ecconaut

А что ты предложишь из шиберов вместо нибби PE28 по той же цене? Нужно же понимать что при том же уровне качества более прогрессивные конструкции типа переменной формы сечения канала по определению дороже просто потому что сложнее в производстве. Ещё нужно учесть что мотор, для которого ищется карб, не обладает выдающимися характеристиками и высокими запросами к смесеобразованию, а потому сильно прогрессивные конструкции там скорее всего просто избыточны. Имхо достаточно относительно простой, но качественно изготовленной системы.

За копейки конечно не повезут. Однако и не за гигантскую сумму. Купить и привезти одну штуку можно, и это будет в большинстве случаев дешевле. Но это хлопотно и требует некоторых познаний, а чтобы при этом свести риски к минимуму требуется некоторый опыт. В салоне дороже потому что салон берёт на себя все риски и хлопоты по закупке и сборке, при этом организацией доставки (и растаможкой в случае спортинвентаря) он вряд ли занимается, для этого есть карго.

ПСМ возможно и не получится выправить, но почему на стоянку навсегда? Если им на ДОП не пользоваться, т.е. закон не нарушать, то всё нормально должно быть. Право собственности по идее может быть оспорено только при наличии заявления об угоне и т.п. Известны случаи получения мотов-бездоков со штрафстоянки просто за счёт того что у человека были свидетели что это его мот и при этом никакого криминала на мот, кроме бездоковости, гайцами не накопано.

Насколько мне известно спортинвентарь растаможить не проблема. Само собой без сборов и пошлин за ТС. Для этого не нужно иметь юрлицо. Тут помогут посредники (например карго-компании). Разница между покупкой мота-спортинвентаря в салоне и самостоятельной покупкой в Китае с простым импортом через карго - в наличии или отсутствии ДКП/чека, подтверждающих право собственности. Хотя и во втором случае, заранее договорившись и доплатив карго-компании или таможенному брокеру некую сумму денег, можно получить документы, подтверждающие право собственности. Ну и конечно купить мот в салоне гораздо, гораздо менее хлопотно и рискованно, чем покупать его напрямую в Китае.

Так им без разницы что подделывать. Лишь бы спрос был и ответственности не было. А ты не путаешь с PZ? Опять же кривость ХХ зависит не только от принципиальной конструкции, но и, в не меньшей степени, от качества реализации. Подешману качество не получить. А чем нибби PE28 не нормальная система? Ускорительный насос требуется только когда основная система не справляется из-за убогой реализации (например PZ) или когда ставят карб слишком большого сечения. Серия PE, если сечение подходящее, в ускорительном не нуждается. И ещё на цену влияет не столько принципиальная конструкция, сколько качество материалов и их обработки. На дешёвом карбе к примеру заслонка может из пластилина быть сделана и/или иметь большой люфт, поплавок регулировку не держать и т.д. Просто у нас принято выбирать у кого купить карб только по цене и немного по внешнему виду, забив на качественные показатели, от которых целиком и зависит качество работы, стабильность характеристик, надёжность и долговечность карба.

Карб по ссылке на али на фотках выглядит как подделка. Сделано не аккуратно, а надписи и логотипы не соответствуют. Вот фотки оригинала: Да и цена намекает. Чёрный Nibbi PE28 в рознице в Китае стоит 260 юаней. А значит на али оригинал не может стоить дешевле 2500р. Я уже не раз говорил что нибби подделывают. Будьте внимательнее. Покопался немного. Обнаружил что нибби PE28 есть под фланец: 宗申CB250发动机通用越野摩托车改装尼比PE28化油器CQR贵尊M4 MX6-淘宝网 Это, если что, обычная линейка карбов, не "чёрная". Все вроде привыкли что нибби чёрные, но на самом деле их две линейки: обычные и чёрные. По словам официалов, обычные карбы предназначены для обычной техники, а чёрные более качественные и рассчитаны на использование в спортивно-соревновательной технике.

Оригинальный бренд и производитель - HENGJIAN (恒舰), полное наименование - Chongqing Hengjian Motorcycle Manufacturing Co., Ltd. На алибаба вот интересующий тебя мот: HJ250H-3 (4-stroke air-cooled), но минимальный заказ 32 штуки Хотя есть шанс уломать на "пробный экземпляр". Есть конечно обходной путь, например: на таобао

Значит замерять геометрию креплений и длину аморта по осям, по полученным размерам искать подходящий. Например тут:

А с родным карбом что? Не работает? Модель стокового карба наверное PZ? Имхо если брать что-то из шиберных для этого мотора, то PE28. Но если соединение с карбом в стоке фланцевое, то придётся докупать подходящий или пилить имеющийся впускной патрубок. Если жаба спит и хочется очень комфортной надёжной работы, а не откручивать, то можно поглядеть вакуумник PD или CVK. Но тут не понятно какой брать. У них на али размер либо 26 (вероятно маловат) либо сразу 30 (перебор тоже не хорошо). Плюс та же замена/запил впускного патрубка. "Микуни" это имя японского производителя, а не модель карба. Надпись "микуни" или "кейхин" на дешёвом карбюраторе из Китая это обман. Оригиналы стоят в разы, а некоторые модели и на порядок, дороже.

Я могу лишь одно сказать. Не нужно ставить клейма на всё судя по "паршивой овце". Сотню раз говорено. Сколько заплатишь за мот, столько мота и получишь. Китайские моты есть разного качества. Китайцы готовы выдать качество не хуже японцев, но стоить оно будет не значительно дешевле. Я имею в виду себестоимость. На ценнике в салоне дилера эта разница станет ещё менее ощутима. За пределами Китая крупные дилеры не готовы продвигать китайского производителя. Поэтому Китай вынужден медленно но верно поднимать качество и эволюционно менять мнение о китайских товарах. димотик, такая ситуация это из-за такого вот отношения, описанного в твоём посте. Покупают мот (как и любой товар) подешману, а потом жалуются что косяк на косяке, пластилин, ломается и не едет. Затем обобщают это на весь китаймотопром и создают незаслуженную ауру. На самом деле не китайцы впаривают нам плохие моты. Это наш покупатель "голосует рублём" за низкое качество в угоду низкой цене. Китайцы готовы сделать и лучше. Но оно дороже по определению. Ты сам небось первый скажешь "не хочу китайца за 400тыр, уж лучше куплю японца/европейца за 500", даже если китаец реально ни в чём не уступит. Кстати я падал на своём китайце. И на асфальте и на грунте. Мот отнюдь не высокого качества, но он более менее стойко всё это пережил. Был бит пластик морды, загнут паук, загнуты рычаги КПП и заднего тормоза. В остальном всё нормально. Японец пострадал бы аналогично. ЗЫ: про разделитель вообще всё понятно. Это просто психологический барьер и скорее всего вырвано из контекста. В любом случае это времянка. Может там только-только изменили схему движения, сделав сплошную. Или дорожную службу задолбали жалобы на придурков, бегающих через дорогу. При этом об такой барьер не сильно повредишь авто если заденешь. Аварийные службы же ставят пластиковые заграждения. Их легко можно подвинуть, но они работают.

Нет, я всё внимательно прочёл: В этой нити разговора не было ни слова про сибиху суперфуру (SF), только про SS, а тут бац и внезапно про 4 горшка.

Китаец не корректно описал товар. Распишу просто чтобы народ не путался если что. По ссылке 2 фильтра. Цилиндрический это то что нужно, он от Shineray XY250GY-6B, который и есть ирбис XR250R. Плоский овальный от XY400GY - он само собой не подойдёт. А вообще эти фильтры есть и в РФ. Не вижу смысла заказывать на али. Например:

Путаешь мотоциклы. Разница всего в одной букве: CB400SS и CB400SF, и модели уже не имеют ничего общего

Нужно ещё передаточные числа коробки учитывать.

Да не было у этого мотора паровозной тяги на низах никогда. Тяга как тяга. Вроде как более-менее размазана по оборотам. У него пик на 5500 оборотах. Для сильно дефорсированной воздушной 400ки это довольно высокие обороты. Фишка этого мотора в простоте, неубиваемости, очень большом ресурсе и способности спокойно переваривать низкокачественное топливо, а не в паровозной тяге. Максимальная тяга у него кстати отнюдь не выдающаяся для 400, всего примерно 30Нм сновья.

Поразительно. Голда в горах тоже дно, значит она полная лажа. А также абсолютно все спорты, круизёры, нейкеды и прочее дорожное не эндуро

Не, это был полный набор у одного продавца. Но да, не афтермаркетовый "кит" в прямом смысле этого слова. Это был весь необходимый набор родных оригинальных запчастей для конверсии, то есть те детали, которыми инжекторная модель отличается от карбовой. Причём можно прилично сэкономить. А именно: не брать выхлоп (вварить крепление лямбды в имеющийся), не брать бак под внутренний ТНВД и сам внутренний ТНВД (вместо этого ТНВД купить внешний), не брать приборку (заколхозить имеющуюся). Отдельно от мотоцикла, то есть в виде какого-то афтермаркета, родной инжектор не продавался и не будет, потому что является частью мотоцикла. По этой же причине инструкции тоже никогда не будет. Есть только инструкции и схемы инжекторной модели мотоцикла в целом. Причина этого проста. Инжекторная версия отличается гораздо сильнее чем думается многим. Простой "болт-он" здесь не прокатит. Это не только замена карба. Это, к примеру, ещё и замена ротора генератора, половины электрики, приборки. Афтермаркетные инжекторы разной цены и качества тоже есть. Они в основном дешевле, но по определению не "родные/стоковые".

Именно так. Если рассматривать запчасти по кузовщине, то: 1) Если эта модель шла не только на экспорт, но продавалась и на внутреннем рынке, то зная под какими брендами она там продавалась, а в идеале под какими кодами моделей, можно попробовать что-то к ней найти у продавцов на таобао, если что-то осталось. 2) Если же эта модель производилась только на экспорт, то зная кто поставщик, можно попробовать связаться и запросить нужные запы. При удачном стечении обстоятельств, если запы есть отдельно от мотов, остались на складе и представитель поставщика готов возиться со штучным заказом, есть шанс получить искомое. Но тут может понадобиться кто-то, кто может говорить по телефону по-китайски. Они там далеко не все по английски умеют. Вообще по пластику, как альтернатива, есть уже сервисы по 3Д-печати крупных деталей. Не хватает только кого-то, кто 3Д-модель сделает.

Короче это интересный франкенштейн, собранный из моделей Shineray. Обвес и вилка от X-TRAIL 150 (на 400-кубовом моте вилка от 150-кубового мопеда? серьёзно?), рама и мотор от X5, маятник и передняя оптика ещё от каких-то моделей. По сути весьма удешевлённый Shineray X5. Или прокачанный Shineray X-TRAIL. Смотря с какой стороны глядеть Мотоцикл Минск (M1NSK) Goose 400 - купить в Минске (Беларуси) Цена - 5 699 рублей РБ. Это примерно 174000 рублей РФ. Кстати в описании они до сих пор пытаются строить из себя производителей. Мне понравилось начало описания: Ага. Шинрей такой взял и усовершенствовал зонга, сделав таким образом ему наследника. Ухохотаться просто. А ещё они до сих пор продают TRX300i (Zongshen RX3) по 5000 рублей РБ. То есть по 152000 рублей РФ. Странная ценовая политика, учитывая что в Китае зонг RX3 и полноценный инжекторный шинрей X5 стоят приблизительно одинаково. А тут мы имеем не X5, а сильно удешевлённый аналог, который почему-то предлагают прилично так дороже. В общем, исходя из этого, я бы сделал вывод что в финансово-практическом плане интереснее выглядит у них же TRX300i, с учётом установки на него бигбора 300сс.

Так есть же он. Родной, заводской. Стоковее некуда. В октябре с тобой у китайцев выясняли. Только ценник полного комплекта очень внушительный. Под 40000р с учетом доставки. Дешевле он очень вряд ли станет. Если только что-то от сторонних производителей ставить.

На фото какой-то мот со знакомой уже шинреевской воздушкой 400cc. Похоже на редизайн (с удешевлением) Shineray X5, который на Украине продавался как Geon Grandtour. А какой 450 обещают? Неужто зонг RX4? Или просто шинреевские воздушки 440, которые из себя представляют просто чуть увеличенные 400? Есть ссылка на анонс поглядеть?

Vika спросила про мот для себя - я ответил. Полагаю она в курсе стоимости. А вообще вот мот, на который она смотрит: Minsk trx300 купить в Москве на Avito — Объявления на сайте Авито https://auto.ru/motorcycle/used/sale/minsk/trx_300/2991392-a509376c/ Ценник 120 тыр. Кстати дорестайл (с жёсткой задней ступицей), но уже инжектор, т.е. это TRX300i. И с регистрацией в РБ...

Наткнулся случайно на тао: комплект ЦПГ от OTOM с повышенной степенью сжатия для моторов зоншен CB250 (ZS165FMM), если кому интересно.

Это Zongshen RX3 с наклейками "Минск". В плане покупки нужно учитывать что есть 2 версии: с карбюратором и с инжектором. Под брендом "Минск" они шли как TRX300 и TRX300i соответственно. Кроме того есть как минимум 2 поколения "кузова" (возможно это одновременно с системой питания). Из различий мне известно только что конструкция задней ступицы разная. Скорее всего и ещё что-то было доработано. И ещё RX3 бывает на спицованных и, реже, литых колёсах. Запчасти для него, кроме части деталей и расходников по мотору, в РФ не продаются, нужно заказывать из Китая. Если умеешь читать текст на английском, то крайне интересен будет штатовский форум "чайнарайдерс", точнее раздел на нём про RX3: Zongshen RX3 - ChinaRiders Forums

Тут на форуме есть темка, в которой чел делает более годные подъёмники на заказ практически под любой заданный клиренс. Вроде за те же деньги. Советую присмотреться, там много фоток покупателей.