Bizet

JASO МА, МА2 естественно маркетинг. А бородатый дядька - президент ирландского клуба Вулкан Райдерс. У него Кавасаки Вулкан 800 с пробегом более 160 тыс. миль. На его V образнике с 64 Н*м сцепление не проскальзывает на "автомобильном" масле, а на древних китайцах с 10-12-16 л.с. проскальзывать будет ?

15-40 это минералка для грузовиков.

Эфирные масла из аптеки. Бриллиантовый зелёный из аптеки. Масло посветлее типа И-20А :). Для малинового придётся колер купить. 32 рубля стоит пузырёк, хватит на 1 кубометр :). Мануал

Масло моторное минеральное PENNASOL SUPER DYNAMIC SAE 40W, 60 л

Смысла нет никакого. 15 это уже минералка, т.е. менее стабильная база. При рабочей температуре хоть 0w-40, хоть 15w-40 будут иметь примерно одну вязкость в пределах допуска SAE

В японских энергосебегающих "жидких" ILSAC GF5 идёт и А1, А5 и то не сколько из-за скольких присадок, а из-за низкой прочности масляной пленки. А3 то спокойно можно лить.

Ну дык масла 10w и 15w уже идут без полимерного загустителя, просто из базового масла. Кроме того мотоциклы просаживают вязкость даже "мотоциклетных" масел. И тот же Мотюль мотоциклетный имеет молибден в составе, который как бы антифрикционный. Энергосберегающие масла имеют изначально пониженную вязкость 5w, 0w помимо модификаторов трения на основе молибдены, бора и титана. А так каждый волен заливать себе любое масло в свой мотоцикл.

По вашему чем "мотоциклетное" масло с допуском по сцеплению отличается от "автомобильного"?

Когда это Американский Интститут Нефти (API) стал японским Японской Ассоциаций по Стандартизации в области Автомобилестроения (JASO). SG - это древний, как экскременты мамонта стандарт примерно на уровне автола.

Только из-за допуска JASO MA2, т.е. если у вас стоит катализатор и движок жрёт масло. В остальном лучше использовать обычные масла. В мануалах к китайцам не зря пишется что надо использовать масла SG и выше, что как бы намекает, что в двигателе которому 50 (!) лет от рождения да ещё с последующей дефорсировкой и рекомендованным стандартом SG по API лить что-то странное смысла мало. Я уж не говорю про то, что все "мотомасла" имеют автомобильный допуск SL и выше. И да, японские спорты по 100 кобыл ездили до середины 90 годов на "автомаслах". Анализ Мотюля 5100 и 7100 показал лишь уменьшенное на треть количество противоизносных и моющих присадок. Что-то на уровне С3 масел. И даже модификатор трения Молибден присутствует. Снижение присадок вызвано желанием продлить жизнь катализатора. Потому как противоизносные, противозадирные присадки дают серу и фосфор, плюс мобщие присадки обычно делают на серосодержащих соединениях. Но если у людей есть желание лить в доисторический китайский мотоцикл на который откладывал несколько лет (без обид, я такой же работяга, который не может позволить себе потратить 550-1000 тыс. руб. на мотоцикл) масло, цена которого за 1литр равна цене 4 л. качественного масла (которое производитель и рекомендует лить), то это дело хозяйское.

А какое лили если не секрет?

Масло какое заливали?

Масло синтезированно из газа - масло III группы. Плюс добавка алкилированных нафталинов - V группы и це есть карашо. Почему хорошо можете ознакомиться Алкилированные Нафталины | Oil-club.ru

Попробуйте. Надписей, что энергосберегающее нет. База GTL с AN.

Это ты мощно Мотюль прорекламировал! ??

Не все автомобильные моторы жидкостного охлаждения могут похвастаться такой температурой масла.

Давно на него слюни пускаю. Поглядывая аукционы нет-нет, а посмотрю эту модель. Жаль года древние :(.

Я возлагал много надежд на Баджаджи, но сравнение ценников с аукционами не в пользу индусов :(.

Тахометр нафиг не нужен если честно. Лет 5 назад я конечно же бы с круглыми глазами вопил "как без тахометра?!". В принципе и на машине я на тахометр смотрю чаще, чем на спидометр. Но сейчас я технику "слышу" и без тахометра. Вживую мотоцикл конечно выглядит симпатично, хотя я терпеть не могу "кафе рейсеры", характеристики вполне на уровне. Просто у Баджаджа как обычно один недостаток - ценник завышен в 2 раза (ну а что 30% ввозная пошлина, 18% НДС это 45% наценки, плюс доставка, плюс маржа салонов). По расцветке это дело вкуса.

Ну почему хуже? Он просто другой. Но ЮБР культовый мотоцикл выпускаемый с мохнатых годов. Запчасти есть в любой точке земного шара (кроме нашей республики :DDD ). Куча тюнинга и проч. Из явных плюсов только 2: 1)У Юбр багажничек есть сразу. 2)Отвечать на вопрос "А у тебя какой мотоцикл?" приятнее "Ямаха" ? Синий Bajaj V15 выглядит очнеь даже достойно. Украду фотографию с магазина Мото-нексус https://pp.userapi.com/c830709/v830709081/f986a/REFXtpNk8NQ.jpg

Ага. В мануале написано "лить не ниже SJ или SG", а на форуме вопросы " пойдойдёт ли на мой мопед Мотюль 5100 или обязательно надо брать в ипотеку Мотюль 7100. Хотя мотоцикл расчитан на масло, купленное на сдачу от "вонючки" в машину. В своё время достаточно много времени (примерно полтора года) уделил изучению моторных масел на любительском уровне, разумеется. Могу абсолютно то же сказать - мотомасел не существует. МА1 и МА2 это вообще грубо приближенно отражает степень воздействия на катализатор моторного масла. МА2 более бережно (относительно МА1) относится к катализаторам при подъедании масла двигателем. Эффект достигается за счет снижения объема присадок в базовом масле. Т.е. фактически хуже защищает от износа и задиров. МА1 тоже кстати имеет сниженный пакет присадок.

Ну дык подойдите в магазин и попросите 10w-40 п/с класса API SL. Замена раз в тыщщу и всё будет отлично. За брендами гнаться не стоит. Минералку тоже не стоит брать.

Вы хоть поясняйте :). 17-17 это мотардовские колёса. В комплектациях Кайо нет размерности 17-17. А Балтмоторс за свои "Чинчи" просит как съевшая овощ собака женского рода, так их ещё и не возят.

Кайо Т2 нету, но я серьезно к нему присматривался 1)Проверить плотное прилегание воздушного фильтра. Пропитать его маслом для пропитки воздушного фильтра. С магазина идёт не пропитанный фильтр! 2)Масло в моторе поменять сразу!!! С завода идут китайские сопли вместо оного. Лить можно любое автомобильное 10w-40 API SL. Первая замена не позже 300-500 км. В дальнейшем не реже 1000 км. В идеале на обкатке раз в 500 менять, но это если средства не ограничивают. Мотюли и прочие фигули не стоит лить. Обычное масло, но тройной цене. В случае погружения мотоцикла в воду менять масло сразу по приезду домой. 3)Проверить и смазать ступичные подшипники, подшипники и втулки маятника, рулевой колонки. 4)Смазать все тросики любым жидким маслом. 5)Проверить и переложить электропроводку, желательно заизолировать все разъемы. 6)Регулярно чистить, подтягивать, смазывать цепь. После каждого "грязного" выезда обязательно чистить и смазывать. Натягивать цепь надо при загруженном мотоцикле (при просадке заднего аммортизатора цепь натянута больше всего). 7)Светодиодная лента прослужит хорошо если месяц - не предназначена для эксплуатации во влажной среде и напряжения отличного от 12 Вольт. 8)Продумать и изготовить альтернативную рамку для номера. Родная сломается и будете ночью в лесу искать свой номер :). 9)Заменить сопли, залитые в тормоза любой тормозухой ДОТ3, ДОТ 4. Пусть даже российской. Тормоза станут лучше. Пока что вспомнил.

А вы как планируете эксплуатировать мотоцикл? По каким дорогам передвигаться?