ecconaut

Во-первых они таким образом уходят от дополнительных расходов, связанных с легализацией, т.к. новая модель двигателя требует новый виток всяких сертификаций и прочей бюрократии. Во-вторых они благодаря этой подмене вешают лапшу неискушённым покупателям на уши в попытках таким образом привлечь их, ведь настоящий zs177mm это фактически флагман среди китайских чекушек, проверенный, вдоль и поперёк изученный, с относительно доступными мануалами, запами и кучей тюнинга. Покупателя ведь гораздо менее заинтересует никому не известный мотор, на который нет мурзилок и фиг знает где брать запы кроме официала (даже в Китае их просто так в рознице не купишь), пусть даже этот мотор и неплох по крайне немногочисленным отзывам.

Да, было бы интересно. Ну, я думаю найдутся блоггеры. В Украине и тот и другой продаются. Там минскогусь продаётся под оригинальным брендом Shineray, а модель называется Elcrosso 400. Хотя не факт что Shineray Elcrosso 400 и Minsk Goose 400 прям на 100% идентичны, вполне могут и отличаться в каких-нибудь материалах и деталях, особенно скрытых. Всё зависит от конкретных договорённостей дилеров с Shineray в рамках заказов на поставку тех и этих.

Похоже наклёвывается хит сезона

Хз, транспортные компании уже доставляют грузы из Китая. Есть некоторые задержки из-за скопившихся очередей на пограничных пунктах, но они вполне терпимы. Ситуация нормализуется.

Добавлю свою точку зрения. Может кому-то поправит взгляд на вещи. Это как бы в дополнение, или даже что-то вроде введения к посту выше. Все зависимости между объёмами, мощностями и конструкциями становятся гораздо понятнее, если выкинуть из головы представление что мощность рождается из объёма, количества клапанов и т.д., а топливо как-то ну просто есть этой системе и всё. Всё несколько наоборот. Мощность это количество энергии в единицу времени. В двигателе эта энергия выделяется в процессе реакции горения топлива (а не из объёма и количества клапанов). Чем больше топлива сгорит в единицу времени, тем больше мощность. Это аксиома. Все конструктивные решения вроде количества и объёма цилиндров, диаметра и хода поршней, количества и размеров клапанов и прочее-прочее, стартуют с этой аксиомы - все они преследуют одну единственную цель: с учётом необходимых требований к крутящему моменту и норм экологичности, сжигать как можно больше топлива в единицу времени и при этом не разваливаться.

Если ты про Spirit Beast, то отзывы о них хорошие, яркость нормальная. Например: https://bikepost.ru/blog/89283/Povorotniki-s-dop-svetom-i-begushej-svetodiodnoj-polosoj.html Однако ценник конечно хоть и не заоблачный, но весьма приличный для моргалок на бюджетный мотоцикл. Насчёт остальных я думаю что в сумерках и ночью даже самые дешёвые нормально видно должно быть, а вот будет ли их хорошо заметно днём - лотерея.

Крайне не советую брать с дополнительными огнями на обратной стороне и с дополнительными цветами на рабочей какого-либо цвета кроме белого (на перед в качестве габаритных и ходовых огней) или красного (на зад в качестве габаритов и стопарей). Прочее и техосмотр не пройдёт, и штраф легко словит. Если по красоте, то сейчас из китайских имхо наиболее интересна марка Spirit Beast - действительно прикольные и качественные. Есть модели с ручейком. Если цель - просто чтобы выполняли функцию и не более, то имхо можно любые. Например те светодиодные по твоей ссылке, только не подключать синий, а лучше вообще закрасить его чтобы не возникало лишних вопросов если что. Несколько моментов: - если в стоке были не светодиоды, то при замене на обычные светодиоды скорее всего понадобится замена реле поворотников на "светодиодный" вариант, однако в продаже так же есть продвинутые поворотники, которые наоборот работают без реле и требуют его удаления из цепи, это в основном ручейковые поворотники (пример: https://aliexpress.ru/item/32897489186.html); - поворотники лучше брать на гибких резиновых ножках - в отличие от полностью жёсткого корпуса такая конструкция гораздо более долговечна, не отломится если задеть обо что-то; - нужно учесть минимальную длину резьбы - на разных моделях поворотников она разная и, хоть и в редких случаях, но может оказаться коротковата.

Очевидно минус берётся с массы. Вот неплохое пособие по принципу работы катушки зажигания:

Кроме CFMOTO видимо только эндуры на базе зоншеновской 450-ки у BSE и Avantis.

Бенелли у нас давно не продаётся ж вроде, не? Очень давно стелс привёз немного 600-ок, да на том и закончил с ними.

Речь о том что изначально серия RX - более-менее турэндурики. Изначально такую позицию зоншен и продвигал. И вдруг, внезапно, под "именем" этой серии представил вниманию дорожник, когда люди ожидали что-то в духе новой африки. Ну или хотя бы что-то не менее универсальное чем VOGE/Loncin 650DS или Benelli TRK502X. Причём выпущено 2 модели, которые по большей части только внешним видом отличаются, но не предназначением. В общем это примерно то же самое как если бы автоваз в следующем поколении выпустил под именем "веста" новый седан, а с именем "нива" представил бы модификацию хэтчбек этой новой весты. Публика примерно в таком же недоумении.

Хех. Zongshen в этом году выкатил два новых флагмана на базе двухцилиндрового 650-кубового двигателя разработки Norton. Туреры RX6 и RK6. Cyclone RX6: Cyclone RK6: Характеристики RX6: Двигатель: ND650, 650 см3, двухцилиндровый рядный, водяного охлаждения, инжектор, 4 клапана на цилиндр, 70 л.с при 8500, 62 Нм при 7000. Снаряжённый вес: 215 кг Высота по седлу: 82 см Бак: 22 л Клиренс: 17 см Подвески: KYB Тормоза: NISSIN, ABS в базе Колёса: перед 120/70R17, зад 160/60R17 Максималка: 180 км/ч Плюшки: LCD-панель приборов, LED-оптика, противоугонная система и куча прочей современной электроники К сожалению приходится констатировать что RX6, в отличие от своих менее кубатурных братьев RX3, RX3S и RX4, уже совсем никак не претендует на приставку "эндуро" в определении класса. А дуги защиты в Adventure-стиле выглядят как элемент украшения, потому что не понятно кто в здравом уме поедет на нём там, где реально нужна настолько развитая защита. Это при том что снизу вообще торчит пластиковый плуг.

Потому что б/у. Снята с разбитого мотоцикла, пошедшего в разбор. Как предыдущий хозяин умудрился её так помять, тайна сия велика есть Она с внутренней стороны, меньше чем кажется по фото и снаружи её вряд ли заметно. На функциональность не влияет. Можно выправить, но смысла имхо слишком мало для того чтобы разбирать с этой целью банку.

При планировании поездки для себя как комфортный темп передвижения по хорошему асфальту определяю около 500 км в день. Но в реальности эта цифра зависит от комфортности мотоцикла в тех условиях, в который приходится ехать, от самих этих условий и моего состояния как физического, так и душевного. Короче я считаю что это бесполезная цифра в отрыве от конкретных условий и конкретной поездки. Дальняк понимаю как то что отнимает больше дня на дорогу в одну сторону при комфортном темпе. По расстоянию это может быть и не очень-то далеко, если дороги очень плохие и/или много остановок и/или созерцательных участков, которые проезжаются на пониженной скорости. Более-менее комфортный крейсер по хорошей трассе на текущем моте 90 кмч по "gps".

По идее нужны просто специальные электроды. Ну и опыт плюс соблюдение технологии. Вот тут неплохо вроде описано: https://www.tiberis.ru/stati/svarka-nerzhavejki-jelektrodom Однако ж это так, чтобы "заделать как нибудь" и не годится для совсем тонкой нержи. По хорошему нужно TIG-сваркой варить.

В Lifan KP200 вообще-то тоже 6 передач ? Upd: А, да, он не "спорт"

Неплохая цена учитывая что в наличии. В Китае кроме чёрной есть белая и красная расцветка, продаются под брендом RidingTribe: https://detail.tmall.com/item.htm?id=549225157454

Не, что-то не видно никаких общих уникальных черт. Эдак можно всё что с клювом в прототипы записать. Минский гусёнок это просто удешевлённый, перелицованный и более дорожный вариант боле-менее полноценного турэндурика Shineray XY400GY. Ни больше, ни меньше. Кстати Хонда 400х это прям совсем-совсем дорожник. Относительно жёсткие подвески с ходами 140/120мм, клиренс 145мм, высота по седлу 795мм и скоростная асфальтная колёсная формула 17/17 на литье. Вообще не подразумевается сколь-нибудь значимый пробег по грунтам и убитым дорогам. Минский гусёнок это уже полноценный кроссовер - цифр по подвеске нету, но с виду хода существенно больше, клиренс 240мм, высота по седлу 845мм и типичная кроссоверная колёсная формула 19/17 на спицах. Конструкция явно подразумевает готовность к пробегам вне ровного асфальта. В общем минский гусёнок и Хонда 400х - мотоциклы разного класса и предназначения, а потому их сложно рассматривать как альтернативы друг другу.

Да вроде отзывы как отзывы. Они в совокупности не противоречат тому, что я говорил про положительные стороны данного пепелаца. Так-то, если рассуждать совсем в общем, то про все полноразмерные дорожные мотоциклы в бюджете 1000 баксов, вполне можно сказать что они "те же яйца, только в профиль" Вроде модели разные есть, а по сути почти одно и то же. Насчёт компоновки в виде "спорта" тут правильно уже говорили. С означенным бюджетом это будет не спорт, а смехотворное недоразумение. У таких даже по дизайну пластика видно что китайский дешман, не говоря уж о слабых утилитарных моторах. А вот более простая дорожная компоновка типа нейкеда обычно воспринимается уже вполне себе нормально.

При означенном бюджете и предпочтении к дорожникам, я бы поглядел в первую очередь на б/у Lifan KP200. Например: https://auto.ria.com/auto_lifan_kp200_irokez_25485507.html - можно попробовать поторговаться чтобы влезть в 1000 долларов. Благодаря четырёхклапанному мотору с водяным охлаждением по мощности и динамике он чуть получше чем воздушники "250". Но при этом по идее чуть экономичнее, а бренд внушает уверенность в относительно неплохом качестве и долговечности. Да и в целом это более современный мотоцикл.

Не знаю как с шиберными карбами (они же золотниковые), а вакуумные (они же постоянного разрежения или мембранные) на многоцилиндровых моторах нужно синхронить, добиваясь одинакового разрежения. Мануалов по синхронизации в инетах полно, как и мануалов по изготовлению приспособ для этого.

Поделюсь тоже одной из своих историй в тему. В одном из велопоходов, тоже по Алтаю кстати, году эдак 2008м, наша группа под вечер встала лагерем на одной уютной лесной опушке у речушки. Несколько участников похода решили дополнить ужин свежей местной рыбкой. Попытались поудить в реке, но ничего не поймали. Вспомнили что километров за 5 до лагеря у дороги была табличка с объявлением о продаже свежепойманной рыбы и послали двух гонцов не посоветовавшись со старшим группы. Гонцы вернулись с пустыми руками - рыбы в наличии не оказалось, но они засветили таким образом лагерь. Через полчаса к лагерю подкатил уазик, из которого выгрузились четверо вооруженных винтовками/ружьями не вполне трезвых алтайских молодцов. Один из них, старший, сходу начал сердито и грубо орать что мы, опуская нецензурное, поступили очень неуважительно, раз не узнали предварительно кому принадлежит сиё живописное место и не попросили разрешения разбить лагерь. Типа платите по 500р штрафа с человека, собирайте манатки и валите отсюда. Было поначалу жутковато конечно: диковатая местность, темнеет и четверо каких-то подвыпивших бандитов с оружием. Но я так полагаю что это такая отрепетированная годами психологическая атака для того чтобы легче было собрать мзду. Хорошо что старший в нашей группе был опытным проводником с большим стажем и с такой ситуацией сталкивался видимо не раз. Он более-менее спокойно разрулил. Договорились о сотке с палатки, в сумме 500 рэ. Мы отдали деньги и зондеркоманда уехала. Но когда мы уже собирались спать, те же алтайцы приехали опять. Уже в составе двоих человек, без оружия и сильно поддатые. Жаждали выпивки и поболтать. Побродили немного, поприставали с дурацкими вопросами, поняли что выпивки не будет и свалили в ночь. Больше мы их не видели.

Ну так я ж говорил что оно китайцам в три сотни (в пересчёте на наши) обходится с доставкой по Китаю: https://item.taobao.com/item.htm?id=549097902616 В РФ конечно дороже. 900р по сравнению со стоимостью полноценного скоттойлера очень большая разница.

Схема карба PE, а не PZ. Это разные конструкции.

Да почему бы и не попробовать. Только с доставкой будет уже не 200 наверное, а 400, если не больше. Приблизительно за те же деньги можно расточить под стандартные, куда более дешёвые сферические подши.