного масла на японском эндурике (папе БМ 200DD Эндуро) http://www.oil-club.ru/forum/topic/21949-castrol-power-1-racing-4t-10w-50-otrabotka-na-suzuki-djebel-200-posle-1070km/

Совершенно с вами согласен. Своим сообщением выше я имел ввиду, что мотомасло полностью аналогично автомобильному и различается только упаковкой. Остальное маркетинг.

Вообще без проблем смешиваются. Даже от разных производителей. И минералка с полусинью и полусинь с синтетикой аналогично. Вообще отличие 4Т мотомасла от автомобильного - декларируемое использование в мотомасле сверхстойких загустителей. Однако анализы отработки масел Мотюль и Кастрол для 4Т мотоциклов и автомобильных масел (Лукойл), проведённых на оил-клабе показал, что всё это маркетинг. При одинаковом пробеге в одном и том же мотоцикле в примерно равных условиях эксплуатации просадка вязкости абсолютно одинаковая.