Bizet

Аммортизаторы на отбой постукивают. Разобрал, вымыл по 100 грамм земли, залил новое масло. не помогает. Внутри вроде всё целое. В чем собака порылась?

Поясню. Противозадирные у ПАО синтетики лучше потому что масляная плёнка прочнее примерно в 10 раз, чем у кряка. Плюс более стойкие к перегреву (и низким температурам). Противоизносные хуже потому что прочная масляная пленка препятствует контакту присадок с трущимися поверхностями (конкурируют с присадками на поверхности). Сами ПАО плохо растворяют присадки и их носителями выступают обычно масла 3 группы (или 1 и 2), либо эстеры. Надо иметь ввиду, что добавление эстеров, алкилированных нафталинов и проч. могут в значительной степени нивелировать недостатки ПАО и такие масла даже при гражданской эксплуатации могут показать отличные показатели износа. Однако все эти элементы дороги (относительно "дармового" кряка) и производитель льет ПАО от 10%до ~70% от объема базы нигде не указывая количество оного. Зачем продавать канистру объемом 4 литра по 5000 при себестоимости в 400 рублей, когда можно продавать такую же канистру по 5000 при себестоимости в 50 рублей? З.Ы. Заливая мотоциклетное гоночное масло (Мотюль V300 и иже с ними) надо иметь ввиду, что соотношение объемов базового масла и пакета присадок такие же, но акцент в присадках смещен на противозадирные и противоизносные свойства. Зато присадок влияющих на срок жизни такого масла урезан. Так же долго, как на "гражданских" маслах на нем ездить нельзя. Только навредите.

Кстати ПАО процентов на 20 обладают лучшей теплопроводностью. Т.ч. на обкатку смысл залить брендовое мотоциклетное масло с ПАО есть. У синтетики традиционно лучшие противозадирные свойства при более худших противоизносных.

Закончил нефтяной университет. Смешиваю без проблем. Сейчас в машине залито 50% кряка и 50% ПАОсодержащего масла разных вязкостей (универсальный спецмикс под мои условия эксплуатации). ПАО присадки не растворяет. Для производства присадки сначала смешивают с минералкой, или кряком и затем уже перемешивают с ПАО. А так как минералка и синтетика, синтетика и полусинтетика, минералка и полусинтетика смешиваются без ограничений, то смешиваю ориентируясь на состав пакета присадок. Кстати чистого синтетического масла не бывает в продаже. Если в базе 70% синтетики то это много. Далеко не каждый производитель льёт столько. Обычно ограничиваются заметно меньшими объемами. Хотя и стремиться к большим объемам ПАО не стоит. Хуже смазывает, снижает срок эксплуатации резиновых деталей, высокий коэффициент трения. Т.е. ПАО синтетика хуже защищает от износа, стоит дороже. Имеет смысл 2-3 раза поменять масло и фильтр (при наличии) за туж же цену, что 1 замена супер-пупер синтетики. Конечно хитры составы с эфирами компенсируют некоторые недостатки ПАО, но для гражданской эксплуатации смысла 0. Часто даже вред. Точнее надо понимать для каких условиях вы используете масло.

И два раза распредвал поменял :D. Один раз даже в гейропе :). Правда по итогам оказалось это произошло из-за особенностей эксплуатации без учета технических особенностей.

Поехал регистрировать мотоцикл - так номеров нет. А потом говорят "мотоциклисты без номеров ездят"

Планета - это примерно 160 кг сухого и 180 снаряженного веса. Тот же Флейм (для примера) это 132 кг сухого веса. Если тягать мот по бездорожью - это чувствительно. А на трассе наоборот легкий вес играет дурную шутку. У коллеги братишка на эндурике гонял 150кубовом. Так на скорости 60 пролетающий рядом шмель вносит помехи (вес+резина+высокий центр тяжести). Другое дело, что в китайский мот (за исключением нескольких марок, произведенных хорошими производителями) требует переборки с новья. Замена масла, тормозухи, антифризов, аммортизационной жидкости и цепи строго обязательны для любого китайца представленного в России. Плюс перетряхнуть, переуложить, заизолировать проводку. В принципе для владельца Ижа это вообще не проблема , но требует дополнительных вложений с новья. Это просто надо учитывать. ИМХО ИЖ - это мотоцикл для любителей марки. Т.е. мотоцикл для получения удовольствия от самого факта езды на нем. Едешь и ловишь длиииииные взгляды тех кому 30+ не то что какой-то невзрачный Кавасаки, который пропердел мимо. Особенно если он погодок с вашим мотоциклом Иж. Как АзияВинг450 или Балтмоторс Дакар 250Е подешевеют до адекватной - прикуплю :).

Засада такая образовалась. Хочу мотоцикл советский поставить на учёт. Не получается оформить страховку. Страхователи хотят, пытаются, но компьютер не пропускает. Электронная страховка тоже. Документы на мотоцикл старого образцатехпаспорт выданный в 1992 году. У вас возникали такие проблемы? Как решали?

Токмо на ничего нету на складах

5w- и 10w- параметр второстепенный при летней эксплуатации. Но до момента прогрева двигателя до рабочих температур потребление топлива на 5w будет ниже за счет меньшей вязкости. А так основная характеристика этого параметра - безопасный пуск холодного двигателя, определяемая синтетическим тестом усилия холодной прокрутки коленвала.

Я тоже думаю, что лишние 200 кг отрицательно скажутся на потребительских характеристиках.

На китайский электропогрузчик "мозги" стоят 240 тысяч :). Предохранители - 60 тыс. за 5 шт. Зарядка оного 8,5-12 часов. Вот дизель-электрический мотоцикл это нормально :). Можно в коляску впоместить силовую установку :D. З.Ы. В электромотоцикле есть огромный минус :). У него кика нет :D.

В детстве мне нравились Уралы. Потому что мощнее и звук приятный "фуль-фуль-фуль" . Просто ненавидел треск и вонь двухтактников . Знакомый пацанчик снял с Юпитера 1ого рабочий исправный двигатель и поставил от 5-ки. Мол экономичнее. Школоте не понять всю прелесть "старичков".

Для нас это техника нашего детства и юности. Для молодежи - древние драндулеты. Мешать масло с бензином, расход дикий, не прет, звук не модный. Вон америкосы звук Харли-Девидсона, ха! Вы спутаете с чьим-то звуком звук работающей Планеты? А как дрожали все окна на улице когда дед заводил перелитый мотороллер :).

Придя пьяным полярной морозной ночью в подвальный магазин без света я в свете экрана мобилки отличу у этого производителя подделку от оригинала.

Вообще конечно определить подделку можно, особенно когда пользуешься одним маслом и интересуешься перед покупкой новинками поддельщиков. И по запаху имеющиеся у меня Motul 2Т ISO-L-EGD и Motul TC-W3 очень сильно отличаются от минеральных МГД-14М и М-12-ТП и тем более автола. Только объемы подделок говорят о том, что подавляющее число населения не умеет отличать подделку и оригинал. Интересно как вы будете возвращать канистру поддельного мотюля вскрыв его даже перед продаваном? Сделать на канистре надпись "Мотюль" выпуклой легко, как и год производства канистры. Нанести лазерную гравировку еще проще. Такие установки хоть для домашнего использования есть. Чем пользуются поддельщики подшипников. Наклейку напечатать тоже не проблема. Защиты до вскрытия по сути нет. Однажды я оказался в тупике забирая в одной сети заказанные масляные фильтры MAHH. Отсутствовало много признаков оригинала и при этом отсутствовали какие-либо признаки подделки. Качество на вид великолепное. Забрал, выяснил, что это корейский завод MANN такие делает :).

А то у нас каждый мотоциклист сомелье, который на цвет, букет отличит подделку от оригинала. Ну купил я 3 канистры моторного и трансмиссионного масла Neste (кстати оригинал), спросил на профильном форуме подделка или оригинал. В теме было "ну ты это, попробуй заморозить в морозилке" и с комментарием "такое редкое масло кто ж будет подделывать" закрыли тему. Усё. Что говорить о простом обывателе? Объемы подделок как бы намекают, что подавляющее большинство не могут отличить оригинал от подделки.

Действительно большая проблема для поддельщиков. Правда эта проблема решается пизырёчком бриллиантового зелёного из аптеки или колера из строительного магазина.

Просто в Минске и Яве использовалось "настоящее мотомасло" М8В, а не какой-то ЛЛ.

Газпромовский бензин весь изготавливается из газоконденсата. В соседнем городе есть их завод. Бензин улетучивается очень быстро.

Я в первый раз слышу, чтобы детонации вызывало масло. Некачественный бензин может, раннее зажигание, неподходящие свечи или свечи с нагаром, нагар в камере сгорания могут. При детонациях мощность естественно падает и двигатель раскручивается с трудом.

Масло фигня. Главное зимой летний бензин не лить, а летом зимний . Производитель не виноват, что пользователь не знает как использовать технические жидкости и ГСМ. В техническом описании написано "Пропорция смешивания должна соответствовать требованиям руководства по эксплуатации двигателя. Обычно стандартной нормой, принятой для минеральных масел класса API TC, считается соотношение бензин к маслу 50:1." Плюс указана температура застывания -17 градусов. Вообще этого достаточно, чтобы понять что данное масло применяется в системах питания с предварительным смешиванием. Особенно радует когда покупатель выбирает "масло для скутера и мопеда", "масло для мотоцикла", "масло для лодочного мотора", "масло для бензопилы". Фактически одно и то же масло в разных канистрах. Определяющим является стандарт, которому масло соответсвует по классификации JASO, ISO, API. Остальное маркетинг.

Жаль, в таком случае настоящего мотомасла не существуют :).

Прочность пленки на разрыв все-таки зависит не только от вязкости базового масла. У минералки она ниже, чем у кряка, а у кряка раз в десять меньше чем у чистой синтетики на ПАО. Только эффективность масла зависит не только от параметра прочность пленки на разрыв. Да, на синтетике меньше шансов задрать поршень или получить тепловой прихват при перегреве. Однако ПАО база снижает эффективность работы присадок и за счет этого обычно растёт износ. Такой вот курьёз. Пленка прочнее, а износ выше. Прочная пленка мешает доступу присадок к трущимя поверхностям, а ведь там постоянно идут химические реакции. Если у вас "гипперфорсированный" китайский движок о 250 кубиков, выдающий целых 7000 оборотов (которых вы достигаете 2 раза за день, ведь вы гонщик и любите отжигать) и степенью сжатия 9,2, то конечно вам "нужно" гоночное мотомасло. Китайский мануал честно предупреждает, чтобы лили только качественное масло не ниже SG уровня (т.е. оно не должно быть не сильно хуже чем автол типа М8В). Эстеры вообще доказано положительно влияют на параметры холодного пуска, а потом скорее мешают. Смысл лить имеет только если хотите завести стоящий на улице мотоцикл при -30 и ниже Короче не кормите маркетологов и лейте полусинтетику (которая авто) 10w-x и радуйтесь жизни.

У нас(в другом регионе) тоже ппц проблема с экипом. Себе нашел в фирменном магазинчике при мотосекции спидвея/мотогонок на гаревой дорожке/мотокросса. Все в одном месте и детские и взрослые размеры. Может имеет смысл в подобную секцию съездить? Чего посоветуют или экип б/у найдется или новый бюджетный.